新能源車主必看，動力電池已經規模化退役

隨著新能源汽車產業邁入成熟期，首批享受8年或12萬公里質保的動力電池已集中進入退役階段。數據顯示，2026年我國退役鋰電池數量預計達98.16萬噸，回收處理量將突破119.56萬噸，一場圍繞廢舊動力電池的“資源保衛戰”與產業升級戰正式打響。如何實現退役電池規范回收、高效利用，政策層面如何筑牢監管防線，千萬電車車主又該如何保障自身權益，成為產業可持續發展的關鍵命題。

技術賦能全流程，回收體系邁向精細化

動力電池退役后的回收處理并非簡單拆解，而是一套涵蓋收集、檢測、處理、再生的復雜系統工程，技術路線的迭代升級為高效回收提供了核心支撐。當前行業形成了以濕法冶金為主導，物理回收、直接再生等新技術并行發展的格局，不同技術路徑根據電池類型與狀態實現差異化應用。

在回收源頭端，規范收集網絡的搭建是基礎。依托新能源汽車生產企業履行生產者延伸責任，全國已布局超過1.5萬個回收服務網點，覆蓋31個省（自治區、直轄市），形成了“車企主導+第三方參與”的收集體系。車主更換或報廢電池時，可通過品牌4S店、授權回收網點等正規渠道交售，這些網點會對電池進行初步檢測、分類，記錄電池編碼、衰減程度等核心信息，為后續處理提供依據。

針對不同狀態的退役電池，處理路徑呈現多元化特征。對于容量衰減至80%以下但仍具備使用價值的電池，會經過檢測、重組等工藝用于低速電動車、儲能電站、通信基站備用電源等場景。不過值得注意的是，最新《管理辦法》已不再采用“梯次利用”概念，轉而強調所有再生產品需符合強制性標準，嚴禁流向電動自行車等禁止領域。

對于無法再利用的電池，資源化再生成為核心方向。濕法冶金技術憑借高達90%以上的金屬回收率，目前占據市場主導地位，通過化學溶解、萃取分離等工藝，高效提取鋰、鈷、鎳等關鍵金屬，這些再生金屬可重新用于動力電池生產，實現資源循環。火法冶金則適用于成分復雜的電池粗處理，雖效率較高但金屬回收率相對較低、碳排放較高。近年來物理回收技術快速崛起，憑借能耗低、無化學污染的優勢，在前端分選與材料再生環節的應用占比持續提升，部分龍頭企業已實現規模化應用，回收率突破90%。

自動化與智能化技術正加速滲透回收全流程。智能拆解設備可精準分離電池包、模組與電芯，避免人工操作帶來的安全風險與效率瓶頸；AI分選系統能根據電池內阻、容量等參數快速分級，提升處理精準度；區塊鏈技術與溯源平臺結合，實現電池全生命周期信息可追溯，為規范回收提供技術保障。

政策筑牢底線，全鏈條監管框架成型

面對動力電池規模化退役帶來的挑戰，我國已構建起“頂層設計+部門規章+標準體系”的全方位政策框架，以法治化、規范化手段推動回收利用產業高質量發展。2025年2月國務院辦公廳印發的《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，明確了總體目標與重點任務，而2026年1月發布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，則進一步細化監管措施，強化制度剛性約束。

“全渠道、全鏈條、全生命周期”管理思路貫穿政策始終，從源頭遏制非法流轉。在源頭管理上，創新設立“車電一體報廢”制度，明確報廢新能源汽車必須帶有動力電池，否則認定為車輛缺失，從根本上杜絕報廢車輛電池提前拆卸、非法倒賣的亂象。不過該制度不適用于換電車型，針對換電等新模式的具體管理辦法正在研究制定中，確保政策適配產業創新發展。

