加拿大總理宣布：將把中國電動汽車的關稅從100%大幅降至6.1%

果然被我說中！
正在訪問中國的加拿大總理突然：宣布了一個大好消息：
1月16日，加拿大總理卡尼在宣布：加拿大將把中國電動汽車的關稅從100%大幅降至6.1%，并允許4.9萬輛中國電動車以優惠稅率進入市場。

很多人都被這個消息的“突然”所吸引，但如果把時間線稍微拉長，就會發現，這是積壓已久的現實壓力推動下的理性回調。

長期以來，加拿大在電動車進口政策上對中國設置高門檻，100%的懲罰性關稅幾乎把中國電動車擋在了市場之外。

即便消費者明知性價比高、技術成熟，卻因為價格翻倍，根本不敢下手。

而如今，這道人為構建的壁壘終于被拆除了一角。

卡尼政府此舉表面上看是對電動車關稅進行技術性調整，實則是一次深刻的戰略轉向。

更低的關稅不僅意味著消費端價格將快速回落，也意味著整個市場將迎來結構性變化。尤其是對于那些早已對美系車企價格和性能不滿的加國消費者來說，這無疑是一個遲到但值得歡迎的好消息。

事實上，加拿大電動汽車市場的困境早已顯現。

本土車企的產能不足早就不是什么秘密，而指望美國來補位，則又面臨著補貼政策不適配、車型選擇受限等問題。

很多加拿大消費者早在社交平臺上直言：“我們明明有更好的選擇，卻被政治鎖住了錢包。”

在一項早前的民調中，超過60%的受訪者明確表達希望取消對中國產電動車的關稅。

這種呼聲持續增長，最終匯聚成了政府不得不回應的政治壓力。

而這次宣布的時間點——卡尼在北京訪問期間親自宣布，不僅是對華釋放的善意信號，也是在向國內外傳遞一個清晰的姿態：加拿大準備重新審視對華經貿政策了。

更深層的邏輯，其實還藏在加拿大東西部省份之間的巨大差異中。

東部的安大略省長期受美國汽車產業鏈影響，傾向于實施保護主義，試圖通過設置高關稅來逼迫中國企業在本地建廠。

但現實卻狠狠打了臉，加稅之后，非但沒有帶來新的就業，反而因市場萎縮導致工廠開工不足，工人收入不升反降。

而在西部，情況更為緊迫。

薩斯喀徹溫和曼尼托巴等農業重地由于中方對油菜籽反傾銷調查而出口暴跌，保證金高達75.8%，使得農戶“豐收變虧損”。

不列顛哥倫比亞的水產養殖產業同樣遭受重創，大量螃蟹和象拔蚌因出口受阻而堆積在冷庫中，價格跳水，產業鏈瀕臨崩潰。

一個國家，若其經濟引擎在東西兩端都陷入困境，政策調整就不再是選擇題，是必答題。

卡尼政府的這一決定，也是在高壓之下作出的最現實回應。

既要緩解西部出口壓力，又不能得罪東部制造業，加上國內民意日益高漲，唯一能走的路就是在有限范圍內開放中國電動車市場，既不撕破臉，也能博得掌聲。

4.9萬輛的配額數，恰好卡在敏感點上，不多不少，既能試水市場反應，又為未來可能的本地建廠預留了余地。

而中方的回應也顯示出了極高的策略智慧，并沒有直接“還禮”，選擇將油菜籽反傾銷調查延長，并釋放出有可能下調保證金的信號。

這種做法背后的邏輯非常清晰——給面子但不輕信，愿意合作但需觀察。

中加之間，從對抗走向松綁，靠的是利益的重新排列組合。

今天的卡尼政府，比以往任何時候都更清楚一個事實：對美國的單一依賴是危險的。

長期以來，加拿大對美出口占比超過七成，制造業、能源、農產品幾乎都與美方價格機制綁定，在談判桌上幾乎沒有議價能力。

而美國從特朗普開始，就已多次對加方痛下殺手，從鋼鋁關稅到木材爭端，再到能源定價壓制，加拿大早已是“被動應戰”的代名詞。

甚至有人戲稱，加拿大儼然成了“美國的第51州”。

卡尼政府此次政策微調，實則是一次“脫鉤試探”，試圖尋找一條不依賴美國也能喘息的經貿通道。

值得一提的是，美墨加協定中曾有一條極為敏感的條款：如果與非市場經濟國家簽訂自由貿易協定，可能會被剝奪零關稅待遇。

這也解釋了為何卡尼這次并沒有推動任何雙邊協議，而是選擇單邊調整關稅——既能繞開規則陷阱，又能實現實際效果，可謂一步三算。

但這條路并不平坦，美國的報復性手段隨時可能啟動，無論是對加能源出口設置障礙，還是通過美墨加協定施壓，都將是卡尼政府必須面對的風險點。

同時，加拿大國內的政治博弈也并未結束。安大略的車企聯盟仍會利用一切手段阻撓更多開放措施，要求政府進一步設限。

而中加關系的恢復，也遠未重建完全信任，政策反復的可能性依然存在。

如果說這次關稅調整是第一步，接下來是否會在新能源、農業、科技等更敏感領域展開更深層次的合作？又是否能真正擺脫對美依賴，實現戰略自主？

這些問題的答案，還需要時間去驗證。

但至少今天我們看到，加拿大邁出了那一步。而這一步，或許正是全球經貿格局重塑的一個關鍵信號。

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參考來源：
商務部：加拿大將給予中國電動汽車每年4.9萬輛配額 配額內關稅降至6.1%

2026-01-17 09:09·環球網