市場(chǎng)概述:在緊湊車型價(jià)格下探,擠壓市場(chǎng)空間的背景下,A0級(jí)小型車依然在2025年保持著銷量增長(zhǎng)。
這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),也從全年銷量前20的小型SUV榜單中得到了直觀印證:2024 年,榜單車型合計(jì)售出 58 萬(wàn)輛;到了 2025 年,這一數(shù)字躍升至 70.59 萬(wàn)輛,同比增幅顯著。
市場(chǎng)“蛋糕”雖在變大,但馬太效應(yīng)也愈發(fā)凸顯。榜單前三車型合計(jì)銷量達(dá)38.86萬(wàn)輛,已超過(guò)其余17款車型的總和。其中,元UP(參數(shù)丨圖片)與繽越作為僅有的兩款年銷突破10萬(wàn)的車型,一同占據(jù)了超四成的市場(chǎng)份額,頭部?jī)?yōu)勢(shì)穩(wěn)固。
這種頭部高度集中的格局,直接抑制了后來(lái)者的入局動(dòng)力。相較于2024年,2025年小型SUV的排名結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定,榜單中14款車型據(jù)均為老面孔,新晉車型僅納米06一款,且銷量表現(xiàn)不溫不火,難以撼動(dòng)現(xiàn)有格局。
反觀榜單中下游陣營(yíng),長(zhǎng)安 CS35 PLUS、本田繽智、大眾途鎧等曾風(fēng)靡市場(chǎng)的車型,如今市場(chǎng)聲量日漸式微,而馬自達(dá) CX-30 更是跌出榜單,輝煌難再。
整體來(lái)看,小型SUV市場(chǎng)已步入存量競(jìng)爭(zhēng)與格局固化階段。強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢(shì)下,頭部車型憑借體系化優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)張份額,而中后段車型則面臨份額萎縮與競(jìng)爭(zhēng)失聲的雙重壓力。未來(lái),若缺乏產(chǎn)品力或定位上的顯著突破,市場(chǎng)格局恐難再有大幅波動(dòng),新一輪洗牌或許正在靜默中醞釀。
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