STRV-103：瑞典制造的無頭戰車——S型坦克（S-TANK）解析

瑞典 Strv 103C 主戰坦克

感謝有這樣的平臺能與志同道合的朋友一起分享本人的發現。小時候有一套上古軍事節目“軍事天地”，正是因為有這個節目為我打開的新天地。同時也認識很多外軍裝備，當然也認識這個奇特的家伙。S型坦克（S-TANK）小巧靈活同時也擁有不錯的火力，可惜對它的評價只有一句脫離時代。雖然S型坦克（S-TANK）只適應當時的瑞典，未來發展則是死胡同。進入互聯網時代我們能在游戲中體驗這種坦克的性能。雖然自己沒有這種型號的坦克，不過在對戰時總是能遇到這種型號。直觀感覺，適合偷襲。因為他同樣會自掘墳墓，用自建戰壕偷襲對手。雖然沒有后繼型號，這種開歷史倒車的坦克還是有自己可講的故事。

瑞典 S 型坦克 B 型（Strv 103B）這兩張手繪圖是由模型廠商繪制，誰知道這是誰家的封面作品？

毫無疑問，在莫斯科州“愛國者”公園技術中心展出的裝甲車輛中，瑞典主戰坦克 STRV-103是一款極具獨特性的代表性展品。這輛坦克屬于所謂的“零號生產批次”，為1960年代上半期制造的預生產型號（總計僅生產10輛）。

在20世紀50年代初，瑞典從英國采購了一批**“百夫長”中型坦克并在部隊中進行了使用評估?；谶@些經驗，瑞典皇家武裝部隊軍械管理局決定研制一型完全符合本國作戰環境需求的“國產”主戰坦克**。在設計過程中，工程師們系統分析了二戰期間坦克作戰的經驗，并對多種布局方案進行了深入研究。最終誕生了一種在設計理念上與世界各國現役坦克完全不同、并具有一系列獨特結構特征的戰斗車輛。

在“零號批次”坦克完成后，瑞典于1964年秋下達了首批量產訂單，共70輛，型號定名為STRV-103A（Stridsvagn 103A，亦稱 S-Tank）。這些坦克自1967年起開始裝備部隊。

1970年開始生產改進型STRV-103B（共220輛），此前生產的坦克也被升級至該標準。

自1986年起，又進行了進一步現代化改造，升級為STRV-103C型。

該型坦克由博福斯公司（BOFORS AB）負責生產，生產一直持續到1971年。STRV-103一直服役至20世紀90年代后期才正式退役。

結構與布局

STRV-103采用無炮塔布局，主武器安裝在固定式炮座（類似炮廓結構）中，動力艙位于車體前部。戰斗艙與駕駛艙合并，并整體后置。

• 炮右側：車長
• 炮左側：駕駛員（同時擔任炮手）
• 駕駛員后方：無線電員（在倒車時可操控坦克）
• 車體尾部：自動裝彈機

這種布局在當時極為罕見，也使 STRV-103 成為世界上唯一一型大規模服役的無炮塔主戰坦克。

技術數據（不同型號）

• STRV-103A：37.7 噸
• STRV-103B：39.7 噸
• STRV-103C：42.3 噸
• 車體高度：約 1900 毫米（極低輪廓）

STRV-103 以其極低的車體高度、獨特的火炮瞄準方式（依靠懸掛系統俯仰整車）以及高度防御化的設計理念，成為冷戰時期最具爭議、也最具特色的坦克之一。它不僅體現了瑞典“防御性國防思想”，也成為世界裝甲發展史上無法忽視的一次大膽嘗試。

STRV-103A

STRV-103B在車體兩側安裝有浮渡裝置組件。并不是附加被動反應裝甲（下圖）

STRV-103C

該坦克的主武器為105 毫米線膛炮 BOFORS L74，它是在英國 L7 坦克炮基礎上改進而來的型號，并被剛性固定在車體前上裝甲板中。

炮管長度由原來的51 倍徑增加到 62 倍徑，同時配備了抽煙器和隔熱護套。

105不俗的攻擊力，打擊同時期坦克絕對是一門非常出色的坦克主炮。

彈藥基數為50 發整裝彈，包括穿甲脫殼彈（APDS?T）、破甲彈（HEAT）和煙霧彈。

20 世紀 80 年代初，彈藥序列中又加入了尾翼穩定脫殼穿甲彈（APFSDS?T）；在此之前，瑞典已開始獲得許可生產以色列 105 毫米 M111 穿甲彈。

需要指出的是，S 型坦克所用火炮的炮管長度相比標準 L7 炮有所加長，這必然提高了炮彈的初速與裝甲穿透能力。

由于火炮采用剛性固定方式，因此得以在車體后部布置一個結構簡單、可靠性高的自動裝彈機，其技術射速可達每分鐘 15 發。炮彈以水平方式存放在兩組機械化彈架中，分別容納20 發和25 發。

