戰略地位升級！山東這條縱向高鐵有望十五五開工！正線長150公里

近年來，山東省高鐵建設一路高歌猛進，已成為全國高鐵網絡最為密集的省份之一。截至2024年底，山東高鐵運營里程突破3000公里，穩居全國第一方陣。從早期的膠濟客專，到后來的京滬高鐵、濟青高鐵、日蘭高鐵、濟鄭高鐵等，一條條鋼鐵大動脈縱橫齊魯大地，構建起“四橫四縱”的高鐵骨架，極大拉近了山東與京津冀、長三角、中原城市群之間的時空距離。如今，山東正由“高鐵大省”向“高鐵強省”邁進，在既有網絡基本成型之后，把目光投向了曾長期處于空白地帶的魯中腹地——一條全新的南北向通道“濱淄萊高鐵”正在加速推進，呼之欲出。

濱淄萊高鐵（濱州—淄博—萊蕪）是山東省“十四五”期間重點謀劃的城際干線，也是《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023—2035年）》中“八縱六橫”高速（城際）鐵路網“縱四”濱臨高鐵的重要組成部分。項目北起在建的津濰高鐵濱州站，向南經博興、桓臺、張店、淄川、博山，接入已開通的濟萊高鐵萊蕪北站，新建正線全長約150—170公里，設計時速350公里，預計總投資超過200億元。未來，線路還將繼續向南延伸至臨沂，與規劃中的萊臨高鐵貫通，形成全長238公里的濱臨高鐵大通道，成為繼京滬高鐵、京滬高鐵二線之后，又一條縱貫山東、直連京津冀與長三角的南北向高速走廊。

雖然濱淄萊高鐵尚未正式納入國家層面鐵路“十四五”規劃，但山東方面已提前啟動前期工作。2025年4月，濱州市交通運輸局發布《濱州段方案研究報告編制服務采購公告》，標志著項目進入實質性論證階段。根據2025年山東省政府工作報告，萊臨高鐵已被列入“力爭盡早開工”清單；而濱淄萊高鐵（濱州—淄博—萊蕪）則列為"謀劃爭取"項目，標志著該線路在省級戰略中的定位升級。按照目前的情況來預測，如果項目前期工作推進順利，濱淄萊高鐵最快可于2028年前后完成可研批復，2029或2030年正式開工建設，工期約三年半，2033年前后建成通車。

濱淄萊高鐵的建設，對山東高鐵網的完善具有“補短板”意義。長期以來，魯中地區缺少一條南北向直線高鐵，濱州、淄博、萊蕪等地居民北上京津冀、南下長三角，往往需要繞道濟南或濰坊，耗時費力。濱淄萊高鐵建成后，將直接串聯起濱州、淄博、濟南萊蕪三區，與既有濟青、濟萊、京滬二線等線路銜接，形成“井”字形高速樞紐。屆時，濱州至萊蕪鐵路運行時間將由現在的兩小時以上壓縮至50分鐘左右，淄博至北京、上海也將首次實現3小時、4小時內直達，真正打通山東中部南北“瓶頸路”，結束魯中“高鐵真空”歷史。

除時空距離的顯著縮短外，濱淄萊高鐵還將為區域發展注入新動能。線路貫穿黃河三角洲高效生態經濟區、山東半島藍色經濟區與濟南都市圈三大戰略板塊，覆蓋博興石油裝備制造、桓臺氟硅材料、淄川建陶、博山機電泵業、萊蕪精品鋼等標志性產業集群，高鐵“一小時生活圈”將促進人才、資金、技術等要素在濱州—淄博—萊蕪之間快速流動，推動產業協同創新與文旅資源整合，帶動魯中山區、黃河灘區鄉村振興，助力山東構建“一群兩心三圈”的新型城鎮化格局。

從全國視角看，濱淄萊高鐵與京滬高鐵、京滬高鐵二線平行布局，三者互為復線、互為分流。尤其面對京滬高鐵日益飽和的運輸壓力，濱淄萊—萊臨通道因線路順直、里程更短，未來有望吸引大量京津冀與長三角之間的中長途跨省客流，成為國家“京津冀—長三角主軸”輔助通道的重要組成部分，對提升我國沿海綜合運輸大通道的韌性具有戰略意義。