數字溯源體系的構建成為政策落地的關鍵抓手。《管理辦法》明確建立動力電池數字身份證管理制度，以電池編碼為核心載體，關聯生產、裝車、維修、更換、回收、利用等全環節信息，通過全國新能源汽車動力電池溯源信息平臺實現動態監控。各市場主體需按要求報送溯源信息，維修、拆解企業可查詢技術信息但僅限合規使用，同時強化數據安全保護，筑牢信息管理防線。

政策進一步厘清了各環節主體責任，壓實生產者延伸責任。動力電池企業與新能源汽車生產企業需在對應區域設立回收服務網點，公布回收信息，承擔回收與規范移交的“兜底”責任；電池企業要優化產品生態設計，提供編碼與拆解技術信息，車企則需采用易拆卸的電池固定部件，公開維修技術信息。換電服務企業、維修企業、拆解企業等需將廢舊電池交由正規渠道處理，嚴禁流向非法途徑。

標準體系與監管執法同步完善。目前已出臺30余項國家和行業標準，覆蓋回收、拆解、再生等關鍵環節；148家綜合利用骨干企業被培育壯大，引領行業規范發展。《管理辦法》明確了違規行為的行政處罰措施，強化執法剛性，對未履行回收責任、非法拆解、違規利用等行為形成有力震懾，推動產業從粗放式發展向規范化運營轉型。

車主權益保障，退役電池處置有章可循

對于廣大新能源車主而言，動力電池退役后的處置流程、權益保障是最關心的問題。隨著政策體系不斷完善，車主處置退役電池的渠道日益暢通，權益保護機制也逐步健全，無需再為電池“歸宿”擔憂。

正規處置渠道的普及為車主提供了便捷選擇。車主可通過三種途徑規范處置退役電池：一是車輛達到報廢標準時，將車輛連同動力電池一并交由具備資質的報廢機動車回收拆解企業，依法辦理報廢手續，企業會按規定對電池進行規范回收移交；二是在車輛使用過程中因電池故障或衰減需要更換時，通過品牌授權4S店或維修網點更換電池，舊電池由網點統一回收，納入正規處理體系；三是針對換電車型車主，換電服務企業會對更換下來的電池進行集中檢測、處理，實現電池全生命周期管理。

車主需警惕非法回收渠道，堅守處置底線。部分非法回收商以高價收購廢舊電池，但其處理過程缺乏環保與安全保障，不僅易造成環境污染，還可能引發安全事故，且無法為車主提供合規憑證。《管理辦法》明確禁止個人將廢舊動力電池交售給無資質主體，車主若違規處置，可能面臨相關責任追究。選擇正規渠道雖可能回收價格略低，但能確保處置過程合法合規，規避潛在風險。

電池回收的經濟性與透明度逐步提升，保障車主合理收益。目前行業形成了基于電池容量、衰減程度、電池類型的回收定價機制，正規回收企業會根據電池實際狀態給出合理報價。隨著回收技術升級與規模化效應顯現，電池再生價值不斷提升，部分企業推出“以舊換新”補貼政策，進一步提高車主參與正規回收的積極性。同時，溯源平臺的建設讓車主可查詢電池流向，確保回收過程公開透明，保障自身知情權。

長期來看，車主還將從完善的回收體系中間接獲益。規范的回收利用能降低動力電池原材料供應壓力，助力電池生產成本下降，進而推動新能源汽車售價與維修成本優化；同時，生態環境的保護與資源循環利用，也能為車主帶來更可持續的綠色出行環境。車主在日常使用中做好電池養護，保持合理充電習慣，可延長電池使用壽命，間接提升電池退役后的回收價值。

百姓評車

動力電池回收利用是新能源汽車產業閉環的關鍵一環，關乎產業長遠發展與生態安全。隨著政策框架持續完善、技術路線不斷革新、市場主體積極參與，我國正逐步構建起規范、安全、高效的回收利用體系。這不僅能破解規模化退役帶來的挑戰，更能挖掘“城市礦山”的資源價值，為新能源汽車產業高質量發展注入持久動力，讓綠色出行理念真正落到實處，惠及每一位消費者與社會大眾。