上汽措辭嚴厲，GL8做錯什么了？

近期，上汽通用緊急發布聲明稱，網絡水軍有組織、有策劃地在攻擊，劍指黑公關發誓追究到底。

一代神車做錯了什么？真是黑公關在興風作浪，還是回應用戶關切缺位？

在抖音上輸入別克GL8，各種“負面”的視頻確實不少:“這車買了就后悔”、“買誰都不能買GL8”，“別克千萬別買，全是異響”、“買了十二天出故障”、“安全性最差的汽車品牌”，感覺一代神車突然不會造車了。

但點開這些視頻細看，標題驚悚的內容主要分為兩類，一類是短視頻平臺習慣的“先抑后揚”，標題說的是各種異響，視頻里說的是超預期的全新聲覺體驗；一類是直指一些問題，包括變速箱故障、安全性差、偷工減料。這些問題有些是個別質量案例，有些則是斷章取義。比如說有博主稱GL8在美國碰撞不過關，這其實是指初代GL8（雪佛蘭Venture）在美碰撞表現不佳，在前幾年就有過一波報道。而最近信息顯示，2025年5月，別克GL8陸尚在中國汽研完成了行業首次MPV三排連環撞擊測試，在此次測試中取得了全優成績，其標準遠超美國IIHS等現行標準。

1月16日，上汽通用發布聲明，對此事進行回應。聲明直指近期網絡上大量針對GL8等MPV車型的惡意造謠內容，表示系"網絡水軍有組織、有策劃地集中發布"，這些賬號通過"刻意擺拍對比場景、片面放大個別細節"的方式惡意貶低，編造誤導性信息混淆視聽。上汽通用明確表示已報案并遞交材料，誓要追究背后策劃主體、運營機構及相關人員的法律責任。

平心而論，作為眾多商務人士的首選，別克GL8在中國市場深耕26年，口碑一向比較穩定。

自1999年進入中國市場以來，別克GL8一直是中國MPV市場的標桿產品。2024年9月，別克GL8家族迎來第200萬輛整車下線，成為國內高端MPV市場首個產銷量突破200萬臺的車型系列。2025年別克MPV家族銷量突破12.2萬輛，同比增長17%，其中新能源車型占比過半。GL8更是以燃油版與PHEV版本合計年銷超10萬輛的成績。

這個數字的殘酷性在于，它打破了"新能源顛覆論"的“魔咒”。讓部分競爭對手意識到，靠正常的產品迭代已難以撼動GL8憑借200萬用戶口碑筑起的護城河。

從用戶反饋來看，別克GL8在舒適性和空間方面獲得了廣泛認可，許多車主認為GL8以扎實的底盤調校和出色的動力性能而著稱，是“商務接待和家庭出行的好伙伴”。

GL8的可怕之處在于其"軍團化"布局：從40萬以上的世紀CENTURY/至境世家，到30萬級的GL8陸尊，再到20萬級的陸尚/陸上公務艙，橫跨燃油與新能源，覆蓋商務與家庭全場景。用價格帶和產品形態的寬度構筑起防御縱深，這種密度讓對手難以單點突破。

當然，表面光鮮背后亦有隱憂。2025年MPV市場整體萎縮2.3%，部分榜單將GL8燃油版與PHEV分開統計，導致排名滑落。更關鍵的是，用戶需求從"不出錯"的商務選擇轉向"更智能"的家用體驗，這對GL8的傳統優勢構成挑戰。

值得玩味的是，別克GL8遭遇惡意造謠的節點，恰逢MPV市場進入深度變革的陣痛期。2025年的MPV市場雖然規模僅維持在百萬輛左右，表面風平浪靜，但水面之下早已是暗流涌動。新能源滲透率從三年前的9%驟然躍升至50%，這場能源革命正在重塑從商務到家用全場景的消費邏輯。當市場從增量擴張轉向存量博弈，連續多年領跑的別克GL8，自然成為眾矢之的。

而今年，又有不少車企決定在MPV領域發力。華為賦能的智界V9瞄準50萬以上高端市場，零跑D99預計將以30-45萬價格區間主打性價比，小鵬X9、理想MEGA等新勢力早已嚴陣以待。傳統車企方面，魏牌高山憑借28.58萬的起售價和標配四驅+激光雷達的配置，月銷沖至萬臺規模；嵐圖夢想家以超40萬均價斬獲萬臺月銷量。MPV市場的競爭邏輯已從單純的空間、舒適性比拼，轉向智能化生態體系和價值感知的全維度較量。這種背景下，GL8既有的市場地位受到挑戰。

有說法認為，此舉是有部分品牌雇傭水軍對別克GL8進行惡意抹黑。如果真是這樣的話，那么本質上是對自身產品自信不足的體現。在AI成為熱點、L3級自動駕駛試點落地、智能座艙成為標配的2026年，真正的戰場應在技術研發和用戶運營上。

中國汽車產業的崛起，是無數企業潛心研發的成果。良性競爭驅動行業進步，而惡意中傷只會破壞市場生態。無論對于GL8還是任何其他品牌，真正的“護城河”永遠是基于真實用戶體驗的產品力、可靠的技術與服務，以及對市場規則的共同遵守。唯有當整個市場回歸價值創造的本源，中國MPV產業才能在高端化進程中真正擺脫內耗，從百萬輛的存量規模中挖掘出高質量發展的增量價值。

來源：車觀察