35.2噸推力！長江2000發動機破紀錄，中國航空真正告別“心臟病”

央視試車車間里那臺直徑3米的巨型發動機發出轟鳴，儀表盤上數字最終定格在35.2噸，中國航空工業的歷史在這一刻被改寫。

航空發動機的轟鳴聲從未如此令人振奮。最近，我國自主研發的長江2000大涵道比渦扇發動機在試車中創下了35.2噸的最大推力紀錄。

但這一數字也意味著我們還差了很遠，尚需在與國際一流的競爭中通過考驗，才能真正站在同一的發動機技術的世界的頂峰。過去幾十年，中國航空工業長期被“心臟病”問題困擾，如今終于迎來突破。

航空工業的里程碑，打破西方技術壟斷

長江2000發動機的35.2噸推力不是突然實現的。回顧它的研發歷程，中國航空人走了整整十幾年艱苦攻關的道路。

早在2020年3月，長江2000的核心機就完成了首次點火測試，當時轉速達到設計值的100.6%，相當于剛起步就交出了滿分答卷。經過五年的不懈努力，這款發動機不僅已累計運行超3000小時，而且還經受了極端的高溫、低溫、甚至高海拔等各種嚴苛的環境的考驗。

航空發動機被稱為“工業皇冠上的明珠”，其研制難度極大。特別是大涵道比渦扇發動機領域，長期被美國通用電氣和英國羅爾斯·羅伊斯等少數幾家公司壟斷。

中國航空產業過去幾十年在發展大型飛機時，常常受制于發動機這個核心瓶頸。無論是軍用運輸機還是民用客機，都不得不依賴進口發動機，嚴重制約了自主發展。

長江2000的成功突破，標志著中國首次在大推力發動機領域躋身世界第一梯隊。它的推力水平已經超越了波音787使用的GEnx-1B發動機（最大推力33噸），與波音787-10使用的GEnx-1B78發動機（最大推力35.38噸）幾乎持平。

技術創新亮點，征服1700℃高溫

長江2000發動機能夠取得如此突破，離不開多項核心技術的創新。它采用了12：1的超大涵道比設計，這種設計好比給發動機裝上了“節能芯片”，使得燃油效率較同類機型提升15%，噪音也大幅降低。

以降低航空公司的運營成本為切入點就對其所采取的各種節能措施的意義就大大不同了。一款節油15%的發動機，長期使用下來能節省數以百萬計的成本。

更令人驚嘆的是長江2000在材料學上的突破。發動機渦輪前溫度高達1700℃，這個溫度足以讓大多數金屬熔化。通過引入并充分地利用了我國自主研發的新型的鎳基高溫合金和陶瓷基的復合材料等先進的技術手段，終于將葉片在極端高溫下的穩定性問題一一都給解決了。

其長江2000渦輪葉片的廢品率也從行業的普遍值30%大幅降至了7.8%。這不僅意味著性能提升，更意味著可以實現高質量葉片的大規模生產，為后續量產掃清了障礙。

長江2000還采用了齒輪傳動系統和雙轉子結構設計，使風扇和低壓渦輪能以各自最適合的轉速工作，動力效率顯著提升。它的主軸承疲勞壽命突破5萬小時，比國際標準高出40%以上，意味著飛機能飛得更久，減少維護頻率。

軍用前景廣闊，戰略運輸能力將獲提升

長江2000發動機的價值不僅體現在民用領域，在軍事方面的應用前景同樣引人關注。

目前我國現役的運-20B大型運輸機，使用四臺渦扇-20發動機，總推力相對有限。而兩臺長江2000發動機就能提供超過70噸的總推力，超過現有運-20B四臺發動機的總和。

如果采用四臺長江2000發動機，總推力可達140噸以上，這將為研發400噸級以上戰略運輸機提供可能。這個推力水平已經與世界上最大的運輸機安-225（使用6臺發動機，總推力約141噸）處于同一級別。

如此強大的動力基礎，意味著中國未來有望發展出運載能力超過100噸的戰略運輸機，大幅提升戰略投送能力。對于需要快速部署重型裝備和進行遠程機動的現代軍隊來說，這種能力轉變是革命性的。

長江2000的軍用衍生型號還可為我國未來大型戰略轟炸機、預警機等特種飛機提供動力支持。有分析認為，搭載長江2000發動機的轟-20隱身轟炸機，其性能有望超越美軍B-2轟炸機。

量產挑戰與未來展望，中國航空心臟即將全面就緒

盡管長江2000發動機已取得突破性進展，但要實現大規模量產還面臨一些挑戰。然而，由于目前我國對該型發動機所需的特殊材料的儲備相對有限，已然成為量產的重要瓶頸。一旦在合金材料領域取得進一步突破，將為長江2000發動機的量產掃清障礙。

根據計劃，長江2000發動機將在2026年完成適航審定并投入量產。到那時，我國軍用與民用大型飛機將全面換上全新的“中國心”。

C929寬體客機是長江2000發動機的主要應用對象。截至2025年3月，C929已獲得全球285架訂單，在波音和空客壟斷的寬體客機市場打開了一個突破口。

長江2000的成功還帶動了國際航空界對中國技術的關注。美國國會曾緊急召開聽證會，討論如何應對中國航發的崛起。空客加速氫能計劃，試圖通過新能源實現彎道超車；巴西航空工業甚至修改了支線客機設計，以適配長江2000。

而最值得引以為豪的就是2024年國際航空發動機協會將中國提出的“三維推效指數”這一評價體系的采納了，它意味著我們不僅僅是跟著別人的規則玩兒了，也開始真正地在航空工業的標準的制定中起到說了算的作用了。

未來幾年，隨著長江2000從試車臺走向批量生產，中國大飛機將真正擁有一顆不受干擾、堅定有力的“中國心”。航空工業的競爭從來都是馬拉松，而不是短跑。長江2000的突破讓中國首次在動力系統這一核心領域與國際頂尖水平站在同一起跑線上，接下來的征程更值得期待。