中國碳纖維逆襲，六代機殲-36或將采用！

就這樣一根細如發絲的黑色纖維，輕而易舉就能將三名成年人都吊了起來；而一束鉛筆芯粗細的碳纖維，其強度就足以拉動一輛小汽車了，這種被稱為“黑色黃金”的材料，曾是中國航空航天領域“卡脖子”的難題。

中國的碳纖維技術的突破之際，不僅已打破了日美長達數十年的技術封鎖,更造出了全球頂級的T1100級的碳纖維,使得如今的殲-20、殲-35等戰機都能用上自主的材料,甚至連目前還處于研發中的六代機的殲-36都可能因此而如虎添翼。

時間倒回2005年，日本和美國嚴格限制對華出口T800以上級別碳纖維，連生產所需的油劑、上漿劑等輔料也被嚴密封鎖。當時，中國科研人員在國際展會上想看一眼國外碳纖維樣品，竟被當場阻攔。

這種“無米下炊”的困境，讓中國尖端裝備研發一度舉步維艱。轉機發生在2008年，中國科學院山西煤化所臨危受命，攻克了宇航級T300碳纖維量產技術。此后十五年，中國碳纖維技術一路狂奔，從T700、T800躍升至T1000，最終突破T1100，實現了從“追著跑”到“領著跑”的逆襲。

可謂“變態”的就是T1100碳纖維的超強的拉伸強度，高達7000兆帕，甚至一根牙簽粗細的纖維就能吊起一輛家用的小轎車了。它的秘密在于內部結構——每束碳纖維包含1.2萬根單絲，單絲直徑不足頭發絲的十分之一，卻擁有鋼鐵7倍以上的強度。

生產這種材料需要經歷“和面”“壓面”般的精密工藝：先讓原料像制作山西饸饹面一樣從噴絲板中均勻擠出，再經過低溫固化、高溫碳化，使纖維內部結構從“雜亂織物”變為“整齊陣列”，最終成為烏黑堅韌的碳纖維。

2025年底，山西大同的千噸級碳纖維示范生產線正式投產，關鍵設備全部國產化。這條產線解決了最棘手的穩定性難題——工程師們曾因產品性能波動，在50攝氏度的炭化車間和冰冷的紡絲車間之間反復排查，最終揪出設備隱患，讓中國碳纖維實現全流程自主可控。

基于中國的碳纖維產能已占全球的43%，尤其是三家企業的T1100級的產品的穩定的量產甚至還對日本實施了反向的禁運等一系列的舉動,不僅為我們打開了碳纖維的“大門”同時也為我們打開了新一輪的競爭的序幕。

碳纖維的突破直接助推了中國高端裝備的升級。隨殲-20、殲-35等新一代戰機的問世，廣泛的采用了T1100等高性能的碳纖維材料的機身結構，有效的將機身的重量大幅的降低，從而對機的航程和載彈量都產生了非常顯著的提升。

據最新的消息，正在研發的六代的機首殲-36不僅可以憑借新型的復合材料的應用，實現更極致的輕量化的同時，也可能將其與隱身的設計相融合，從而達到更高的戰機的整體性能的提高。

基于對其獨特的性能的不斷發掘，碳纖維也正以其獨特的優勢將其延伸到了民用領域，如新能源的汽車、風力發電的葉片甚至對人體的醫療植入器材等，極大地開拓了碳纖維的應用領域和廣闊的前景，而由碳纖維制成的接骨板則就不那么“搗亂”了，它的透明性使得醫生能清晰的通過X光等的檢查，對骨折的愈合情況有一個比較準確的判斷。

中國科研團隊并未止步，眼下他們已瞄準下一代T1200、T1500乃至T2000級碳纖維的研發，其中實驗室階段的T1200纖維強度已達8056兆帕，足以拉動兩架C919客機，從昔日受制于人到今日自主領跑，一根碳纖維的逆襲，背后是中國科技人“大步向前，絕不退縮”的堅持。