吉利不惑..

原創(chuàng)杜余鑫汽車公社2026年1月19日 09:04上海

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

四十不惑，吉利正當(dāng)年。

全年銷量302萬(wàn)輛，超額完成300萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，成為頭部車企中確立300萬(wàn)年銷目標(biāo)且唯一完成的企業(yè)；

吉利銀河2025年累計(jì)銷量124萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%，推動(dòng)吉利新能源銷量接近翻倍，雖然位居第二，但大幅領(lǐng)先第三位，且不斷縮小與頭部比亞迪的差距；

吉利星愿拿下了不分定語(yǔ)的全年車型銷量冠軍，是吉利有史以來(lái)銷量最高的單一車型；

領(lǐng)克品牌全年銷量超35萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，新能源占比達(dá)65%，完成了新高端新能源品牌的轉(zhuǎn)型；

領(lǐng)克900、極氪9X、銀河M9三款大六座旗艦SUV上市即賣爆，進(jìn)入該細(xì)分市場(chǎng)頭部陣營(yíng)，銷量扎眼；

吉利燃油車系列銷量達(dá)121.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，在整體燃油車市場(chǎng)受新能源擠壓驟降之際，吉利走出了不一樣的姿態(tài)；

面對(duì)吉利的2025年，有太多亮眼的數(shù)據(jù)和現(xiàn)象和訴說(shuō)和總結(jié)。

外界都在尋找“吉利為什么這么強(qiáng)？”買買買、摸著誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)過(guò)河、運(yùn)氣好等等，一時(shí)間眾說(shuō)紛紜。但對(duì)于一家年銷量在300萬(wàn)輛級(jí)的汽車集團(tuán)而言，這些片面的網(wǎng)絡(luò)評(píng)論，自然是無(wú)法解出吉利答案，不然為什么是吉利而不是其他車企呢？

今年元旦，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在新年致辭中，為這家即將迎來(lái)創(chuàng)業(yè)四十周年的企業(yè)，寫下了“不惑”的注腳。筆者認(rèn)為，用這個(gè)詞來(lái)總結(jié)現(xiàn)在的吉利，最恰當(dāng)不過(guò)了。

“不惑”，是四十載風(fēng)雨洗練后的通透，不是無(wú)惑，而是勘破了“表象之惑”，錨定了“本質(zhì)之向”。“不惑”是戰(zhàn)略的定力，是體系的底氣，是“知道該做什么、該守什么、該放什么”的從容。

這是一種境界，也寓意著吉利進(jìn)入了從容篤定、方向清晰的發(fā)展新階段。

不可置疑的是，四十不惑的吉利，早已跳出單純的規(guī)模競(jìng)賽，在新能源與燃油車并行、品牌與技術(shù)協(xié)同、國(guó)內(nèi)與海外共進(jìn)的道路上，走出了屬于自己的從容與堅(jiān)定。

01

值得的榮耀

2025年，中國(guó)車市在價(jià)格戰(zhàn)與新能源轉(zhuǎn)型的雙重壓力下呈現(xiàn)分化格局。

比亞迪增速放緩，部分車企目標(biāo)未達(dá)，而作為行業(yè)頭部的吉利，卻以“逆勢(shì)狂飆”的姿態(tài)，創(chuàng)下多項(xiàng)歷史紀(jì)錄。

2025年吉利汽車全年批發(fā)銷量達(dá)302萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)39%。不僅超額完成上調(diào)后的銷量目標(biāo)。這一銷量成績(jī)，讓吉利在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的市占率提升至10.2%，穩(wěn)固了自主品牌第二的地位。

尤為亮眼的是，在比亞迪零售銷量同比下滑6.3%的背景下，吉利成為頭部自主車企中唯一保持高速增長(zhǎng)的企業(yè)，兩者之間的差距正在逐步縮小。特別是在新能源領(lǐng)域，2025年吉利實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，全年新能源批發(fā)銷量達(dá)168.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，近乎翻倍。

如果說(shuō)總銷量是吉利榮耀的象征，那么單一車型的爆款扎堆，則代表了吉利榮耀的注腳。2025年的吉利，徹底告別了“幾款車型撐場(chǎng)面”的時(shí)代，形成了“多點(diǎn)開花、爆款云集”的產(chǎn)品矩陣。

