2025，誰笑到最后？這8家車企銷量超百萬！特斯拉排第十

2025年，誰成為車市大贏家？誰是失意者？通過新出爐的2025年車企銷量成績單不難發現，行業競爭格局又發生了變化。

自主品牌憑借電動化優勢，全面占據市場主導地位并擠壓合資車企空間，前兩年的“趨勢”已經演變成定勢。同時，行業競爭的焦點，正從單純的銷量和電動化，轉向智能化、全球化及高質量增長。

車企銷量前十中，自主品牌不僅穩占半壁江山，累計銷量更是幾家合資車企總銷量的2.5倍。頭部企業陣營中，吉利實現了47%的高增長，“龍頭老大”比亞迪雖然國內零售量出現下滑，但國外增速領跑，去年累計銷量依然實現斷層式領先。同為造車新勢力，特斯拉跌出新能源榜單前三，“流量王”小米首次進入該榜TOP10。

數據

去年新能源車滲透率穩超50%

崔東樹：下半年價格戰已回歸價值戰

據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會最新銷量數據統計，2025年全年累計銷量為2374.4萬輛，同比增長3.8%。其中，新能源汽車全年銷量為1280.9萬輛，同比增長17.6%。按車型種類統計，轎車全年銷量為1080.9萬輛，同比增長3.1%；SUV全年銷量為1187.8萬輛，同比增長5%；MPV全年銷量為105.8萬輛，同比下跌2.3%。

對于去年車市的整體表現，乘聯分會秘書長崔東樹指出，2025年國內車市零售累計增速從1-2月增長1.2%、3-6月增長15%、7-9月增速徘徊在6%左右到10-11月回落到-5%的偏低狀態，呈現4季度高基數的減速特征。在他看來，基本符合年初判斷的“前低中高后平”的走勢，但四季度走勢大幅低于年初判斷的“走平”預期。

崔東樹認為，2025年汽車市場價格戰持續升級，各家車企之間的市場競爭進入白熱化階段。但到了下半年，新能源汽車領域的價格刺激效應逐漸衰減，消費者對新能源汽車的購買決策從單純關注低價轉向產品力、體驗感、全生命周期服務的綜合考量。從價格戰到價值戰，中國汽車行業回歸理性競爭。

銷量榜

比亞迪還是老大，吉利增勢最猛

特斯拉跌出新能源銷量榜前三

車企銷量榜單方面，無論是零售銷量（國內）、批發銷量（加上出口），還是新能源車銷量的排名變化，并非簡單的名次更迭，而是國內車市競爭格局的真實寫照。

頭部自主車企強者恒強。比亞迪、吉利、長安、奇瑞等傳統車企，憑借龐大的產銷規模、全棧自研和多元技術路線，在銷量和市場份額上持續名列前茅。

銷冠比亞迪在國內繼續領跑，但在國內新能源車零售銷量同比下跌6.3%，市場份額從2024年的34.1%下降至27.2%。之所以該品牌去年繼續實現斷層式領先，是因為海外市場的強勢增長。2025年比亞迪零售銷量為 348.5萬輛，同比下跌6.3%。不過批發銷量達到454.5萬輛，同比增長6.9%，去年全年出口銷量突破百萬，比2024年翻了一倍，出口占比已提升至23%。

吉利無疑是自主品牌頭部陣營增勢最猛的一家。尤其是新能源車滲透率達到55%，零售量為168.8萬輛，繼2024年同比增長94%后，2025年又實現了81.3%，成為新能源零售量車企TOP10里面，除比亞迪以外，唯一達到百萬量級的車企。而加上出口的批發銷量方面，吉利全年銷量突破300萬輛， 成功超過奇瑞，躍居第二名。尤其是吉利銀河品牌，銷量突破百萬大關，達到123.6萬輛。旗下中國星車型銷量為121萬輛，已經連續三年年銷超百萬輛。

某種意義上，特斯拉則成為了中國品牌強勢崛起的背景板。

前幾年比亞迪的崛起，使特斯拉被迫讓出國內新能源車銷量冠軍的寶座，如今特斯拉已經面臨多家中國品牌車企深耕新能源后的威脅。這從2023年國內銷量僅次于比亞迪，到2024年又被吉利超越，尚能保住三強席位，再到去年跌出前三名，接連落后于長安汽車與上汽通用五菱，排名下滑至第五位，足以說明問題。其實，去年特斯拉與長安、五菱新能源車在國內銷量同為60萬輛級別，僅靠微弱優勢保住前三。隨著對手繼續發力，他們去年國內銷量同比下滑4.8%，名次不斷后退也在情理之中。即使加上出口銷量，特斯拉也成為TOP10里面全年銷量未達百萬輛的兩家車企之一。

造車新勢力陣營劇烈洗牌，競爭重點從“講故事”轉向“拼效率” 。以零跑汽車為代表，憑借極致的性價比和精準的市場定位，超越蔚小理成為新勢力銷量領頭羊。而部分早期頭部新勢力面臨增長壓力，市場競爭進入務實階段。

作為汽車行業的“流量王”，小米汽車雖然去年輿情不斷，但并不影響米粉們對SU7、YU7的追捧，該品牌月銷量已從4萬攀升至5萬就是佐證。從2024年首款產品上市，在不到兩年時間內，小米就以41萬輛的成績擠進了去年新能源車企銷量榜前十名。

出海

同比大增超兩成

中國汽車出口“量價齊升、結構優化”

由于眾多自主品牌車企保持著出口持續高增長，中國汽車出海不僅是“賣車”，更成為支撐行業規模的關鍵支柱。

中汽協統計數據顯示，2025年，汽車出口為 709.8萬輛，同比增長21.1%。其中乘用車出口603.8萬輛，同比增長21.9%。

崔東樹指出，2025年我國汽車出口呈現“量價齊升、結構優化”的核心特征。他認為，國內主要汽車集團出口表現分化明顯，頭部集團引領作用凸顯。其中，比亞迪以105萬輛的新能源出口量位居行業首位，在歐洲、日本等高端市場表現亮眼。居次席的上汽集團出口95萬輛，出口占比超過60%，實現了燃油車與新能源汽車協同發展，在東盟、南美市場保持領先地位。其他大型車企中，廣汽集團新能源車型出口表現較強，重點布局中東、非洲市場。廣汽集團產銷快報顯示，該集團自主品牌海外銷量近13萬輛，同比增長47%。而吉利汽車憑借極氪、幾何等品牌，也在東南亞市場實現突破，出口量較上年翻倍，達到42萬輛。

采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