我一直覺得夢想家和小鵬X9的用戶群體,是完全不一樣的,沒有可比性。但是,自從我買了夢想家之后,身邊很多親戚朋友都來問我,夢想家和小鵬X9兩者之間該怎么選?說實在,我還挺錯愕的。
那不是巧了嘛,我搭檔林胖胖為了妻兒放棄詩和遠方,路虎發現(參數丨圖片)5置換小鵬X9增程版。小鵬X9車主眼中的夢想家是怎樣的呢?夢想家用戶為什么沒看上小鵬X9呢?今天就交換體驗,看看誰更能滿足“家用”。
小鵬X9空間和智能更優
林胖胖:其實當時看車的時候是有考慮夢想家的,商場里嵐圖的店就在小鵬對面,結果看完小鵬壓根就沒進嵐圖店,老婆不喜歡,用她的話說:打車經常打到夢想家,自己家用就別夢想家了吧!
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賤賤熊:我個人觀念傳統,也沒什么藝術細胞,小鵬X9這種前衛科技的設計造型,我真的欣賞不來。個性另類有余,莊重不足。夢想家相對來說,一個字,穩。設計不出彩,但也不犯錯啊。
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林胖胖:現在新能源車型的座艙設計高度的同質化,這個價位的MPV車型,無論是智能化程度還是材質運用,在我看來并沒有什么質的區別。
夢想家鯤鵬版即使沒有鴻蒙座艙,嵐圖自研逍遙座艙也能滿足日常需求。我個人比較喜歡的是“寶寶守護系統”,隨時檢測后排狀態,還是挺周到的。
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另外就是我為什么選擇了小鵬X9增程版MAX車型,而沒有選擇貴2萬的高配車型呢?MAX是1個圖靈芯片,有750TOPS的算力,加2萬多2顆圖靈,有2250TOPS算力,一個用在智駕,一個用在座艙。
就目前而言,一顆圖靈的算力已經完全可以滿足L2+的智駕了,3顆圖靈是為了日后的L3甚至L4預埋的硬件,對于我而言MAX已經能完全滿足近一兩年的用車需求了。
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賤賤熊:智能座艙方面,我相信小鵬X9的天璣智能車機系統會做得更好,算力大,響應速度還挺快的。多模態人機交互?沒有生硬感,自然流暢更像是人與人交流。
重點是,OTA持續升級能力超強,提車不到一個月,就開始推送天璣AIOS 6.0系統了。而且,?天璣系統還可以跟增程技術協同優化駕乘體驗,這或許就是新勢力的智能化實力。
相比之下,我覺得我的夢想家逍遙座艙的設計邏輯有待優化。例如掛擋自動切換行車信息畫面,每分每秒都在變化,我個人習慣靜態的壁紙。然后就是副駕娛樂屏,每次都要手動熄屏。
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林胖胖:夢想家第三排靠背和前后都是電動調節,小鵬X9也是電動,但只能調節靠背。重點是小鵬X9的第三排可以完全收納,形成純平規整的尾箱空間,放一些大件物品更加方便。
賤賤熊:確實,夢想家的第三排收納折疊的方式,還是很傳統,空間靈活性不如小鵬X9。只能自我安慰,傳統設計更安全,尤其是被追尾的情況下對第三排的保護更周到。
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夢想家機械素質更強
林胖胖:第二排的功能性和舒適性,兩款車都大差不大,直接聊聊駕駛感受吧。夢想家的動力參數是比小鵬X9增程版要大,在各個速度區間絲毫沒有一絲的動力匱乏。
小鵬X9是增程,夢想家是插混,這是兩者最大的區別。理論上來說,夢想家高速上的的動力表現要更好一點。重點是,在日常的駕駛過程中,各種模式的切換在悄無聲息地進行,在車內基本上感覺不到不同模式的切換。
小鵬X9增程版的綜合續航確實是長,純電續航452km,市內通勤一周一充足夠了。小鵬X9增程版電耗也就16kWh/100km上下,而夢想家平均電耗20kWh/100km左右。當然,夢想家是全時四驅,所以比小鵬X9費電。
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智駕方面,我的要求比較簡單,日常使用的重點還是高速NGP,這方面很多品牌都做的比較完善了。雖然小鵬X9支持城市的NGP,但是在實際使用中更多的運用場景也就是擁堵時候的自動跟車。
轉彎和路口的通行我更傾向于自己駕駛,并不是不信任NGP,而是覺得自己開通行效率會更高些。另外用的比較多的就是離車泊入,尾箱拿完東西直接走人,要放東西的時候,自動泊出就完事了。
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賤賤熊:夢想家和小鵬X9增程版的底盤都很下料,都是前雙叉臂后多連桿獨立懸架,都是全鋁底盤。但兩者的底盤各有取舍,夢想家全系四驅,安全性上有先天優勢。
小鵬X9是后驅,但全系標配后輪主動轉向。而且全系都是雙腔空氣懸架+CDC可變阻尼減震,夢想家頂配才有。實際感受來說,兩款車的懸架都是軟的,畢竟要符合MPV對舒適的要求嘛。
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夢想家會稍微保留一些路感,懸架動作干凈利索。而小鵬X9增程會更軟,調校也差點意思。面對顛簸路時,前后俯仰的抑制還可以,但左右側傾幅度不小。
遇到起伏路面時談不上優雅,車身上下浮動幅度偏大,尤其是車尾部分,不安分的動作有點多,整體感受有俗稱的開船感。智駕方面,我就不說了,我個人對智駕沒需求,所以才選鯤鵬版。
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33萬元預算,可以小鵬X9增程版頂配的Ultra,夢想家只能是丐版的鯤鵬Pro。但是,兩者的配置都直接拉滿。機械素質,夢想家更強;續航能力,小鵬X9增程版更長。空間靈活性和智能化體驗,小鵬X9增程版的表現確實更佳。如果想買中大型高端家用MPV,希望這條視頻幫到你。
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