11家車企今年銷量目標總和猛增19%

2026.01.19

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作者 |第一財經 葛慧

隨著2026年車市大幕開啟，主流車企陸續披露新年的銷量目標。

據第一財經不完全統計，目前有11家車企在不同場合已明確談到或者公布銷量目標，總和已達到2380萬輛。在剛剛過去的2025年，這11家的總銷量為2000萬輛，總目標銷量同比增幅約19%。這還不包括比亞迪、上汽、廣汽、理想等未公布目標的4家廠商，這幾家在2025年共完成了1167萬輛的銷量。這意味著，如果各家頭部廠商都能維持上年度目標或達成增長目標，2026年的頭部車企銷量將達到3547萬輛，增幅約12%。

然而，車企的激進增長目標對面，是機構的保守預測。

中國汽車工業協會初步預計2026年全年汽車銷量在3475萬輛左右，同比增長1%。瑞銀預測2026年國內汽車批發端銷量將出現低個位數下跌，零售端則可能出現中個位數下滑。羅蘭貝格則表示，2026年頭部集聚效應會更為明顯。

車企雄心勃勃

1月14日，中國汽車工業協會月度信息發布會上公布，2025年，中國汽車產銷累計完成3453.1萬輛和3440萬輛，產銷量再創歷史新高，連續17年穩居全球第一。

隨著2026年車市大幕初啟，主流車企陸續披露年度銷量目標。

截至目前，已有一汽、吉利、長安、東風、奇瑞、長城、零跑、小鵬、小米、蔚來等8家主流車企明確今年銷量目標，總量合計1958萬輛。

傳統廠商方面，增長目標最激進的是長城汽車——目標180萬輛，同比增長近36%。長城在過去的2025年只完成了132.37萬輛。

東風的增長野心不遑多讓。2025年，東風的銷量不足250萬輛，卻將2026年的目標提升至325萬輛，增幅超30%。

兩家剛剛拿到了L3自動駕駛牌照的企業亦雄心勃勃。北汽定下了220萬輛車的目標，增幅25.57%。據行業媒體報道，長安在一場內部大會上宣布新一年銷量目標為330萬輛，同比增長13.3%。

奇瑞則將目標瞄向了300萬大關，公司定下了320萬輛為目標，同比增長14.03%。

相比之下，吉利、一汽的增長目標顯得相對謹慎。

一汽集團目標定為354.6萬輛，相較2025年超330萬輛的年銷量，增長7.39%。吉利汽車將2026年銷量目標定為345萬輛，同比增長7.66%。

新勢力品牌呈現高舉高打特征。

零跑汽車在2025年交付59.66萬輛的基礎上，提出2026年沖擊100萬輛的目標，增速高達67.5%。小鵬據稱在近期在內部戰略會上確定了2026年銷量目標為55萬~60萬輛，按此計算，增幅在28%以上。小米汽車以55萬輛為目標，同比增長約34%。蔚來汽車采用區間目標表述，李斌提出每年保持40%至50%的銷量穩定增速。

機構看法較為謹慎

車企提出高增長目標的同時，市場機構則給出了較為謹慎的預測。

中國汽車工業協會預計，今年中國汽車總銷量有望超過3475萬輛，同比增長1%以上，新能源汽車銷量1900萬輛，汽車出口740萬輛。德意志銀行與摩根大通分別預測2026年中國汽車總銷量將下滑3%至5%。

2026年1月1日開始，此前實施的汽車購置稅全額免征政策將轉為減半征收，稅率設定為5%。同時，以舊換新及報廢更新補貼力度也有所退坡。

“對于今年國內市場預測，我們傾向于認為批發端可能是低個位數的下跌，零售端是中個位數的下跌。”在1月14日的一場分享會上，瑞銀投資銀行中國汽車行業研究主管鞏旻這樣說道。

面對國內市場增速放緩，頭部車企紛紛將目光投向海外市場。新能源轉型是另一大增長引擎。車企的新能源車銷量增速目標明顯高于整體增速目標。

例如，吉利新能源車銷量增速目標為32%，長安新能源車銷量增速目標為26.2%，凸顯了新能源車正成為車市增長主引擎的共識。

全球市場亦有挑戰。據報道，做電動汽車供應鏈研究的“基準礦物情報”（Benchmark Mineral Intelligence）數據顯示，2025年全球電動車銷量雖增長20%至2070萬輛，但年底增速已降至近兩年來最低點。機構預測，2026年全球電動車銷量增速將放緩至15.7%，北美市場更將大跌23%，影響因素包括多國政策轉向、歐洲競爭加劇等。全球電動車市場正經歷明顯降溫，預計2026年北美、歐洲和亞太區有意購買燃油車的消費者比例分別上升12個百分點、11個百分點和10個百分點，所有主要市場的純電動汽車購買意愿均有所下降。

行業整合迫在眉睫

政策退坡與市場挑戰的雙重壓力下，行業洗牌的速度正在加快。

根據中國汽車工業協會發布的數據，2025年排名前15的汽車集團累計銷售新車3174.1萬輛，同比增長9.1%，略低于整體市場9.4%的增長水平。這15家企業的市場份額合計為92.3%，較上年下降0.3個百分點。

2026年可能成為多數車廠的生死關頭，尚未盈利的電動車廠將進一步承壓。

近日，羅蘭貝格發布的《預見2026》報告也指出，與CR10（前十位企業市占率）普遍超過90%的發達國家市場相比，中國汽車市場的整合仍存較大空間。整車淘汰賽已在穩步提速，但由于各方勢力仍在持續調整戰略、彌補短板，這場淘汰賽很可能將陷入持久戰。

羅蘭貝格全球高級合伙人、亞太區汽車業務負責人鄭赟也對第一財經等媒體表示，“不管對于整車公司、零部件公司、經銷商公司，2026年都會進一步地進入到頭部集聚效益更為明顯，羅蘭貝格團隊認為在中國的汽車市場中未來會出現幾家頭部車企和幾家中部車企和大量的尾部車企的市場格局。與此配套的整個部件端的市場格局也會有對應的變化。”

在瑞銀的上述分享會上，鞏旻警告稱，過去這些年，因為各種原因成立了太多的車企。好處是競爭帶來的創新推動了技術進步，帶來了產業鏈成本優勢。但壞處是內卷加劇，大家要賺錢都辛苦，甚至還出現了無序競爭損害消費者權益的情況，之后必須有所整合。

此前，全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）曾預測，未來五年內，僅約15家、即10%的中國電動車品牌能獲利，月銷量低于1000輛的品牌將陸續退場。

微信編輯| 蘇小

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