低空經濟是一場“馬拉松”

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隨著政策紅利釋放和核心技術突破，低空經濟正從試點驗證邁向規模化發展。

天眼查數據顯示，2025年我國低空經濟市場規模已達1.5萬億元，較上年實現大幅增長。其中，eVTOL作為低空出行的關鍵載體，正迎來黃金發展時期，2025年eVTOL年度訂單總額超300億元。

展望“十五五”時期，多名業內企業家表示，低空產業賽道將催生出數個萬億元級甚至更大規模的市場。

四川沃飛長空科技發展有限公司CEO郭亮表示，低空經濟可分為三大萬億級市場。其中，低空飛行器市場規模的成長空間有望超1萬億元，低空基礎設施投資空間或超1萬億元，低空服務發展潛力超1萬億元。

盡管增長的空間不容小覷，這個產業卻更要強調長遠和務實。本屆大會上，一個突出的共識是，以eVTOL為代表的低空經濟是一場考驗耐力和綜合實力的“馬拉松”，而非短暫的“沖刺賽”。這意味著企業需要摒棄短期炒作心態，立足于長期主義。

“30年前，我在北京中關村看到過一塊廣告牌，那是中國首家互聯網企業瀛海威。可惜瀛海威在成立10年后便注銷了。究其原因，當時互聯網相關配套缺失，互聯網經濟尚不具備規模化落地的場景和條件。”零重力飛機工業（合肥）有限公司首席戰略官陳炎表示。

類比瀛海威的遭遇，陳炎認為，低空經濟尚不具備快速落地的條件和生態。這背后，是低空飛行器技術體系尚未成熟、空域資源供給存在不確定性、起降設施建設運營尚不完善等等。

郭亮認為，eVTOL企業要秉持長期主義，進行5—10年的長周期規劃，以確保產品設計經得起時間考驗。

“低空飛行器研制成本高昂。啟動設計方案時，就要考慮到產品上市后15年的運營周期。倘若不按20年甚至更長的周期來規劃，或許飛行器在上市當天就會被市場淘汰。”郭亮強調，行業必須摒棄短跑思維，而是以5年、10年為階段，跑一場“馬拉松”。

轉自證券時報

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