自動裝填過程由電液驅動裝置完成：

• 抓取所需類型的炮彈
• 將炮彈提升至裝填線
• 通過鏈式推彈機構送入炮膛

此外，還設有一組5 發的輔助彈藥架，該部分需由乘員手動裝填。

在車體尾部設有3 個彈藥補給艙口，而在后裝甲板上方還設有一個拋殼機構的艙口，用于排出射擊后的彈殼。

炮塔自動裝彈機的示意圖

機體尾部裝甲板上用于補充機械化彈藥架的艙口位置。

在尾部裝甲板上方——為拋出空彈殼機構的艙口。

STRV?103C 的尾部視圖。

左側機械化彈藥架。

在 STRV?103B 上，車長和炮手配備了 UNGNER OPS?1 潛望式瞄準鏡（炮手使用 OPS?1L 型），其光學通道具有三種固定倍率：6 倍、10 倍和 18 倍。炮手瞄準鏡內還集成了一具激光測距儀，可測量 200～10?000 米范圍內的距離。車長瞄準鏡的視野在垂直方向上穩定，而車長指揮塔則在水平方向上穩定。

此外，在車長指揮塔周圍安裝了 4 個 OP?2 型潛望觀察鏡；炮手位置另有 1 個；無線電操作員位置則有 2 個。

在 STRV?103C 上，炮手瞄準鏡換裝了更先進的激光測距儀，其光源采用釹摻雜釔鋁石榴石（Nd:YAG）激光器（此前使用的是紅寶石激光器）。同時，瞄準系統還配備了電子彈道計算機，用于根據各種修正參數自動計算射擊諸元。

為夜間作戰照明，車體頂部、車長艙蓋后方安裝有兩具 71?毫米口徑的 LYRAN 照明彈發射器。車長和炮手配備了統一的操縱手柄（操縱盤），既可用于武器控制，也可用于車輛行駛操縱。

火炮在垂直方向上的俯仰是通過液氣懸掛系統改變車體姿態來實現的：向后拉操縱手柄可使炮口上仰，向前推則使炮口下俯。

火炮俯仰角范圍為：

• STRV?103A：?10° ～ +12°
• STRV?103B / STRV?103C：?11° ～ +16°

水平方向的瞄準則通過整車轉向完成。

副武器方面，坦克配備兩挺 7.62×51?mm 的 KsP?58 機槍，安裝在車體首上裝甲左側的裝甲護罩內；另有一挺同型機槍安裝在車頂、車長指揮塔左側，作為防空機槍使用。機槍總備彈量為 2750 發。

STRV?103C 炮手瞄準鏡的入射窗口。

炮手主瞄準鏡 OPS?1L。下方為武器操縱面板，帶有垂直瞄準操縱手柄（同時也是車輛行駛用的操縱盤）。

庫賓卡（“愛國者”公園技術中心）內展出的預生產型 STRV?103 的車長指揮塔。

STRV?103C 車長瞄準鏡的入射窗口。

坦克車長工作位置視圖。

炮手的附加觀察裝置……

……以及無線電操作員的觀察裝置。

LYRAN 照明彈發射器。

車體首上裝甲（VLD）上的并列機槍防護罩。

坦克指揮員正在使用防空機槍射擊。

該坦克的裝甲防護相對較輕；其車體首部的有效防護主要依靠裝甲板的大傾角來實現。車體為焊接結構，由軋制裝甲鋼板制成。上前裝甲（VLD）厚度為 40?mm，傾角達 78°；下前裝甲（NLD）厚度相同，傾角為 72°。在量產型車輛上，VLD 額外焊接有附加偏轉裝甲塊，從而在一定程度上提高了防護效果。下前裝甲還可通過安裝自挖掘用推土鏟來進一步增強防護能力。此外，在車體正面還可加裝可拆卸式反破甲柵欄。

車體側面為垂直的整體裝甲板。其防護能力通過安裝在履帶上方的各種外部結構件來提升，例如動力艙部件、油箱、單車浮渡裝置等。在 STRV?103C 上，車體下部側面還額外加裝了油桶作為附加防護。曾有資料稱該坦克可安裝附加裝甲（被動或反應裝甲），但至少作者本人從未見過相關實物照片。值得一提的是，在對瑞典“百夫長”坦克進行現代化改裝時，曾實際測試過安裝反應裝甲。

總體而言，在正面投影上，該坦克只能有效抵御小口徑和中口徑穿甲彈，以及早期型號火箭筒的攻擊。反破甲柵欄雖然能在一定程度上提高對破甲彈的防護能力，但其效果依然有限。由于動力裝置布置在車體前部，幾乎整個上前裝甲都必須設計為可拆卸結構，這同樣不利于提高防護水平。

在瑞典多山、多森林的作戰環境中，S 型坦克的低矮外形具有重要意義，尤其是其高度優勢，再加上可通過懸掛系統改變車體姿態，使其在防御作戰中具有較強的隱蔽性和戰術優勢。

