一天兩次火箭發射失敗，沒什么大不了的，馬斯克的星艦曾經也這樣

2026年1月17日，對于中國航天人來說，的確是一個相對黑暗的日子。

這一天，不管是國家隊還是民間隊，不到半天的時間里，先后發射的2枚火箭，都失敗了。

我們先看看國家隊發射失利的情況。

1月17日零時55分，位于四川的西昌衛星發射中心，搭載實踐32號衛星的長征三號乙運載火箭，隨著指揮中心發射指令倒計時完成，火箭準時點火并緩緩升空。

隨著火箭發動機的動力持續輸出，火箭的速度越來越快，很快就執行完了第一和第二級火箭的點火程序。

一切看起來和這款運載火箭以往的發射情況一樣，都很正常。

但是，就在進入三級火箭，也是最后一級發動機點火后沒多久，異常突然就發生了?；鸺娘w行姿勢突然就出現了異常，直接導致衛星未能按照設計進入預定軌道，發射失敗。

據分析，這次事故的發生點，是在三級火箭點火之后，可能出現了推力變化，發動機提前關機、燃料供應問題或者是飛行姿態出現異常等原因。

因為正式的技術結論還需要做進一步的分析，才能給出最終的研判結果，上述幾個原因，只是簡單地推測，并不是最終的結論。

需要我們特別指出的是，這次失利的長征三號乙運載火箭，截至目前已經進行了115次發射任務，其中110次都成功了，部分成功的有2次，失敗的，加上這次，只有3次。

應該說，成功率還是很高的。這也說明，這款火箭在技術上已經是非常成熟的了。

基于這種情況，應該說這次發射失利，偶然性比較大。

就拿那些老牌汽車來說，一般情況下是不會出什么問題，都是同一個生產線下來的，都是同樣的零部件，但總有那么幾輛，剛到用戶手里沒多久就出故障的。這種事情可不少，因為這種情況，你就否認這些老牌汽車的質量有問題，就不客觀了。

說白了，就是概率問題。

所以說，長征三號乙本次失敗，也屬于概率問題，就看誰遇到了。

這次搭載的實踐32號衛星，屬于實踐系列里面的空間新技術試驗衛星。之所以說是試驗衛星，其核心作用就是進行技術驗證和空間環境探測，為以后的正規衛星的發射與應用打好基礎。

換句話說，試驗衛星就是技術驗證用的，一般不承擔正規的任務，有也是順帶的，屬于開路先鋒的那種。

技術人員可以通過試驗衛星滯空期間的工作情況，對衛星進行技術分析和改進，為衛星的正式發射定型獲取重要的技術測試參數。

所以，這次衛星發射失敗，損失并不是很大，找到事故的真正原因之后再發射，后備的衛星依然可以實現同類的任務。

我們再看看民間發射衛星失敗的情況。

承擔本次發射任務的，是民營的星河動力，火箭為該公司研發的第二代火箭谷神星二號商業運載火箭。

同樣也是在1月17日發射，而且失敗的。

當天12點08分，酒泉衛星發射中心，谷神星二號火箭在這里點火升空了。

火箭點火沒問題，也是在飛行的過程中出現了故障，未能把衛星送入預定軌道，導致發射失敗的。

這是該款衛星，首次執行商業發射任務，也是首次失敗。

這款火箭屬于可重復利用型的，發動機的燃料采用了3級固體和1級液體的燃料。之所以做成可重復利用型的，目的當然是為了節約發射成本。

這種情況，因為燃料系統和發動機配備的復雜性，系統協調的難度比較高，出現問題的可能性就比較大了。

單就這次的失利來看，可能涉及的方面就比較多了，燃燒不穩定，推力異常、固體發動機本身的問題、固液銜接問題等等，都是導致火箭在飛行過程中出現問題的原因。

此前，谷神星一號就曾經因為發動機噴管異常，導致發射出現問題。

此外，作為谷神星二號的首飛，其本身就具備一定的風險，這也是各種火箭首飛時存在的共性問題。

谷神星二號本次搭載的是6顆商業衛星，2個不可分離載荷。

不管如何，事實上，這2次的衛星發射，的確是失敗了，經驗教訓還是有的。

一天之內2次失敗，這在中國火箭發射歷史上，是絕無僅有的事情，也的確讓中國航天人感到郁悶。

但這并沒有什么大不了的，科學和技術的進步，本就是在失敗和成功之間的多次驗證，才會進步的。

邁過了這道坎，后面的路子就會更加暢通。

馬斯克的星艦夠牛了吧？同樣也經歷了多次的發射失敗，現在不也達到了階段性成功了嘛。