其中，吉利星愿以46.57萬(wàn)輛的全年零售銷量，拿下2025年中國(guó)市場(chǎng)無(wú)定語(yǔ)的車型銷量冠軍。在SUV市場(chǎng)，吉利的燃油車展現(xiàn)出優(yōu)于所有自主品牌的強(qiáng)悍統(tǒng)治力，星越L（參數(shù)丨圖片）與博越系列分別拿下燃油SUV銷量第一和第二。其中星越L全年銷量突破24萬(wàn)輛，博越系列則穩(wěn)定年銷23萬(wàn)輛以上，超越大眾、豐田等燃油老炮。

即便在燃油車整體市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的背景下，吉利中國(guó)星系列燃油車全年銷量仍達(dá)121萬(wàn)輛，市占率穩(wěn)中有升，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)品牌燃油乘用車銷量冠軍，成為燃油車市場(chǎng)的“壓艙石”。

新能源車型爆款效應(yīng)同樣顯著，銀河品牌僅問(wèn)世29個(gè)月，累計(jì)銷量即突破158萬(wàn)輛，2025年更是以100萬(wàn)輛的年銷量，成為最快突破百萬(wàn)銷量的新能源新品牌。

銀河E5、銀河A7、星艦7、銀河M9等7款車型月銷穩(wěn)定在1萬(wàn)輛以上，形成了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)少有的“爆款集群”。其中，銀河M9作為中大型六座SUV，上市第二個(gè)月銷量即破萬(wàn)輛，四季度月均銷量超1萬(wàn)輛，上市45天即實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛下線，成為市場(chǎng)黑馬。

高端市場(chǎng)的突破更是讓吉利的榮耀再添濃墨重彩的一筆。領(lǐng)克900上市6個(gè)月交付破5萬(wàn)輛，穩(wěn)居全尺寸混動(dòng)SUV前三，60%以上的主銷車款集中在36萬(wàn)元以上價(jià)格帶，成功鎖定30-40萬(wàn)元的價(jià)值錨點(diǎn)。

而極氪9X作為50萬(wàn)元級(jí)別的豪華SUV，在起初“行業(yè)認(rèn)為5000臺(tái)就非常成功”的期待下，2月交付量竟然突破了1萬(wàn)輛，成功超越問(wèn)界M9，成為該細(xì)分市場(chǎng)的新王者，這個(gè)成績(jī)和含金量非常之高。

若將視野擴(kuò)大至吉利控股集團(tuán)層面，2025年總銷量更是達(dá)到411萬(wàn)輛，成功躋身國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)前三甲，僅次于比亞迪與上汽集團(tuán)，這個(gè)體量的吉利，也當(dāng)之無(wú)愧成為民營(yíng)汽車集團(tuán)的絕對(duì)領(lǐng)軍者。

02

“現(xiàn)在的吉利，做不好的車很難”

吉利2025年的爆款集群效應(yīng)，絕非偶然。表面上看，是產(chǎn)品配置豐富、價(jià)格親民，但深層次來(lái)看，是吉利在產(chǎn)品布局、技術(shù)沉淀、組織變革三大維度形成的體系力爆發(fā)，這才是其持續(xù)打造爆款的核心密碼。

吉利的爆款邏輯，一方面源于對(duì)市場(chǎng)需求的深刻洞察與精準(zhǔn)布局。在新能源轉(zhuǎn)型加速、消費(fèi)需求分化的背景下，吉利針對(duì)性地切入增長(zhǎng)迅速的細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)打擊。

比如以10萬(wàn)元以下的入門級(jí)市場(chǎng)為例，吉利星愿精準(zhǔn)踩中了購(gòu)置稅+以舊換新補(bǔ)貼政策窗口，以“6-10萬(wàn)級(jí)高性價(jià)比純電”為定位，兼顧空間、續(xù)航與智能配置。而在10-20萬(wàn)的主流市場(chǎng)，吉利采用“轎車+SUV”雙線布局，和空間、配置越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的策略，再加上設(shè)計(jì)上的全球采用審美、最大公約數(shù)的策略和綜合實(shí)力，讓整車看上去更有品質(zhì)感。

爆款的另一面，就是無(wú)法避開的性價(jià)比，以及背后技術(shù)沉淀帶去的產(chǎn)品護(hù)城河。吉利多年來(lái)在平臺(tái)架構(gòu)、智能座艙、新能源技術(shù)等領(lǐng)域的持續(xù)投入，在2025年集中兌現(xiàn)。比如CMA、SEA、GEA架構(gòu)矩陣，覆蓋從燃油到純電、從緊湊型到大型車的全產(chǎn)品矩陣。也比如FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)，復(fù)用了手機(jī)領(lǐng)域的交互邏輯與生態(tài)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與車機(jī)的無(wú)縫互聯(lián)，讓吉利車型在智能體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)越級(jí)領(lǐng)先。

