海工船訂單低迷

2025年，由于市場不確定性、新船造價高企以及船廠產(chǎn)能緊張影響，包含PSV、AHTS等的海工支持船（OSV）訂單量大幅萎縮。

根據(jù)Tidewater近期披露的數(shù)據(jù)，當(dāng)前全球船隊(duì)共計(jì)1554艘PSV，1280艘處于活躍狀態(tài)，船舶利用率為82%；AHTS共計(jì)1256艘，1074艘處于活躍狀態(tài)，船舶利用率為86%。

其中，現(xiàn)役PSV平均船齡達(dá)17.5年，AHTS平均船齡為16.4年。閑置船隊(duì)狀況更不樂觀——PSV平均船齡高達(dá)27.5年，AHTS平均船齡達(dá)23.2年，若要重新投運(yùn)，該批船舶需要進(jìn)行重大檢修和升級。

新船訂單量下降

根據(jù)VesselsValue發(fā)布的《2025年OSV新造船與二手船交易年度報(bào)告》：2025年，PSV、AHTS、高速供應(yīng)/船員運(yùn)輸船累計(jì)下單37艘，各自訂單量分別為13艘、17艘、7艘，同比下降58%。2024年的88艘新船訂單，包括49艘PSV、18艘AHTS、21艘高速供應(yīng)/船員運(yùn)輸船。單獨(dú)以PSV為例，2025年全年僅13艘新船，同比驟降73%。

數(shù)據(jù)顯示，目前全球船廠OSV手持訂單（含在建）約247艘。上述報(bào)告未涉及海上工程船（OCV）類型，包括：住宿船、鋪纜船、起重船、駁船、浮式住宿平臺、潛水支持船、多用途支持船、自升式作業(yè)平臺和多功能船，目前約有180艘OCV處于訂購或建造階段。

新船造價高企

2025年，OSV新船造價持續(xù)走高，5200載重噸PSV的市場報(bào)價達(dá)6000萬美元，同比上漲7.1%；24000馬力AHTS的報(bào)價攀升至8200萬美元，漲幅達(dá)6.8%。

以訂單地域劃分，2025年，東南亞地區(qū)以20艘新船訂單占據(jù)2025年OSV訂單總量的54%，新加坡船廠和馬來西亞船廠分別接獲14艘、6艘。

2024年以18艘OSV訂單量位居第一的巴西，但受巴西國家石油公司招標(biāo)進(jìn)程放緩影響，2025年訂單量僅為4艘。

此外，英國實(shí)施78%的能源利潤稅并禁止北海新許可證發(fā)放，使該地區(qū)短期前景黯淡，鉆井活動跌至歷史低點(diǎn)。

市場面臨多重下行壓力

2025年，全球全球海上油氣開發(fā)年度投資降至940億美元，為2022年以來最低水平，但市場預(yù)計(jì)投資將反彈，2026年和2027年或?qū)⒎謩e增至1030億美元、1700億美元，這對于海上鉆井承包商和OSV船東是一個利好預(yù)測。

分析稱，海上油氣行業(yè)增速放緩的關(guān)鍵因素在于——成本攀升、油價下跌。過去兩年間，布倫特原油月均價格下跌約21%，從2023年8月的每桶86美元跌至2025年8月的68美元。

2026年，海上油氣行業(yè)或仍將面臨下行壓力。

隨著美國推翻馬杜羅政府并企圖掌控委內(nèi)瑞拉國有石油公司（PDVSA），布倫特原油價格可能承受更大下行壓力——該油種2026年初價格約為每桶60美元。

以降低消費(fèi)者能源成本為競選承諾的美國總統(tǒng)特朗普，希望將布倫特原油壓至每桶50美元，這可能抑制石油開發(fā)者的投資意愿。