"D級車賣到A級車的價格，這可能是2025年車市最魔幻的一幕。"

當遠航Y6這款車長超過5.2米、軸距超3.1米的D級豪華純電轎車，從32.98萬的官方指導價直接"腰斬再腰斬"降至13.98萬時，整個汽車圈都為之震動。19萬元的降幅，相當于打了4.2折，這已經不是簡單的"價格戰"，而是一場關乎生存的"清倉大甩賣"。

一、從云端到塵埃：D級車價格體系的崩塌

D級車，這個曾經象征著身份與地位的細分市場，如今正經歷著前所未有的價格重構。按照傳統認知，D級車（大型豪華轎車）的定價區間通常在80萬至200萬元，代表車型如奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L等。然而，隨著新能源轉型的加速和市場競爭的白熱化，這一價格體系正在被徹底顛覆。

遠航Y6的案例并非孤例。2025年以來，包括寶馬7系、奧迪A8L在內的多款傳統豪華D級車，終端優惠幅度普遍超過20萬元，部分車型甚至出現30萬元以上的降幅。更令人咋舌的是，一些二線豪華品牌和新興新能源品牌的D級車型，價格已經下探至20萬元區間。這種"降維打擊"式的價格調整，正在重塑整個豪華車市場的競爭格局。

二、19萬降幅背后的三重壓力

1. 庫存積壓的"堰塞湖"

根據乘聯會數據，2025年上半年，國內汽車市場庫存系數持續走高，部分品牌庫存深度超過2.0（警戒線為1.5）。對于遠航這樣的二線品牌而言，庫存壓力更為嚴峻。以遠航Y6為例，該車型2023年上市后月均銷量不足百臺，而生產線仍在持續運轉，導致庫存車積壓嚴重。當新款車型即將上市或技術迭代加速時，老款庫存車只能通過大幅降價來"斷臂求生"。

2. 新能源轉型的"降維打擊"

傳統D級車市場正面臨來自新能源車型的全面沖擊。比亞迪仰望U7、蔚來ET9等自主高端新能源車型，在智能化、性能、配置等方面已經形成對傳統豪華車的"代際優勢"。更重要的是，這些車型憑借更低的制造成本和更靈活的定價策略，正在不斷蠶食傳統豪華車的市場份額。當消費者發現，花30萬就能買到比傳統D級車更智能、更科技的車型時，傳統豪華車的品牌溢價正在快速蒸發。

3. 品牌力缺失的"致命短板"

遠航作為大運集團旗下的新能源品牌，在品牌認知度、渠道網絡、售后服務等方面與主流豪華品牌存在明顯差距。在"強者恒強"的汽車市場，缺乏品牌背書的車型，即使產品力再強，也難以獲得消費者的信任。當市場下行時，這類品牌往往成為最先"頂不住"的那一批。遠航Y6的降價，本質上是品牌力無法支撐其定價的必然結果。

三、13.98萬買D級車，是"真香"還是"陷阱"？

從產品參數看，遠航Y6確實具備D級車的硬件素質：車長5270mm、軸距3130mm、雙電機四驅系統680馬力、零百加速3.2秒、CLTC續航620km、800V高壓快充……這些配置放在傳統豪華品牌上，售價至少50萬起步。如今13.98萬就能拿下，單從"性價比"角度看，確實極具誘惑力。

但消費者需要清醒認識到，價格只是購車成本的一部分。購買遠航Y6這樣的冷門品牌車型，可能面臨以下風險：

售后維保難題：遠航全國授權服務商僅46家，且主要分布在華北和西南地區。對于三四線城市用戶而言，一旦車輛出現故障，可能需要長途跋涉數百公里才能找到維修點。更關鍵的是，小眾品牌的配件供應往往不及時，維修周期可能長達數周甚至數月。

保值率慘不忍睹：二手車市場數據顯示，遠航Y6的一年保值率可能低于35%，遠低于主流豪華品牌60%以上的保值率。這意味著，即使你以13.98萬的"抄底價"購車，一年后可能只能賣5萬元左右，實際用車成本遠超預期。

技術迭代風險：遠航Y6搭載的驍龍8155P芯片、L2級輔助駕駛系統，在2025年已經明顯落后于主流水平。隨著智能座艙和智能駕駛技術的快速迭代，這類車型的"技術壽命"可能只有2-3年，屆時使用體驗將大打折扣。

四、價格戰背后的行業警示

遠航Y6的"骨折式"降價，折射出當前汽車市場的深層困境：

價格戰已進入"非理性階段"。當車企為了清庫存不惜虧本甩賣時，整個行業的盈利能力將受到嚴重沖擊。數據顯示，2025年多家車企凈利潤出現大幅下滑，部分品牌甚至陷入虧損。長期的價格戰不僅損害企業自身，更可能引發供應鏈危機和行業洗牌。

品牌價值正在被重新定義。在電動化、智能化時代，傳統豪華品牌的光環效應正在減弱。消費者不再盲目追求"BBA"等傳統豪華品牌，而是更加看重產品力、智能化水平和用車體驗。這給新興品牌帶來了機會，但也對傳統豪華品牌提出了轉型挑戰。

"以價換量"的局限性。短期來看，大幅降價確實能刺激銷量，但長期依賴價格戰，將導致品牌形象受損、用戶忠誠度下降。當消費者形成"等等黨"心態，期待更低價格時，車企將陷入"不降價賣不動，降價了不賺錢"的惡性循環。

五、消費者該如何選擇？

面對13.98萬的D級車，消費者需要理性評估自身需求：

適合人群：預算有限但對空間、動力有剛需的用戶；所在城市有完善售后網絡；不追求品牌溢價，計劃長期使用（5年以上）；對智能化要求不高。

謹慎人群：注重品牌形象和社交屬性；對保值率敏感，可能3年內換車；所在地區售后不便；對智能座艙、高階智駕有較高要求。

核心建議：購車前務必實地考察當地售后網絡，了解配件供應周期；計算3-5年的綜合用車成本（包括購車價、保險、保養、殘值損失等）；不要被"低價"沖昏頭腦，明確自己的核心需求再做決定。

結語：價格戰沒有贏家

遠航Y6從32.98萬降至13.98萬，表面上是消費者的"勝利"，但背后折射的是整個行業的焦慮與困境。當D級車的價格體系被徹底顛覆，當豪華品牌不得不放下身段"以價換量"，我們或許應該思考：這場價格戰的終點在哪里？最終受益的真的是消費者嗎？

或許，正如一位業內人士所言："當價格戰打到這個份上，已經沒有人是贏家。車企虧本賣車，消費者買到的是可能隨時停產的'絕版車'，整個行業都在透支未來。"

對于普通消費者而言，面對13.98萬的D級車，心動可以理解，但行動需要謹慎。畢竟，買車不是買參數，而是買未來3-5年的用車體驗。在"極致性價比"和"長期可靠性"之間，如何權衡，考驗的不僅是錢包，更是智慧。

注：本文基于公開市場信息撰寫，具體車型價格、配置及市場情況可能因地區、時間等因素有所差異，購車前請以當地經銷商實際報價為準。文中提及的遠航Y6降價案例為2025年特定時間節點的市場現象，不代表當前價格水平。