極氪9X更是集中展現(xiàn)了吉利的技術(shù)硬實(shí)力，搭載全球首個(gè)全棧900V高壓混動(dòng)架構(gòu)、兆瓦級(jí)電驅(qū)、3秒級(jí)加速、380km純電續(xù)航、中國(guó)品牌首發(fā)48V穩(wěn)定桿、9分鐘快充等12項(xiàng)同級(jí)唯一或全球第一的技術(shù)突破，重新定義了新能源時(shí)代豪華SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

“技術(shù)投入不會(huì)立竿見影，但長(zhǎng)期堅(jiān)持一定會(huì)有回報(bào)。”吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱曾表示，“我們要做的是構(gòu)筑長(zhǎng)期的技術(shù)護(hù)城河，而不是追求短期的市場(chǎng)熱度。”

看得見的是產(chǎn)品、技術(shù)和價(jià)格，看不見的則是支撐吉利前進(jìn)背后的體系變革。2025年，吉利創(chuàng)新性地推行NPMS（新產(chǎn)品商業(yè)開發(fā)流程）與NPDS（產(chǎn)品研發(fā)流程）雙軌并行體系，徹底改變了過(guò)去“研發(fā)與營(yíng)銷脫節(jié)”的痛點(diǎn)。

NPDS源于沃爾沃的工程化研發(fā)邏輯，保障產(chǎn)品的制造品質(zhì)與技術(shù)可靠性；NPMS則以市場(chǎng)為導(dǎo)向，將營(yíng)銷動(dòng)作、用戶洞察、上市策略前置到產(chǎn)品開發(fā)初期，確保每一款新車都能精準(zhǔn)命中市場(chǎng)需求。

“兩套流程就像鐵路的軌道一樣協(xié)同運(yùn)行，研發(fā)團(tuán)隊(duì)參與商業(yè)流程的市場(chǎng)調(diào)研，營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)介入研發(fā)階段的產(chǎn)品定義，避免了‘車造好再找市場(chǎng)’的被動(dòng)局面。”吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極氪科技副總裁林杰解釋道。

2025年吉利還打破了部門墻和品牌壁壘，建立“前臺(tái)營(yíng)銷+中臺(tái)賦能”的矩陣式管理架構(gòu)，將渠道、采購(gòu)、物料等共性資源整合為中臺(tái)專業(yè)委員會(huì)，實(shí)現(xiàn)多品牌資源共享。統(tǒng)一的經(jīng)銷商資源庫(kù)避免了區(qū)域內(nèi)過(guò)度開店，集中化招投標(biāo)讓核心零部件采購(gòu)成本大幅降低，跨品牌的技術(shù)復(fù)用則縮短了研發(fā)周期。

而為了精準(zhǔn)把握用戶需求，吉利還建立了全鏈條用戶調(diào)研機(jī)制。上至淦家閱，中至研發(fā)/營(yíng)銷負(fù)責(zé)人，下至產(chǎn)品擔(dān)當(dāng)和項(xiàng)目經(jīng)理，都要深度參與用戶調(diào)研，一款新產(chǎn)品的打造往往要經(jīng)過(guò)近20輪的用戶調(diào)研和共創(chuàng)。

“現(xiàn)在的吉利，做不好的車很難。”林杰曾在廣州車展上向《汽車公社》直言，“體系已經(jīng)保障了60分的底線，剩下的只需聚焦創(chuàng)新與突破。”

03

兩個(gè)收官之年

2025年對(duì)吉利而言，不僅是銷量豐收年，更是“智能吉利2025”“《臺(tái)州宣言》回歸一個(gè)吉利”兩大戰(zhàn)略的收官之年。這兩大戰(zhàn)略的收官，不僅讓吉利在2025年收獲了實(shí)實(shí)在在的成績(jī)，更奠定了未來(lái)五年的發(fā)展根基。

首先看“智能吉利2025”，四年布局，2025年迎來(lái)了全面兌現(xiàn)，成為吉利跨越式增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。

2021年，淦家閱擔(dān)任吉利汽車集團(tuán)CEO后，提出了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，即十年累計(jì)研發(fā)投入超2000億元，整車架構(gòu)、三電技術(shù)、AI智能、安全等科技創(chuàng)新突破與成果逐步落地，構(gòu)建了汽車、手機(jī)、芯片、衛(wèi)星、AI等天地一體化科技生態(tài)的布局。

