2025年日本汽車市場新變化：日產掉到第五，本田賣出62萬輛排第三

根據日本汽車工業協會發布的數據顯示，2025年日本新車銷售完成456.58萬輛，同比增長3.3%，終結了連續兩年下滑態勢。這主要得益于2024年因認證造假問題陷入低迷的大發等車企銷量有所回升。不過值得注意的是，日本新車銷量已連續六年低于500萬輛，本土車市下行趨勢仍在延續。

分車型來看，乘用車銷量同比增長3.0%至383.64萬輛，其中，普通乘用車170.01萬輛，下降3.2%；小型乘用車83.34萬輛，增長8.6%；微型乘用車130.29萬輛，增長8.4%。

商用車同比增長4.8%至72.94萬輛，其中，貨車71.95萬輛，增長4.9%（普通貨車14.11萬輛，下降3.8%；小型貨車21.39萬輛，增長16.4%；微型貨車36.45萬輛，增長2.5%）；客車銷量同比下降1.9%至9906輛（大型客車4706輛，增長21.4%；小型客車5200輛，下降16.4%）。

日產（Nissan）的日子不太好過，新車銷量同比下滑15.2%至403,105輛，連續兩年出現下滑。其中，注冊車輛下降17.0%至237,902輛，K-Car（輕自動車）下降12.5%至165,203輛。其在日本市場的占有率已降至9%，這是自1993年以來市場份額首次跌入個位數區間，主要原因要歸咎于產品更新緩慢。

在2025年10月新款Roox輕自動車上市之前，日產已近三年未對旗下主力車型進行全面換代，包括日本市場最暢銷的緊湊型轎車Note（驪威），自2021年推出高端版本Note Aura后便沒有進行全系改款升級。

根據2025上半財年（2025年4月1日-2025年9月30日）財報顯示，日產營收5.58萬億日元，同比下滑6.8%；由盈轉虧，從上年同期的凈利潤192.23億日元變為凈虧損2219.21億日元。

壓力之下，位于神奈川縣橫須賀市的追濱工廠停止整車生產，湘南工廠轉為生產汽車零部件，不再承接整車業務。位于神奈川縣橫濱市的全球總部大樓更是以970億日元的價格出售，可見其陷入危機之深。

2025財年（2025年4月1日-2026年3月31日）日產在日本市場的銷量目標為445,000輛（較最初下調15,000輛），但前三財季只賣出269,768輛，僅完成目標的61%。計劃推出的新款聆風純電動汽車、新款Elgrand小型廂式車能否力挽狂瀾，還待市場觀察。

鈴木（Suzuki）位居次席，2025年銷量達到72.9萬輛，同比微增1%，力壓本田、大發。在K-car市場，雖然銷量同比下降3.6%至568,547輛，鈴木仍然拿下第一，市場占有率達到34.1%，領先大發（511,799輛，+46.2%）、本田（279,018輛，-3.2%）。

Spacia、Hustler（哈斯拉）、Wagon R（北斗星）、Alto（奧拓）、Jimny（吉姆尼）、Every Wagon（浪迪）等六款車型躋身市場TOP15，銷量分別為165,589輛（-0.1%）、87,972輛（-5.2%）、72,520輛（-9.0%）、57,553輛（-15.5%）、50,362輛（+21.6%）、20,312輛（+7.6%）。

豐田（Toyota）毫無懸念排名第一，銷量達到1,413,632輛，同比增長4.3%，占比超過三成。其中，登錄車銷量增長3.8%至1,390,358輛，K-car銷量增長1.4%至23,274輛。

2025年是皇冠車型誕生70周年，這款日系豪車自上世紀50年代中期誕生以來，歷經16次迭代，還推出了皇冠威爾法、皇冠陸放等多款滿足不同消費者需求的車型。當前產品系列的全球首發于2022年夏季，豐田還將“皇冠”這一名稱升級為產品家族標識。此前的皇冠車型僅以轎車形態呈現，且主要面向日本市場；而現款產品矩陣則實現全球化布局，涵蓋普通轎車、跨界提升版Crossover、運動型SUV Crown Sport，以及2025年春季推出的Crown Estate（跨界SUV）。

去年推出了特別版車型“THE 70th”，4月上市的Crossover RS、Crossover Z售價分別為680萬日元（約合人民幣30萬元）、600萬日元（約合人民幣26.4萬元）。5月，普通四門轎車推出紀念版本；7月，Crown Sport推出紀念版本；11月20日，Crown Estate紀念版車型正式開售。