一年推了不少新品，為何MPV卻賣得越來越差？

眾所周知，和轎車、SUV相比，MPV市場的銷量和聲量一直都更小眾。不過，隨著二三胎政策的放寬，國內(nèi)汽車市場的需求也發(fā)生了不小的改變，MPV市場似乎迎來了紅利期，比如車企們就接二連三在這個領域推出新品。

光從2025年來看，就上市了多臺全新MPV，包括長城高山、改款嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）、小鵬X9、比亞迪夏等等，整個市場的競爭也相當激烈。可有意思的是，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新分析數(shù)據(jù)顯示，在2025年，三大品牌市場即轎車、SUV、MPV中，唯獨MPV是下滑的細分市場，同比跌了2.3%，比2024年少賣了2.5萬臺。

按理說，隨著二三孩家庭的增多，以及國內(nèi)消費者需求的不斷升級，再加上MPV新品的不斷轟炸下，這個細分市場即便不至于大漲，也應該是穩(wěn)定向前的，但為何從實際結果來看，買MPV的人會越來越少呢？

不得不承認，MPV市場的下滑是多方因素作用的結果。一方面，在于市場本身的競爭加劇，一時之間有限的市場容量內(nèi)擠進了過多新車，導致內(nèi)卷更嚴重。另一方面，更核心的原因還是在于其家庭用車的需求被大六座SUV所瓜分了。

過去，多孩家庭一直都面臨一個兩難選擇：那就是傳統(tǒng)的七座SUV，第三排空間往往都是局促不堪，被戲稱為“雞肋”，無法滿足全家舒適、體面出行的要求。反觀空間寬裕的MPV，卻又難以擺脫濃厚的“商務車”或“保姆車”標簽，對于追求時尚感和駕駛體驗的家庭用戶來講，總顯得過于保守和沒有樂趣。

這時候，大六座SUV的出現(xiàn)，巧妙地繞開了這兩個痛點。它通過采用第二排獨立座椅、設計寬裕的中央通道，實現(xiàn)了堪比MPV的乘坐舒適性與進出便利性。更重要的是，操控與通過性讓大六座SUV更受青睞，畢竟MPV受限于長軸距、高車身設計，操控靈活性普遍較差，但SUV就不一樣了，可以稱得上擁有“魚與熊掌兼得”的全能體驗。

以問界M8為例，作為年度爆款車型，6-9月連續(xù)突破2萬臺的月銷量，其軸距超過了3.1米，采用“2+2+2”座椅布局，第二排獨立航空座椅支持零重力模式，空間表現(xiàn)與家用MPV不相上下。全新蔚來ES8同樣如此，其車長接近5.3米，軸距超過3.1米，所以說人家的物理空間一點也不遜于多數(shù)MPV。

在更低端的市場，也有幾款具有代表性的車型。起售價不到20萬的吉利銀河M9，不僅有著高達88.3%的“得房率”，第三排也是告別了小板凳體驗，再加上前排雙層隔音玻璃、后排獨立空調(diào)與座椅加熱，底盤調(diào)校偏向舒適取向，整個舒適體驗也不輸MPV。另外，樂道L90租電方案也將購車門檻拉至19.39萬元，憑借著純電平臺大空間、可充可換高效補能以及精準的家庭舒適配置，同樣受到了很多人的追捧。

除此之外，大六座SUV的智能化配置更具優(yōu)勢，普遍搭載L2+級智駕系統(tǒng)、多屏交互與語音控制，而多數(shù)MPV仍以基礎實用配置為主。再加上大六座SUV高速過彎穩(wěn)定性更強，日常城市通勤靈活度更高，同時能兼顧周末露營、鄉(xiāng)村路況等多元場景，這種“一車多用”的屬性遠比MPV單一的城市通勤定位更具吸引力。

總而言之，對于很多家庭用戶而言，大六座SUV既保留了MPV的核心家用屬性，又彌補了其在操控、場景適應性上的短板，這確實是完美契合了需求。而當問界、理想、吉利等車企持續(xù)在大六座SUV市場布局新品，覆蓋15萬-50萬元價格帶，MPV的市場空間自然被不斷壓縮，銷量下滑也成必然結果。

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