比如在智能駕駛、座艙系統(tǒng)、人工智能和車載芯片等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得的進(jìn)展，在智能架構(gòu)、高性能三電與安全科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全方位的突破，并逐步落地到產(chǎn)品之上，形成了強(qiáng)大的技術(shù)和銷量裂變。

Flymeauto座艙系統(tǒng)成為目前吉利品牌、吉利銀河和領(lǐng)克在智能化上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；而在智能駕駛領(lǐng)域，由極氪帶頭做出來(lái)的浩瀚智能輔助駕駛2.0，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)集團(tuán)智能輔助駕駛的全面賦能，技術(shù)的整合和算法的復(fù)用，推動(dòng)了產(chǎn)品體驗(yàn)的越級(jí)邁進(jìn)。

至此，吉利形成了千里浩瀚、雷神AI電混、神盾金磚電池、Flymeauto等技術(shù)大IP，不斷賦能各個(gè)品牌的發(fā)展和產(chǎn)品落地。同時(shí)吉利也確定了堅(jiān)持開放式和自研式創(chuàng)新的并舉，建立了“量產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代”的梯隊(duì)式技術(shù)體系，為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提供堅(jiān)實(shí)的底座。

四年布局，“智能吉利2025”戰(zhàn)略讓吉利完成了從“傳統(tǒng)車企”到“智能科技車企”的轉(zhuǎn)型，不僅收獲了銷量與市場(chǎng)份額，更構(gòu)建了難以復(fù)制的技術(shù)壁壘。

如果說(shuō)“智能吉利2025”戰(zhàn)略聚焦技術(shù)與產(chǎn)品，那么《臺(tái)州宣言》提到的聚焦回歸一個(gè)吉利戰(zhàn)略，則聚焦組織與資源。

2024年9月，吉利發(fā)布臺(tái)州宣言，明確提出“回歸一個(gè)吉利”，核心是聚焦資源、統(tǒng)一戰(zhàn)略、協(xié)同發(fā)展，結(jié)束此前品牌分散、資源割裂的局面。

2025年這一戰(zhàn)略進(jìn)入全面落地收尾階段，吉利采取了一系列果斷措施：將極氪從美股私有化，回歸港股上市公司體系，成為吉利全資附屬公司；整合旗下所有品牌，統(tǒng)一納入吉利汽車集團(tuán)管理，形成“吉利品牌（含銀河）-領(lǐng)克-極氪”的清晰品牌矩陣；集中研發(fā)、生產(chǎn)、銷售資源，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)；拉通智駕、智艙、三電等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全品牌復(fù)用。

這些舉措帶來(lái)的成效立竿見影。品牌層面，三大品牌定位明確、互補(bǔ)性強(qiáng)，分別覆蓋主流市場(chǎng)、豪華市場(chǎng)與高端智能市場(chǎng)，避免了此前品牌定位重疊、互相內(nèi)耗的問(wèn)題；技術(shù)層面，“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了在銀河、領(lǐng)克、極氪三大品牌的全面拉通，既降低了研發(fā)成本，又保證了不同品牌車型的智駕體驗(yàn)一致性。

整合之后的協(xié)同效應(yīng)在產(chǎn)品端表現(xiàn)尤為明顯，領(lǐng)克900、銀河M9、極氪9X三款高端車型分別針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)，卻共享集團(tuán)的技術(shù)資源與渠道資源，均成為細(xì)分市場(chǎng)頭部產(chǎn)品，印證了“合”的正確性。

回歸一個(gè)吉利，讓吉利徹底告別了“多生孩子好打架”的粗放式發(fā)展階段，進(jìn)入了“凝心聚力、協(xié)同增效”高質(zhì)量發(fā)展階段。

04

不惑之年的關(guān)鍵考驗(yàn)

面對(duì)吉利2025年的亮眼成績(jī)，筆者對(duì)吉利并非全面地大唱贊歌，吉利在300萬(wàn)輛之上，也并非高枕無(wú)憂。面對(duì)2026年政策退坡、市場(chǎng)內(nèi)卷、海外競(jìng)爭(zhēng)加劇的多重壓力，這家四十不惑的企業(yè)，仍需破解三大核心挑戰(zhàn)。

