25年,是吉利的大年,李書福在堅持了30年之后,終于得到了一份更大的禮包。
其以全年302萬臺的銷量收官,相比于24年,銷量增幅39%,超額完成了300萬年銷量目標,是競爭激烈的25年最成功的一家大型汽車集團。
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按照估算,吉利將會成為全球前十企業之一。
從民營企業角度來看,今年最強勢的品牌就是比亞迪和吉利,比亞迪走的是“一刀切”干掉燃油車的純新能源車的路線。
動力結構相對簡單,以DM-i混動和EV純電為核心架構,放棄燃油車市場。
吉利則不同,其保留了最基本的燃油車產品,在選擇上更加豐富一些,其有最基本的燃油車,還有純電、混動。
之前我們提過一點,中國市場不能沒有油車。
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比亞迪的新能源路線在過去幾年,增幅非常大,這得益于其率先搶占了新能源市場,在新的市場中,“只有比亞迪可選”的思維在工薪階層消費概念中產生。
所以,21年-24年,比亞迪的增幅非常大。
但退一步來看,24、25年,新能源汽車的銷量占比大概在50%-55%左右徘徊,也就是說還有45%-50%的消費者在選擇油車。
比亞迪放棄的是真正另一半的油車消費者,所以其自身的機會市場面,只有愿意買電車的50%用戶群體。
吉利則不一樣,其面對的是100%的全市場,喜歡油車買油車,喜歡電車買電車。
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其實我們大概分析了下,為什么吉利能在25年完成超300萬的銷量。
過去一年,吉利憑借著領克03(參數丨圖片)、領克06、星越L、帝豪、星瑞等油車,完成了超100萬銷量,這個銷量基礎非常大。
油車是吉利的基本盤,在不丟掉油車的基礎上,大力猛推新能源。
吉利銀河全年銷量超120萬,漲幅150%,ZEEKR、領克等新能源產品同樣也提供了不小的銷量,在真正意義上實現了純電、混動、油車三種技術路線并行發力,平推市場的模式。
這種模式的建立并不簡單,需要健全的技術研發體系,謹慎的產品布局模式。
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吉利的策略就很簡單,不能丟掉基礎的燃油車,有大量的消費者仍然需要一臺基本油車出行,所以其到現在,還保留了最入門的帝豪,用來服務年收入只有幾萬的工薪階層群體。
第五代帝豪擁有設計出色、安全性高、品質穩定等特點,落地價也才不到8萬,是那些追求穩定的工薪階層最需要的代步車。
同時,星瑞、星越L等車型則是改良型產品,可以滿足對品質有一定需求的工薪階層。
吉利的研發覆蓋面,并沒有丟掉油車市場,這是其25年銷量增長的核心關鍵,同時其沒有抵抗新能源的發展,純電車、插混車的技術儲備得到了很好的變現。
每年,國內有2000多萬消費者買車。
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他們的需求完全不同,有人喜歡電車,想要體驗電車的加速、科技,智能,有人很保守,要的只是一臺家用車,而且預算很少。
吉利能保證的,就是把自己的產品覆蓋面做得更寬一些,從6萬到50萬的車型都有,油車、混動、電車,轎車、SUV、MPV都有。
這種龐大的覆蓋面,決定了在未來幾年,吉利的增速不會慢!
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