山東
IT之家 1 月 21 日消息，奔馳即將于 1 月 29 日發布新一代 S 級。據外媒 Carscoops 今日報道，奔馳 CEO 康林松表示，這款新車并非一次例行的中期改款，而是 S 級歷史上涉及范圍最廣的一次升級、最全面的革新之一，絕對是有史以來最先進的 S 級轎車。
康林松透露，新車新增或重新設計了約 2700 個零部件，占整車比例超過一半。這一規模，也讓此次改款與常規“小修小補”劃清界限。
外觀方面，新款 S 級整體更顯強勢，通過細節調整而非全面換代實現變化。康林松表示，前格柵尺寸擴大了 20%，三叉星徽重新回歸發動機蓋，并加入 LED 照明元素。
內飾升級的核心，是奔馳自研操作系統 MB.OS 首次量產應用。S 級成為首搭車型。該系統整合 27 個傳感器，強化語音控制和個性化體驗。康林松強調，這是“為人服務的技術”，而不是單純追求新奇。
舒適性依舊是 S 級的重中之重，尤其體現在后排。康林松多次將后排稱為“車內最好的座位”。新車在座椅人體工學、MANUFAKTUR 定制選項以及 AIRMATIC 空氣懸架方面均有所提升，懸架對長起伏路面的適應能力進一步增強。
IT之家從報道中獲悉，新車還具備路況記憶功能。系統可記錄沖擊較大的路段，并將 GPS 信息上傳服務器，使車輛及其他同平臺奔馳車型在再次經過時，提前調整懸架應對。
在談及實體按鍵與數字化的關系時，康林松表示，直覺依然至關重要。“新車有大尺寸、高分辨率屏幕，又大又漂亮，同時也保留了音量調節滾輪，巡航控制撥桿等必要的實體操作方式。”
同時，他舉例說：“如果你想聽一首特定的歌，不需要去點任何按鈕，只要告訴車輛，‘幫我播放這首歌’，系統就會理解并執行。”
在動力路線方面，康林松明確表示，奔馳不會因電動化而放棄燃油發動機。“我曾在 AMG 工作，是個汽油迷，也熱愛 V8。V12 在可預見的未來仍然會繼續提供。”
他表示，奔馳在推進新技術的同時，也開發了全新的 V8 發動機，以滿足極其嚴苛的歐洲排放法規。“這是有史以來最清潔的 V8。選擇權在消費者手中，我們不會替你做決定，你選擇什么，我們就提供什么。”
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