首先是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡的難題，核心體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)型依賴與品牌沖高的矛盾。2025年其超過(guò)50萬(wàn)輛銷量來(lái)自經(jīng)濟(jì)型車型，占總銷量的16.5%，過(guò)度依賴A0級(jí)等入門級(jí)市場(chǎng)。

而2026年購(gòu)置稅與補(bǔ)貼政策退坡已成定局，行業(yè)普遍預(yù)測(cè)A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)將遭遇重創(chuàng)，這無(wú)疑會(huì)直接沖擊吉利的銷量基盤。更關(guān)鍵的是，產(chǎn)品價(jià)格帶存在明顯斷層，銀河品牌雖爆款云集，但星耀8起步價(jià)低至11萬(wàn)元，拉低了品牌整體定位；15-20萬(wàn)主流高端區(qū)間，除了銀河M9支撐，領(lǐng)克和極氪高價(jià)值產(chǎn)品總體占比還需要得到進(jìn)一步提升。

“要量又要質(zhì)，還要沖高，這是吉利接下來(lái)必須解決的難題。”行業(yè)分析師指出，長(zhǎng)期依賴經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品不僅影響利潤(rùn)水平，更會(huì)制約品牌向上的步伐，如何在鞏固走量市場(chǎng)的同時(shí)，補(bǔ)齊主流高端區(qū)間的空白，成為吉利升級(jí)的關(guān)鍵。

其次是產(chǎn)品扎堆風(fēng)險(xiǎn)，帶來(lái)的擴(kuò)張與內(nèi)耗的平衡難題。2026年被吉利定為“產(chǎn)品大年”，純電轎車、9系旗艦、硬派SUV等多款新品將密集投放。但在市場(chǎng)消費(fèi)力下降、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，密集擴(kuò)張本來(lái)就充滿風(fēng)險(xiǎn)。

目前吉利已形成龐大的產(chǎn)品矩陣，新品的加入可能導(dǎo)致內(nèi)部同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)“此消彼長(zhǎng)”的內(nèi)耗局面，這一幕曾在本田、豐田的雙車戰(zhàn)略中上演，包括也在現(xiàn)在的比亞迪身上體現(xiàn)，市場(chǎng)景氣度高時(shí)欣欣向榮，一旦市場(chǎng)遇冷，便會(huì)暴露渠道沖突、資源浪費(fèi)的弊端。

實(shí)際上，產(chǎn)品多不代表競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，關(guān)鍵在于精準(zhǔn)卡位，吉利需避免盲目擴(kuò)張，確保每款新品都能填補(bǔ)細(xì)分市場(chǎng)空白，而非簡(jiǎn)單分食現(xiàn)有產(chǎn)品的份額，這對(duì)其產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)洞察能力提出了更高要求。

更重要的是海外進(jìn)展相對(duì)頭部自主友商遲緩，全球化布局的突圍壓力。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，海外成為自主車企的重要增量來(lái)源。比亞迪、奇瑞等頭部企業(yè)憑借海外布局，收獲了可觀的銷量與利潤(rùn)支撐，但對(duì)吉利而言，其海外業(yè)務(wù)盡管布局較早，但2025年海外銷量?jī)H42萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1%，與行業(yè)整體增速形成鮮明反差。隨著比亞迪、奇瑞加大海外投入，在東南亞、歐洲等市場(chǎng)快速擴(kuò)張，吉利面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力陡增。

“吉利海外戰(zhàn)略過(guò)于謹(jǐn)慎，錯(cuò)失了部分窗口期。”業(yè)內(nèi)人士表示，海外市場(chǎng)不僅需要產(chǎn)品適配，更需要本地化生產(chǎn)、渠道建設(shè)與品牌運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)期投入，吉利若想在海外實(shí)現(xiàn)突破，必須加快節(jié)奏、加大資源傾斜，才能在日趨激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

05

吉利的目標(biāo)，從來(lái)不是比亞迪

其實(shí)關(guān)于吉利當(dāng)前的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了不少聲音：“吉利在摸著比亞迪過(guò)河”“吉利何時(shí)能超越比亞迪”。

但在四十不惑的吉利看來(lái)，這些聲音顯然未能看透其真正的戰(zhàn)略布局：吉利的目標(biāo)，從來(lái)不是國(guó)內(nèi)單一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是成為全球領(lǐng)先的中國(guó)汽車品牌，讓吉利汽車跑遍全世界。

