77年我國打撈“阿波丸號”，卻未撈出貴重物品，葉飛分析三點原因

1958年冬天，華東海面一次普通的貨輪觸礁事故，讓國內第一次深切意識到深海救撈的技術短板。事故處理完畢，軍地兩條系統暗下決心：早晚要在深水打出一張牌。整整十九年后，這份執念落到一艘塵封已久的日軍沉船——“阿波丸號”身上，故事由此拐了個彎。

1977年1月，交通部部長葉飛與海軍第一副司令員劉道生聯名，將一份《關于啟動“阿波丸號”打撈工程的報告》呈送中央。那份文件篇幅不長，卻列出兩行關鍵字：“技術可行”“主權所在”。4月，國務院拍板批準，國內各大報刊只用寥寥幾行字報道，行間卻透著火藥味：不少外國公司正虎視眈眈，主動遞來“設備加分成”的合作方案，被一口回絕。

“阿波丸號”原是日本大阪商船株式會社1939年下水的遠洋郵輪，排水量一萬一千余噸。別看掛著民用旗號，設計指標按照輕型航母來，全艦十八個水密艙，甲板預留飛機升降點。1944年，美日達成人道運輸協定，名單里赫然出現這條船。協定本意是向日占區平民運送醫藥與食鹽，日本軍部卻借殼操作，將其改成秘密運輸線。

1945年3月28日，“阿波丸號”裝滿戰略物資與數百名高官眷屬，從新加坡悄然北上。4月1日凌晨，美海軍“皇后魚”號潛艇在臺灣海峽南口發現目標，四發魚雷咬住艦腹。爆炸聲之后，大火把夜空點得通紅，這艘巨輪僅一人生還，2008人沉入海底，坐標大約在北緯25度02分、東經119度40分。

戰后，東京對外態度閃爍其詞。既不再對沉船提出賠償，也不承認船上有“天價寶藏”。有人推測，這種沉默，恰恰是此事撲朔迷離之處。70年代初，一位來訪的歐洲元首試探著提出愿意派船派人半數分成，外交部客氣拒絕。緊接著，1972年尼克松訪華，美方帶來更具體的數字——40噸黃金、12噸鉑金、數十箱珠寶和文物，外加上千噸錫錠、橡膠、大米，按當年美元計價約五十多億。數字太大，真假難辨，卻給國內決策者一個動力：自己下水摸個清楚。

福建平潭牛山島外海流急礁多，一年里只有5月至9月浪靜可作業。又趕上海峽臺風季，一旦風力超七級，所有船只必須返航。為保證安全，福州軍區派出護衛艦和殲擊機日夜巡邏，岸上高炮陣地進進出出，漁民看得直咂舌。海軍防險救生部抽調了潛水尖兵，交通部動員滬寧兩家國營船廠改裝大型浮吊，工程代號“77·13”。

定位是一道坎。海圖標注范圍近百平方公里，聲吶一遍遍掃，撈網一次次掛底。1977年4月9日清晨，潛水員林克峰探出腦袋，抹掉鏡片水霧，對技術員咧嘴一句：“船就在下面，可真大。”短短十三個字，標志目標鎖定。下午，第一塊重三十多公斤的錫錠浮出水面，甲板上嘩然，大家以為金銀珠寶就在后面排隊。

隨后的三年，隊伍在海面與臺風賽跑。一旦風平浪靜，潛水工人要在幽暗水下切割鋼板、支設千斤頂；一有風浪，又得全部撤回。作業強度極高，一名年輕潛水電焊手因減壓病倒在艙室，再也沒醒來。技術卻在磨礪中突飛猛進，國產深潛裝備深度紀錄被一次次刷新。1980年7月，工程船用鏈鋸將“阿波丸號”船體切成兩段，船艏吊上甲板，船艉留在海底。至此，官方宣布項目完結。

賬面成果顯得冷清：錫錠、橡膠、大米共約6000噸，零散珠寶寥寥，折算價值五千余萬元人民幣。傳言中的黃金、白金、文物毫無蹤影。“寶藏虛無論”與“提前盜撈論”交錯傳播，外界沸沸揚揚。美國一家深海公司放出風聲：“中國朋友只找到保險庫，真正的黃金藏在暗艙。”日本媒體則寫道：“或許貴重物資當年已被另船轉運。”各說各話，沒有證據。

面對質疑，葉飛在回憶錄里寫下三條推測。第一，寶藏存在缺乏硬證，很多說法源自戰時謠傳。第二，日本高層可能早用“聲東擊西”手法分批轉移貴重物資，否則沉船后不可能不索賠。第三，從1945年到1950年代，美國海軍長期掌控臺灣海峽，若真掌握情報，有能力率先打撈。

爭議中，另一個謎團也被反復提起——北京人頭蓋骨化石去向。1941年，為保護化石，北平研究人員原計劃經天津運往美國，途中失蹤。上世紀七十年代，有學者懷疑它落在日軍之手，可能隨“阿波丸號”一起沉沒。77·13指揮部副總指揮程文舉語氣肯定：“現場沒見過，也沒聽過相關線索。”考古界有人支持他的判斷：若落入日本，四年后再轉運毫無必要。然而，曾采訪過工程指揮張智魁的記者李樹喜，整理筆記后仍認為化石與此船存在一定關聯。觀點對立，塵埃未定。

值得一提的是，“阿波丸號”船艉和部分機械艙仍在九十余米深的海底。打撈隊當年評估，這一區域鋼板厚實，艙室狹窄，加之潛水窗期有限，繼續切割得不償失，于是封存。此舉也讓“寶藏未必絕跡”的話題三不五時被拿來炒冷飯。

今日回看，這場跨越三年的大規模工程，固然沒讓國家得到五十億美元的驚喜，卻補齊深潛救撈技術短板，為后來南海深水油氣開發和海軍潛艇救援積累一整套流程。至于“阿波丸號”究竟載沒載黃金，或許只有那段仍在海底靜臥的殘骸知道答案。