印度退出伊朗恰巴哈爾港，伊朗被印度甩了耳光，只好重尋中國

印度《經濟時報》《外交學人》1月16日報道，特朗普政府加強對伊制裁或導致印伊恰巴哈爾港合作破裂：2026年1月12日，特朗普宣布對任何與伊“進行商業往來”國家施加25%的額外關稅。隨后，印方負責恰巴哈爾港開發運營的港口環球有限公司（IPGL）董事會政府董事集體辭職，企業網站也以“保護所有與該港口相關人員免受潛在制裁影響”為由被關閉；

印度政府消息人士指出，鑒于美高額關稅制裁，印恐別無選擇：印度已在制裁前完全付清恰巴哈爾港項目1.2億美元財政撥款，可免受新制裁影響。但是，伊朗可獨立承擔港口建設運營—理論上可行……- 印度承諾的1.2億美元投資僅完成初期階段，后續港口升級、恰巴哈爾—扎黑丹鐵路等關鍵項目全部擱淺，港口效率低下，吞吐量暴跌60%……伊朗損失慘重……

不過，印度放棄投資伊朗港口，它的國際信譽和國家實力受到其他國家質疑：莫迪再三強調印度的強大國際影響力，遇到美國卻焉了……印度所謂“多邊結盟”政策被特朗普狠狠摔在了地上！

長期以來，印度一直試圖破壞中國的一帶一路戰略：印度為此推出了自己的陸地橋計劃—為了鏈接印度與俄羅斯，按照莫迪政府搞的“國際南北運輸走廊(INSTC)”，輔以金奈-符拉迪沃斯托克東部海上走廊與北方海航道(NSR)，形成三位一體的互聯互通網絡，旨在大幅縮短運輸時間與成本，重塑印俄貿易格局。

它的西部路線(主路線)：印度孟買/那瓦舍瓦港→伊朗阿巴斯港/恰巴哈爾港→伊朗鐵路/公路→里海→阿塞拜疆巴庫→俄羅斯阿斯特拉罕→俄羅斯鐵路網→圣彼得堡/莫斯科……結果，伊朗被攔腰切斷！

印度投資該港口主要與中國競爭，而且擁有伊朗政府給予的優惠政策：伊朗試圖利用中國、印度的競爭牟利—想不到被美國和西方國家利用烏克蘭戰爭和以巴沖突直接團滅！

印度撤離恰巴哈爾港項目，導致伊朗失去每年約700億里亞爾的預期運營收入，以及作為區域轉運中心的關稅與物流收益。港口及配套產業就業崗位減少約3000個，東部錫斯坦-俾路支斯坦省經濟雪上加霜，該省本就面臨貧困與安全挑戰；恰巴哈爾港位于霍爾木茲海峽外，本可作為石油出口備用通道，但因開發滯后，無法緩解海峽封鎖風險；

對于伊朗而言，還失去連接中亞、阿富汗、印度的戰略走廊，無法突破美國制裁造成的地理隔離。而相距僅170公里的瓜達爾港在中方支持下快速發展，2025年貨物周轉量同比增長180%，恰巴哈爾港相形見絀—阿富汗塔利班掌權后，印度通過恰巴哈爾港向阿富汗提供援助的戰略效用大幅下降，伊朗也失去了這一重要的區域合作抓手；這個恰巴哈爾港曾是伊朗與西方博弈的重要資產，印度退出使其在制裁問題上的回旋空間進一步縮小；

印度受到美國壓迫飛速逃離伊朗，對于伊朗的國際信譽同樣是重大打擊：印度“光速跑路”（IPGL董事集體辭職、網站關閉）讓其他潛在投資者對與伊朗合作望而卻步，擔心重蹈覆轍；伊朗選擇財政拮據、抗壓能力弱的印度而非中國作為主要合作伙伴，被視為重大戰略失誤，損害伊朗在國際舞臺的形象；伊朗選擇印度的舉措一直被巴基斯坦解讀為“背后捅刀”，導致伊巴關系緊張，中巴經濟走廊與恰巴哈爾港的競爭加劇，伊朗在南亞地緣政治中陷入孤立，連帶失去借助中巴經濟走廊互補發展的機會；

