西班牙高鐵相撞致39人遇難：鐵軌筆直、設備全新、排除人為，原因詭異成謎

今天，幾乎所有的法媒頭條都是同一件事——西班牙致命高鐵相撞事故。

但講實話，很多人看到這條消息時，都會下意識愣一下，因為從各大媒體的報道中我們可以知道，這次事故發生在西班牙南部安達盧西亞，一段筆直、剛完成翻修不久的高速鐵路線上。

而且列車并不老舊，線路并不復雜，系統也被認為足夠成熟。在常識里，這樣的條件，通常只意味著一件事：安全、穩定、可預期。

可偏偏是在這樣的條件下，一場極其罕見的鐵路事故還是發生了。截至目前，這起事故已造成至少39人死亡，上百人受傷，其中多名傷者情況危急。

事故發生在昨天傍晚，大約18點40分。一列由私營公司Iryo運營的高速列車，從馬拉加（Málaga）出發，以近200公里/小時的速度向北駛往馬德里（Madrid）。車上有三百多名乘客，有的是周末返程，有的是準備換乘，有人只是結束了一次短途出行，想盡快回家。

與此同時，另一列由西班牙國家鐵路公司Renfe運營的高速列車（Alvia線路），車上有一百多名乘客，正從馬德里方向駛向安達盧西亞西南部的韋爾瓦（Huelva），在相鄰軌道上反向行駛。

從目前披露的信息來看，兩列車在事故發生前，都處于系統判定的正常狀態。

真正出問題的，是那列駛向馬德里的列車，而且不是車頭，而是車尾。

根據西班牙交通部長奧斯卡·普恩特（óscar Puente）的對外說明：

Iryo列車的最后幾節車廂在高速行駛過程中突然脫離了軌道（多處報道提到大致為第6至第8節車廂），脫軌后的車廂在慣性作用下，橫向侵入了旁邊那條仍在正常運行的的對向軌道。就在那一刻，Renfe列車正以高速從相鄰線路駛來。

隨后發生的，是一次被多名鐵路業內人士形容為“最糟糕情形之一”的高速碰撞。

因為它沒有足夠的距離減速，也沒有任何臨場反應的空間，就這樣直接撞上了闖入軌道的車廂。

撞擊造成的結果非常直接：Renfe列車前部車廂被拋出軌道，有消息提到其部分車廂沖下約五六米的路基邊坡。現場畫面中，多節車廂扭曲、翻覆，金屬結構變形嚴重。

對車廂里的乘客來說，一切都發生得太快了，并不是所有人都立刻理解發生了什么，先出現的是異常晃動與巨響。

接著是玻璃在瞬間碎裂，碎片飛濺，行李從行李架上砸下來，背包、電腦、外套在車廂里翻滾。有人被甩向前排座椅，有人直接倒在過道上，還有人，在短短幾秒內，甚至不知道自己是如何倒在地上的。

Iryo列車上的乘客Lucas Meriako接受采訪時說，撞擊發生在后部，感覺整個列車都要解體，許多人被玻璃碎片劃傷，像親身經歷了一場恐怖電影。

另一名在列車上的記者則形容，車廂像遭遇了如同地震一樣的劇烈晃動。

還有乘客回憶，事故發生前，列車在離開上一站約十分鐘后開始明顯搖晃，隨后從第六節車廂往后出軌。

撞擊之后，兩列車都有多節車廂脫軌。

其中，迎面遭到撞擊的Renfe列車，前部車廂受損尤為嚴重，至少有幾節車廂完全脫離軌道，其中一節甚至徹底翻覆。對于被困在里面的人來說，車廂已經不再是“空間”，而是一團被擰曲的金屬。

后來參與救援的消防負責人如此形容現場：“金屬是扭曲的，人就在里面。”

有時候，救援人員不得不先確認一名乘客已經沒有生命跡象，才能繼續向更深處靠近，嘗試接觸仍有生命反應的人。

列車停下后，很多人發現，車廂之間的通道被破壞，車門已經無法正常打開，當正常出口失效時，乘客只能靠應急錘砸窗，開始自行逃離，努力先把自己從車里挪出去。

一些乘客在后續采訪中直接提到看到了尸體，也有人說離自己幾米處可能就有人遇難。

對經歷者來說，這種距離會讓新聞數字變得非常具體，它不再是統計，而是身邊的空位、地上的碎玻璃、車廂里的沉默。

與此同時，很多家屬也正經歷著另一種恐慌。

一位母親后來回憶，她接到女兒電話時，對方幾乎是在哭喊，女兒只來得及說一句：“火車出事了。”

電話斷斷續續，信號時有時無。

還有一些人，直到很久之后，才通過社交平臺確認親人還活著。官方甚至一度呼吁幸存者，盡量聯系家屬，或在網絡上發布信息，避免更多家庭陷入未知的恐慌。

從媒體報道來看，救援持續了整夜，并且異常艱難。

由于事故發生地點并不在城市中心，而是在一段相對偏僻的鐵路區間，地方官員表示事故發生區域并不好到達。而且夜幕降臨后，氣溫降至6攝氏度左右。照明、通行、設備調度，都變得更加困難。

