每賣一輛問界車，有13.6萬流向華為！是否拿走了太多？

有媒體報道稱，靠問界達成新勢力最快百萬交付的賽力斯，有三分之一收入都交給了華為。

一時間，“每賣一輛問界13.6萬流向華為”的話題迅速傳播，這一數字直觀得令人咋舌，也極易引發一種簡單的情緒化解讀：華為是否拿走了太多？

如果僅將目光聚焦于此，便會陷入“零和博弈”的思維陷阱，從而錯失理解這場合作真正偉大之處的機會。

這筆看似高昂的費用，本質上并非“抽成”，而是賽力斯為購買一張通往智能電動車頂級賽道的超級門票所支付的、且有清晰回報的對價。

華為所收取的，是其為賽力斯創造的、遠超此數的巨大增量價值，簡而言之，這不是利潤的分配，而是價值的投資。

在賽力斯發布的2025年三季報中顯示，前三季度實現高達1105.34億元的營收與53.12億元的凈利潤，創造了平均每售出一輛問界汽車便能盈利約1.74萬元的佳績。

與之相對的是同期賽力斯向最大供應商華為的采購額，折合到每輛車上，也達到了驚人的約13.6萬元。

但這13.6萬元絕非單一的技術授權費，根據賽力斯公開信息，它是一筆綜合性的采購總成本，其內涵之豐富，構成了賽力斯成功的基石。

首先，它包含了智能座艙、智能駕駛系統（ADS）、驅動系統等核心“三電”與智能化部件。這相當于為問界汽車注入了決定性的“靈魂”，使其在體驗上能夠直接對標乃至超越行業頭部水平。

其次，它涵蓋了華為提供的深度開發與工程服務，確保了這些系統能夠與整車深度融合，并持續獲得OTA升級，保持技術領先性。

再就是華為遍布全國的、約700家高端零售體驗店的渠道使用，這意味著，一個初創品牌的產品，一夜之間便能以最貼近消費者的姿態，出現在中國最核心的商圈，其品牌展示、銷售觸達與用戶體驗成本近乎為零。

最后，華為深度賦能已成為強大的品質與科技標簽，這為問界品牌帶來了前所未有的關注度與消費者信任，使其成功突破價格天花板。問界M9能夠穩居50萬元以上高端市場銷量前列，即是這一品牌賦能最有力的證明。

因此，這筆費用是賽力斯在研發、渠道、品牌建設等幾乎所有重資產、長周期、高風險環節的“戰略外包”成本。

若賽力斯選擇獨立構建同等競爭力的體系，其所需投入的資金、時間與所承擔的不確定性，將遠非13.6萬元/車所能衡量。

而擁抱華為的決定，也讓塞力斯獲得了財報上的絕佳好成績。

財報顯示，2025年前前三季度，賽力斯依然實現了29.4% 的行業領先毛利率，華為的賦能，不僅讓賽力斯賣出了車，更讓它賣出了高價且賺到了可觀的利潤。

華為與賽力斯的合作，開創了一種前所未有的戰略共同體模式，它超越了傳統車企與供應商的甲乙方關系，也不同于簡單的技術授權，而是一種 “你中有我，我中有你” 的深度共融。

對華為而言，這不僅是技術變現的商業閉環，更是其幫助車企造好車、賣好車戰略的終極實踐。

通過這種模式，華為避免了親自下場造車的重資產風險與潛在競爭，卻以更高效的方式，將其三十年積累的ICT技術能力，系統性、規模化地注入汽車產業，確立了智能汽車時代核心“賦能者”的生態位。

對賽力斯而言，這是以小博大的經典杠桿，它用確定性的采購成本，撬動了無法用金錢衡量的生存與發展機遇，實現了從邊緣到主流的史詩級跨越，并成功打造了問界這一價值數百億的獨立品牌。

回歸最初的問題，“每賣一輛問界13.6萬流向華為”，這是否應得？答案是肯定的。

但這里的“應得”，絕非基于市場支配地位的索取，而是源于卓越價值創造的回報。這筆費用丈量的是華為將一家傳統車企從生死邊緣，托舉至行業前沿所付出的智慧、技術與生態資源。