不可否認(rèn)，吉利與比亞迪在產(chǎn)品布局上存在一定的相似性，但這其實(shí)是兩家企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的共同洞察，在新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，全面的產(chǎn)品布局與技術(shù)路線是滿足不同用戶需求的必然選擇。

事實(shí)上，吉利有著自己清晰的差異化競(jìng)爭(zhēng)路徑。在產(chǎn)品定位上，吉利更注重“智能體驗(yàn)”與“年輕化”。在高端化路徑上，吉利采用“多品牌協(xié)同、階梯式推進(jìn)”策略，銀河、領(lǐng)克、極氪分別聚焦不同高端細(xì)分市場(chǎng)，形成合力。

吉利的這種差異化競(jìng)爭(zhēng)，在2025年的市場(chǎng)表現(xiàn)中已有所體現(xiàn)，其新能源銷量的快速增長(zhǎng)，并非來(lái)自對(duì)比亞迪用戶的搶奪，而是吸引了大量原本選擇合資品牌的用戶。但吉利與比亞迪之間的“你追我趕”，本質(zhì)上也是一種良性競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)品升級(jí)，讓中國(guó)品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。

如果說(shuō)2025年是吉利在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的豐收年，那么2026年將是其全球化布局的發(fā)力年。吉利在海外市場(chǎng)早已埋下伏筆，2025年的一系列動(dòng)作，都是在為全球化戰(zhàn)略的全面落地做準(zhǔn)備。

在東南亞市場(chǎng)，通過(guò)與寶騰汽車的合作，通過(guò)技術(shù)和管理的輸出，建立了本地化的生產(chǎn)與銷售體系，寶騰品牌在馬來(lái)西亞等市場(chǎng)的市占率穩(wěn)步提升；在韓國(guó)和南美市場(chǎng)，與雷諾合作，利用雷諾的本地資源與吉利的產(chǎn)品技術(shù)，快速打開市場(chǎng)；在歐洲市場(chǎng)，極氪與領(lǐng)克品牌已成功進(jìn)入，開始贏得了歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可；在英國(guó)市場(chǎng)，以銀河品牌正式進(jìn)入，開啟了主流市場(chǎng)的拓展之路……

四十年前，李書福帶著“造老百姓買得起的好車”的初心，在臺(tái)州創(chuàng)辦了吉利；四十年后，吉利已成長(zhǎng)為年銷超300萬(wàn)輛、業(yè)務(wù)覆蓋全球的汽車集團(tuán)。

四十不惑的吉利，早已不是那個(gè)被貼上“買買買”標(biāo)簽的粗放式增長(zhǎng)企業(yè)，而是一家具備深厚技術(shù)沉淀、清晰戰(zhàn)略布局、高效組織體系的智能科技車企，因此也該重新去認(rèn)識(shí)一下吉利了。

重新認(rèn)識(shí)吉利，要看到它的技術(shù)韌性——從平臺(tái)架構(gòu)到智能座艙，從新能源技術(shù)到天地一體化布局，吉利多年來(lái)的持續(xù)投入，已形成了完整的技術(shù)閉環(huán)，構(gòu)筑了難以復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

重新認(rèn)識(shí)吉利，要看到它的戰(zhàn)略定力——在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，沒(méi)有盲目跟風(fēng)單一技術(shù)路線，而是堅(jiān)持“燃油+新能源”雙腿并行；在行業(yè)內(nèi)卷時(shí)，不陷入價(jià)格戰(zhàn)，而是聚焦技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，以長(zhǎng)期主義穿越周期。

重新認(rèn)識(shí)吉利，要看到它的組織變革——“回歸一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的落地，打破了品牌壁壘與部門墻，實(shí)現(xiàn)了資源的高效協(xié)同；NPMS與NPDS雙軌流程體系，讓“以用戶為中心”不再是口號(hào)，而是貫穿全價(jià)值鏈的行動(dòng)。

2026年，吉利將迎來(lái)創(chuàng)業(yè)四十周年，也將進(jìn)入產(chǎn)品爆發(fā)的大年。隨著更多新品的投放、全球化戰(zhàn)略的深化、技術(shù)的持續(xù)迭代，吉利有望實(shí)現(xiàn)新的跨越。但對(duì)創(chuàng)業(yè)四十年的吉利而言，銷量與規(guī)模已不是唯一的追求，如何成為一家更具技術(shù)實(shí)力、更具品牌影響力、更具社會(huì)責(zé)任感的全球企業(yè)，才是其真正的目標(biāo)。

四十不惑，吉利正當(dāng)年。