與此同時，消防部門負責人Francisco Carmona還表示，因為車廂扭曲變形，救援隊需要在黑夜里、在變形結構中，尋找可操作的切入口；有時候甚至出現“必須先移開一具遺體才能接觸到仍活著的人”的情況。

慶幸的是，現場的救援力量規模很大，幾十輛救護車、移動ICU、消防車輛陸續抵達，七個消防站出動，軍方應急救援力量和紅十字會也參與其中，大量警力、國民警衛隊在現場維持秩序與協助搜救。

當地居民還自發帶來了毯子、水和食物。隨后附近的小鎮設立了臨時接待點，為撤離出的乘客提供臨時安置。

同時，為了安置家屬與處理信息，鐵路網絡運營方和車站也啟用了多個協助點：馬德里Atocha車站、塞維利亞、科爾多瓦、馬拉加、韋爾瓦等地都設置了面向家屬的服務區域，方便查詢信息、獲得幫助。

當晚的撤離與救援整夜都沒有停，直到確認車上所有幸存者已被撤出。但仍存在可能仍有遺體留在現場的可能，這說明搜救與清理并不是同步完成的，救人優先，隨后才是更漫長的確認與處理。

截至目前，官方確認的死亡人數已至少達到39人，且并非最終數字。有至少123名乘客受傷，多人傷勢嚴重。

其中一名遇難者，是Renfe列車的司機。對于鐵路系統而言，司機遇難不僅是一條生命的損失，也象征著撞擊的強度可能超出想象——駕駛室往往位于列車最前部，在橫向侵入的撞擊里承受巨大沖擊。

事故發生后，西班牙交通部門反復使用了一個詞來形容它——極其罕見。

其實對公眾來說，高鐵事故本身就足夠震驚，但對鐵路專家來說，更令人困惑的是，這起事故有一串本該降低風險的條件。

首先，事故發生在直線區段，直線意味著視距好、軌道條件通常更穩定。歷史上許多重大脫軌事故發生在彎道、限速區、或者線路切換點附近，而這次偏偏不是。

其次，這條線路不久前剛剛翻修過。有報道提到事故路段在今年5月才完成過整修，是剛更新過的基礎設施，不是長期缺乏維護的老舊軌段。

再者，出事的Iryo列車是幾乎全新的，服役才不到四年，并且在事故發生前4天剛完成檢修。而且事故發生時，兩列車的運行速度，都未超過系統允許的上限，且信號系統本身會限制速度。

更重要的是，Renfe負責人強調如果司機出現誤判，自動防護系統理論上也會進行糾正，所以相關負責人公開表示“幾乎可以排除人為錯誤”。

正因為這些按理應該安全的條件同時存在，交通部長才會反復用“非常奇怪”來形容。

目前，西班牙政府已經宣布成立獨立調查委員會，來還原事故的技術鏈條：到底是什么導致Iryo列車后部車廂脫軌？脫軌的觸發點在哪里？軌道、輪對、車體、信號系統、道岔/線路結構、外部障礙物等因素是否參與其中？這些問題需要證據與數據才能回答。

因此，官方多次強調，在調查結果公布之前，不會進行任何推測。

當然，高速鐵路事故的后果不會只停留在事故點，它會沿著路網擴散。

事故后，西班牙鐵路網絡運營方Adif宣布，高速鐵路多條干線中斷：馬德里與科爾多瓦、塞維利亞、馬拉加、韋爾瓦等方向的高鐵交通至少停運一整天。

大量旅客滯留在樞紐車站，臨時改簽與住宿需求集中爆發，車站租車柜臺排起長隊，有人尋找大巴補運，有人直接改為自駕，運營方也需要在最短時間內安排信息公告、退改簽、旅客安置與家屬協助。

與此同時，地方政府與醫療系統進入應急狀態，安達盧西亞大區的緊急部門負責現場協調，傷者主要被送往科爾多瓦等地醫院；馬德里大區也表示，如有需要可以提供醫療支援。

西班牙首相形容這一夜是深重的悲痛，西班牙王室、歐盟方面，以及多個國家領導人也都表達了哀悼。

說起來，高速鐵路致命事故非常罕見。

西班牙上一次讓全國記憶深刻的重大鐵路事故，還要追溯到2013年的圣地亞哥-德孔波斯特拉（Santiago de Compostela）附近的事故，當時列車在限速彎道高速駛入時導致脫軌，造成嚴重人員傷亡。

法國也曾在2015年發生過TGV試驗列車脫軌事故。

但這些歷史對照并不是要制造恐懼疊加，而是在說明在技術與制度高度成熟的系統里，一次重大事故的出現，會格外刺眼。

而本次事故又帶著反常特征，這會進一步放大公眾的心理沖擊。

總之，接下來最重要的事情，是讓調查把反常拆解成可以被理解、可以被修復的技術與結論，因為對公眾而言，真正需要的不是更刺激的猜測，而是更清楚的解釋，以及更可靠的改進。

Ref：

https://www.dailymail.co.uk/news/article-15475565/At-two-dead-trapped-two-high-speed-trains-derail-Spain.html

https://www.leparisien.fr/international/espagne/une-nuit-de-profonde-douleur-ce-que-lon-sait-de-laccident-de-train-qui-a-cause-la-mort-de-21-personnes-en-andalousie-19-01-2026-RHLR3PJRM5DGRJFTN3UGUTGVSQ.php

文｜閃電

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