讓“油電混動技術”悲哀的是：打敗了所有對手，卻輸給了時代！

油電混動技術最早由豐田在1997年推出來，那時候普銳斯一炮打響，靠著汽油機和電動機聰明配合，油耗低到讓人眼前一亮。

豐田后來把這套玩意兒擴展到卡羅拉、凱美瑞這些熱賣車上，全球賣出幾千萬輛。本田也沒閑著，1999年搞出Insight，電動機小巧輔助引擎，北美測試油耗比純汽油車省三成。兩家日系車企就這樣把混動推向主流，擠掉不少傳統燃油車的份額，市場反饋好到經銷商都加價賣車。

中國市場從2010年代中期開始追捧油電混動。豐田凱美瑞混動版一上市，訂單就堆積如山，北京上海這些地方買車能避開搖號，消費者搶著要。

實測油耗4.5升每百公里，廣汽豐田工廠忙著擴產，年產量輕松上萬。本田雅閣混動也火，等待期幾個月是常態。

日系品牌占了九成市場，歐洲車企試著進場但沒翻起浪花。政策當初支持節能車，混動銷量年年漲20%，成了中級轎車的王牌選擇，經銷商庫存總是緊張。

豐田在2003年升級普銳斯第二代，電池更高效，油耗降到4升，日本賣破百萬輛。2009年第三代亮相北美車展，百公里2.2升油。

本田2001年推本田思域（Civic）混合，優化變速器讓動力順滑。競爭讓技術飛速進步，排放減少，消費者覺得混動是聰明買法，不用擔心續航。2020年代初，中國混動份額到10%，凱美瑞混動月銷上萬，電池壽命超10年，噪音低加速穩。日系車企穩坐釣魚臺，工廠供應鏈本地化，成本降下來，純燃油車漸漸讓位。

油電混動的核心是引擎和電動機協作，但純電距離短，只有幾公里，沒法外接充電。電動機功率60千瓦左右，加速還得靠引擎。夏天開空調，引擎老啟動，噪音振動煩人。保養麻煩，電池檢查冷卻液更換，費用比汽油車高近一半。

凱美瑞混動比汽油版貴5萬，省油得開好幾年才能回本。中國2020年代政策變了，上海2023年起插電混動拿免費綠牌，非插電多掏3萬。北京也一樣，非插電拿不到新能源指標。買車的人轉投插電，混動銷量直線下滑。

2024年插電銷量450萬，非插電混動份額縮到5%。經銷商庫存多，凱美瑞混動打折賣，月銷幾千輛。技術上，插電雙電動機功率超150千瓦，純電續航100公里，夏天空調不啟動引擎，舒服多了。油電混動制造復雜，雙系統重，維修貴。

市場調研顯示，算總成本，消費者更愛插電。比亞迪DM-i串并聯架構，秦PLUS純電120公里，綜合油耗3升，2024年賣百萬輛。吉利雷神星瑞加速猛，長安iDD藍鯨續航150公里，這些新技術讓插電火起來。

2025年中國新能源滲透率達53.6%，全年預計54%，新能源零售超1200萬。純電和插電混動全球銷量超2000萬，增長20%。中國銷量1290萬，增長17%。

油電混動在華衰退明顯，豐田2025年11月銷量跌1.9%，中國市場拖后腿，補貼結束是主因。日系車企銷售連續下滑，豐田中國銷量177萬，第三年降。北美混動漲，但中國EV滲透超50%，純電加插電占主流。充電站覆蓋率2025年達90%，鄉鎮超10萬站，便利趕上加油。

2026年全球電動汽車銷量預計達2390萬輛，同比增長15.7%，其中中國市場同比增長21%，美國市場同比下降29%，北美市場插電混動車型預計增長32%，主要源于部分消費者對純電車型的續航焦慮。

歐洲市場因補貼退坡，混動車型展現出一定市場韌性，預計銷量380萬輛，同比增長33%；中國市場插電混動車型上半年份額降至38%，但新能源汽車整體批發量超1500萬輛。

豐田推出RAV4插電混動版等車型，但市場份額有限，非插電混動車型已淪為小眾品類，月銷量僅萬余輛，普銳斯舊款車型停產，豐田轉而推進純電車型研發，本田雅閣混動車型銷量趨于平穩，難以重現往日高峰。

在政策導向與技術革新的雙重驅動下，油電混動技術曾是節能汽車領域的主流選擇，如今已逐漸被市場趨勢超越。

面對市場變化，豐田等日系車企調整策略，加大在華本地純電車型的研發與推廣力度，以緩解銷量下滑壓力。

盡管油電混動技術已趨于成熟，但面對中國純電汽車產業的快速發展，全球汽車市場呈現明顯分化態勢，歐美市場混動車型銷量回暖，中國市場則由純電汽車領跑。

非插電混動車型需重新找準市場定位，才能適應行業發展趨勢。