慶章高速黃河特大橋，創下三個“世界之最”！

冬日的黃河岸邊寒風凜冽，山東高速路橋集團股份有限公司慶章高速黃河特大橋的施工現場卻是一派熱火朝天景象：橋面上方十幾米高的作業平臺焊光躍動、火星飛濺，機械轟鳴與焊接聲響交織。

慶章高速全長106.7公里，起自德州市慶云縣，經濱州、淄博，在濟南市章丘區與青銀高速交會，建成通車后，濟南到濱州的車程將縮短至1小時，進一步拉近德州、濱州、淄博和濟南的距離。黃河特大橋長4669.5米，是慶章高速的控制性工程。

“現在主要是進行鋼混疊合梁懸臂拼裝。”山東路橋慶章三標項目一工區負責人管士寧說，這是他們今年最主要的任務，也是整個項目的重要環節。因為氣溫低，工人焊接前都要先用專業設備將焊點預熱，控制好溫度。

一工區總工程師傅志超帶著記者沿工地外圍走了走，新年伊始，工地上除了醒目的紅色安全帽和焊花四濺的作業點，并沒有太多鮮艷色彩。灰色的混凝土和泛著金屬光澤的鋼結構梁靜靜地陳列著，工人把一塊塊梁體在地面拼裝、校對、固定。

“這就像在黃河上‘搭積木’。”傅志超指向正在拼裝的節段梁解釋道，許多橋梁拼接直接在橋位上進行，一旦出問題，調整會非常困難，而現在他們把這個過程前置——先在地面拼裝比對、修正調校，再整體上橋，目的就是提前發現問題、把活做細、把風險降到最低。除了地面預拼之外，項目團隊還利用“四線擬合”等技術手段，對拼裝過程進行預測與校核。

與常見的大河橋梁不同，這里不見密集的吊索，也沒有高聳的斜拉塔。放眼黃河之上，只有一個個橋墩屹立。

“我們這座橋，其實挺了不起的。”傅志超介紹，這座橋創下三個“世界之最”，“其中最突出的，就是它是世界上最大跨徑的連續梁橋。”

“過去，這種多用在跨度小的橋上。現在我們把它用在黃河上，還做到350米的跨度，是世界第一次。”傅志超說。

跨度大，承重要求更高。橋面如何分散壓力？墩體如何支撐結構？傅志超說，“這就是我們另外兩個世界之最——世界首創UHPC（超高性能混凝土）-鋼箱疊合的結構形式以及世界首創的超大尺寸UHPC槽型梁。”UHPC-鋼箱疊合，就是將鋼箱梁與混凝土疊合后再進行整體拼裝。

對一座橋而言，可靠是重中之重。而可靠的結構，從來不只是圖紙上堆砌的數據，更是設計者與建設者的一份責任，是經得起實際檢驗的創新與匠心。

盡管2026年剛剛開啟，但在這座黃河特大橋上，施工人員已全力投入，焊接、拼裝、測量，每道工序都在穩步推進。

“以往跨越黃河的大橋，多是斜拉橋。”結束現場采訪返回項目部時，管士寧望向橋體說，“以后開車經過這里，不妨多看一眼——這是第一座以連續梁結構跨越黃河的橋。”

來源：大眾新聞

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