伊朗選擇印度最大的問題就是錯失戰略發展期：從2003年提出合作到2024年正式運營，耗時21年，遠超預期，錯失發展窗口期。此外，伊朗在軍事裝備采購（拒絕中國殲-10CE，堅持采購俄羅斯蘇-35）、貿易結算等關鍵問題上態度反復，影響中國對伊朗的合作信任度。最糟糕的是，伊朗革命衛隊下屬企業缺乏專業管理經驗，導致港口運營混亂，進一步降低對投資者吸引力；

美國和以色列、西方國家對伊朗的軍事威脅迫在眉睫：美國航母打擊群已經抵達中東，以色列軍箭在弦上，沙特和阿聯酋等國態度曖昧，印度卻釜底抽薪，伊朗政府需要深刻反思國家戰略和外交策略，明確伊朗的國際地位，深刻反省、推進社會經濟體系改革，解決高失業率、高通脹等難題。而伊朗被印度的背刺并非沒有辦法解決；

伊朗政府需要緊急轉向：深化與中俄合作，引入戰略投資者：他可以主動邀請中國參與港口運營，將恰巴哈爾港納入“一帶一路”倡議，與中巴經濟走廊實現互補，而非競爭；與俄羅斯共同開發北極—波斯灣航線，將恰巴哈爾港作為俄羅斯能源出口的南方節點；吸引阿聯酋、土耳其等地區資本，利用其與西方的良好關系，規避部分制裁風險，提升港口國際化水平；

另外，伊朗政府需要調整港口定位，打造差異化優勢：專注能源存儲與轉運。利用地理位置優勢，建設大型原油儲罐，為中亞國家提供能源中轉服務，避開與瓜達爾港的直接競爭；積極發展臨港工業，聚焦化工、紡織等勞動密集型產業，創造就業，帶動東部地區經濟發展；拓展里海—波斯灣內陸通道，例如加強與土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家合作，建設鐵路與公路網絡，打造內陸國家出海新通道；

經過這次動亂，伊朗政府必須進行內部改革，主要是提升管理效率，優化投資環境：引入中國專業管理團隊，剝離伊朗革命衛隊對港口的直接管理，聘請國際知名港口運營公司提供咨詢服務，提高運營效率；設立一站式投資服務中心，為外國投資者提供便利，降低制度性交易成本，以往伊朗的官僚主義造成的傷害太惡劣！伊朗還要加大對錫斯坦-俾路支斯坦省的安全投入，改善投資安全環境，增強投資者信心—這個就要與巴基斯坦、沙特、阿曼等國密切合作關系、交換情報、降低身段（伊朗本來就不是戰略博弈者）、提高政府公信力；

外交層面上，伊朗需重構區域關系：首先，伊朗積極主動與巴基斯坦溝通，探討恰巴哈爾港與瓜達爾港的合作模式，實現優勢互補，共同開發區域市場—這個計劃已經在實施中，巴基斯坦沒有對伊朗落井下石，也沒有支持美國打擊伊朗的軍事計劃，這已經是對伊朗最大的支持了；

伊朗可以深化與阿富汗塔利班合作：提供人道主義援助，利用恰巴哈爾港為阿富汗提供物資轉運服務，重建區域影響力；
伊朗可以爭取成為上合組織框架下的物流節點，獲得更多政策與資金支持；

既然印度撤出該項目，伊朗政府可以在短期之內成立專項工作組，與中俄溝通，表達合作愿望和優惠合作條件，吸引中俄資金和企業參加到恰巴哈爾港項目；

如果中國企業有意向發展恰巴哈爾港，伊朗可以與中國簽署港口合作備忘錄；邀請國際港口運營公司進行盡職調查；制定港口差異化發展規劃。前提條件，伊朗必須放棄革命衛隊和伊朗壟斷資本的參與，并且支付一定的投資到國際銀行的人民幣賬號，或者支付原油儲備作為擔保金給中國；

如果巴基斯坦愿意與伊朗合作，伊朗政府可舉行國際投資推介會；啟動恰巴哈爾—扎黑丹鐵路項目招標；與巴基斯坦達成港口合作協議。

這次，印度退出是危機也是轉機：伊朗若能吸取教訓，快速調整戰略，深化與中俄等可靠伙伴合作，恰巴哈爾港有望重獲新生，成為伊朗突破制裁、連接歐亞的戰略支點。