刷屏！招商輪船一艘VLCC掛靠印度，引起轟動！

招商輪船一艘VLCC掛靠印度，引起轟動！

印度航運業、港口圈近日因一艘VLCC的到港而“刷屏”。多家國際航運媒體與印度主流財經媒體報道，阿達尼集團旗下蒙德拉港（Mundra Port）完成了一項被稱為“里程碑式”的作業：首次實現滿載VLCC直接靠泊碼頭。值得一提的是本次靠泊船舶為318,926載重噸VLCC“New Renown”（凱名）輪，船東為招商輪船旗下的香港海宏（Associated Maritime）。

對中國航運業界而言，更關鍵的“看點”在于：香港海宏為招商輪船旗下油輪運輸板塊的重要組成。這也使得本次事件在印度“港口能力突破”的敘事之外，疊加了中國頭部油輪運營力量參與區域原油物流升級的意味。

滿載VLCC“直靠”蒙德拉：印度首次

綜合報道信息，凱名輪本航次運輸原油并在蒙德拉港實現滿載靠泊VLCC專用泊位，被多家媒體描述為印度首次讓滿載VLCC在港內直接靠泊。這一“首次”的含義并不在于印度從未接卸VLCC，而在于過去更多依賴外海單點系泊（SPM）、過駁或減載后進港等方式，而此次是以“滿載狀態”在港內完成碼頭靠泊與接卸。

印度媒體還援引阿達尼港口集團負責人Karan Adani的公開表述稱，“New Renown”號此行貨艙總容量約33萬立方米。在印度原油進口持續增長、煉廠規模化趨勢明顯的背景下，能夠直接吸收滿載VLCC，意味著港口端對“大批量、規模化”進口的承接能力正在上臺階。

400米專用棧橋+489公里管線：直連煉廠，減少外海過駁依賴

蒙德拉港之所以能夠完成“滿載直靠”，核心在于其為VLCC量身打造的深水泊位與后方管輸體系。多家報道提到，蒙德拉港配置了400米定制棧橋/泊位，并宣稱具備處理最高約36萬載重噸級別船舶的能力，這為VLCC靠泊提供了硬件基礎。

更關鍵的是，港口接卸體系并非“止步于碼頭”，而是通過約489公里原油管線，直連HPCL Rajasthan Refinery（巴爾默 Barmer），形成“港口接卸—管輸—煉廠”一體化通道。對于原油這類大宗液體貨種而言，泊位能力與后方輸送能力必須同時匹配，才能真正把VLCC的規模效應轉化為供應鏈效率優勢。

在多家行業媒體的敘述中，此類系統性升級的直接結果，是減少對外海過駁/減載環節的依賴，降低對特定海況窗口和過駁資源的約束，從而提升作業的可控性與穩定性。盡管實際效果仍需后續運行數據驗證，但“直靠+管輸”的組合，本質上是在重塑印度原油進口的“最后一公里”。

為何會“轟動”：這可能改變印度原油物流的組織方式

在航運與貿易邏輯中，一國能否穩定吸收“滿載VLCC直靠”，往往會對其進口鏈條與船型結構產生實質影響。蒙德拉港的突破之所以引發關注，正是因為它不只是一個港口紀錄，更可能促使印度在進口組織上向“更大單船、更少中轉、更直接到煉廠”的路徑傾斜。

首先，直靠減少外海過駁與二次作業環節，理論上有助于壓縮作業鏈條與時間成本，并降低因海況、拖輪、過駁設備等因素帶來的不確定性。其次，蒙德拉位于印度西北海岸，若VLCC直靠常態化，將強化該區域對大批量原油的接卸與分撥能力，進而影響印度不同港區在原油進口中的角色分工與到港結構。

更進一步，航運媒體據此提出，印度接卸能力的提升可能在中期對全球VLCC航線與交易格局帶來擾動。原因在于，當進口國能夠更順暢地承接滿載VLCC，采購節奏、裝港選擇與航線組織都可能隨之變化，進而影響VLCC運力在不同區域的配置。

中國航運視角：招商輪船油輪板塊“站上關鍵節點”

本次靠泊的“New Renown”號由香港海宏（Associated Maritime）擁有并運營的背景，使得這一事件在中國航運語境下也具備更高關注度。香港海宏作為招商輪船油輪運輸板塊的重要組成，其船舶出現在印度基礎設施升級的關鍵節點上，反映出中國頭部油輪運營企業在全球原油物流鏈中的參與深度與市場覆蓋面。

對于市場而言，單次靠泊并不足以改變格局，真正值得持續跟蹤的是“可復制性”和“常態化”。后續可重點觀察：蒙德拉港VLCC直靠是否會形成穩定頻次、在復雜海況與潮汐條件下的可重復性如何、泊位利用率與煉廠接收節奏是否匹配，以及是否會吸引更多VLCC航次在印度西北部集聚。

從更長周期看，如果印度更多港口或更多煉廠逐步具備“直靠VLCC+高效后方輸送”的系統能力，VLCC市場的區域性需求結構可能出現新的變量。對中國油輪運營方而言，這既意味著潛在業務機會，也意味著需要更精細地評估港口能力、航次組織和風險控制策略在新格局下的變化。

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