湖南
新能源車拼到最后，拼什么？很多人會脫口而出：智駕。
沒錯。但智駕的核心又是什么？兩顆心臟——芯片和算法。算法各家能調，芯片卡脖子是真要命。
前幾年，國內智駕芯片市場就一個名字：英偉達。
不管你開的是小鵬、蔚來、理想，還是哪個新勢力，只要你想把NOA做到城區，基本繞不開那塊Orin。英偉達一度吃掉80%以上的市場份額，說一句“壟斷”一點不夸張。
那時候很多人擔心：國產車會不會走手機的老路？芯片全靠買，一旦漲價斷供，全趴窩。
但2025年的數據出來了，風向變了。
統計顯示，在中國自主品牌支持城區NOA的車型里，智駕芯片市場已經不是英偉達一家獨大，而是三足鼎立。
英偉達還是第一，但份額第一次掉到了50%以下。
第二名華為，23%。第三名地平線，18%。
三巨頭吃下90%的市場，英偉達雖然還坐在頭把交椅上，但椅子腿已經被撬松了。
這23%和18%，是實打實從英偉達嘴里搶出來的。
怎么搶的？兩條路。
一條是自己造。華為不用說了，算力、算法一把抓，問界、阿維塔、極狐，跑的都是自家芯片。小鵬、蔚來也在自研，哪怕還沒完全替代掉，態度擺在這兒。
另一條是找國產。理想一邊用英偉達，一邊把地平線扶上位。地平線那18%的份額，不是天上掉的，是一顆芯片一顆芯片裝車裝出來的。
這局面，前幾年誰敢想？
那時候國產芯片還在PPT上，車廠選英偉達是沒得選。現在不一樣了。華為能打，地平線能頂，后面還有一堆在追。車廠手里有了備胎，腰桿就硬了。
更重要的是，這股勢頭還在往下走。
英偉達份額跌破50%只是一個節點，不是終點。國產智駕芯片的成本優勢、服務優勢，加上供應鏈安全這根弦一直繃著，后面只會越咬越緊。
回到開頭那個擔心：國產汽車會不會被芯片卡脖子？
目前看，可能性越來越低。
不是敵人變弱了，是我們手里終于有了牌。
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