為了施放煙幕，在車體頂部、指揮塔左右兩側可安裝兩具四聯裝 53?mm 煙霧彈發射器。

該坦克未配備核、生、化武器防護系統（NBC 防護系統）。

可以清楚看到車體首上裝甲（VLD）上焊接的附加防跳彈擋板。

STRV?103C 的車體側面還通過安裝浮渡裝置組件和燃油桶進行額外防護。

在車體前部的動力艙內，布置了一套組合式動力系統，由一臺柴油機和一臺燃氣渦輪發動機（GTD）組成。

在基礎型上，使用的是一臺6 缸多燃料 ROLLS?ROYCE K60 柴油機，功率 240 馬力，通過機械減速器與一臺300 馬力的 BOEING 502?10MA 燃氣渦輪發動機相連。設計理念中，柴油機為主動力，而燃氣渦輪發動機在復雜路況或低溫環境下輔助工作。

但在實際使用中，燃氣渦輪幾乎必須長期投入運行，這導致油耗顯著上升。同時，即便兩臺發動機同時工作，其單位功率仍顯不足（僅14.3 馬力/噸）。因此在STRV?103B上換裝了更強的CATERPILLAR 553 燃氣渦輪發動機，功率達490 馬力，盡管戰斗全重增加了 2 噸，但單位功率提升至18.4 馬力/噸。

隨后在STRV?103C上，又換裝了功率290 馬力的 6V?53T 柴油機，其單位功率同樣保持在18.4 馬力/噸，盡管整車重量進一步上升。

在布局上，燃氣渦輪發動機位于火炮左側，柴油機位于右側。

動力通過VOLVO DRH?1M 雙流道液壓機械傳動系統傳遞，該系統可實現兩臺發動機的獨立或聯合工作。其組成包括：

• 復合式液力變矩器
• 機械減速器
• 行星齒輪變速箱（2 個前進擋、2 個倒擋）
• 帶液壓容積傳動的轉向機構

該坦克可實現前進與倒退速度完全相同，并能在5 秒內原地轉向（這同時也是其水平瞄準方式）。

在 STRV?103C 上，傳動系統得到改進，前進擋增加至 3 個，倒擋仍為 2 個。

燃油箱布置在履帶上方的獨立艙室內，車體尾部還可外掛附加油箱。

非常緊湊的動力系統，從展示圖片中能看到動力包可以在野戰條件下進行維修。

公路最高速度為50?公里/小時（STRV?103C 為55?公里/小時）；續航里程240?公里，加裝附加油箱后可達390?公里。

由于需要保證車輛具備良好的轉向能力，履帶的接地長度被縮短，因此量產型坦克的單位接地比壓超過 1?kg/cm2。

為通過水障，坦克可配備單兵式浮渡裝置，其形式為可折疊的帆布浮筒，沿車體周邊安裝，展開后可提供足夠的浮力。

水上最大航速為6～7?公里/小時。

水上行進依靠履帶轉動推進，車輛轉向通過額外的操縱拉桿完成；此時駕駛員需站在車尾的專用平臺上進行操控。

浮渡裝置又一次借鑒了二戰設置，雖然沒有什么獨創性至少很實用。

就每一側的行走裝置而言，包括：

• 四個雙錐形橡膠包裹支撐輪，與CENTURION 坦克的支撐輪通用；
• 兩個托輪
• 前置驅動輪，帶可拆卸齒圈；
• 后置導向輪

履帶為順序式金屬橡膠襯墊履帶（OMШ），橡膠襯墊可拆卸。后來又引入了平行式橡膠襯墊履帶（PMШ）。

懸掛系統采用可調節液氣懸掛。

每側懸掛由兩個動力液壓缸組成，這些液壓缸通過鉸接與第一和第四支撐輪的平衡臂相連。

通過液壓泵向相應液壓缸輸送液壓混合物，可改變坦克車體相對于縱向軸線的位置，從而實現主炮在垂直方向的瞄準。

行走部分特寫

STRV-103 的布局方案以及大量原創技術設計吸引了國外專家的關注。在 1970 年代，S 型坦克曾在挪威、美國、英國和西德進行示范性試驗。在大多數情況下，瑞典坦克的乘員在目標發現速度和射擊節奏上均表現出更高的效率（相比于 LEOPARD 和 CHIEFTAIN 坦克）。

與英國坦克相比，STRV-103 還顯示出更高的可靠性和可維修性。與美國 M60A1E3（未來 M60A3 的原型）相比，瑞典坦克在靜止射擊的有效射程和精度上表現更優，但在坦克行進間射擊準備時間上略有不足。

在所有測試中，各方都得出結論：無塔式布局方案完全可行，STRV-103 具備較高的作戰能力，尤其在防御作戰中表現突出。

“錦上添花”的一幕發生在 1997 年瑞典 STRV-103 退役前的示范性訓練戰中：六輛 STRV-103C 防御對抗六輛進攻中的 STRV-121（瑞典版 LEOPARD 2A4），結果摧毀了所有進攻坦克，僅損失一輛自家坦克！

然而，坦克無法在行進中進行瞄準射擊是一個嚴重缺點。若行走部分受損，坦克顯然幾乎無法使用主武器。此外，坦克的彈道防護能力也不盡如人意。

另外，相比于蘇聯主戰坦克，S 型坦克是一種相對專用的作戰車輛，部分專家認為它更像是一輛反坦克自行火炮。不過，瑞典人仍堅持認為 STRV-103 是“無塔主戰坦克”。

（感謝收看本頻道編譯的內容）