2026車市觀察：廣汽出海實錄，“體系化勝利”難掩“品牌焦慮”？

在上周的新西蘭奧克蘭，隨著廣汽集團（GAC）高層與新西蘭當地經銷商共同揭幕，多款廣汽新車正式登陸澳新市場。香檳開啟的那一刻，看似是廣汽全球化版圖的又一次常規擴張，背后卻是一個極具隱喻意義的戰略轉折點。這標志著中國自主車企正在艱難地跨越一道分水嶺：從簡單的“走出去”賣貨，轉向深度的“走進去”扎根。

回望國內市場，極度內卷的“價格戰”已將車企利潤壓縮至毫厘之間，出海不再是錦上添花的選修課，而是關乎生死的必修課。廣汽在新西蘭的落子，表面上是產品的登陸，實則是其全球化戰略進入深水區的信號。

然而，當我們剝開“出口高增長”的華麗外衣，看到的不僅是機遇，更是中國車企在陌生叢林中的真實博弈。在這份光鮮的成績單背后，隱藏著自主品牌在高溢價與低價格、長期主義與短期收割之間搖擺的巨大隱憂。廣汽的每一次落子，既是對海外藍海的渴望，也是對國內紅海的逃離。

從個體戶式的發貨到企業構建“全球網”

以往中國車企出海，往往帶有濃厚的“傳統個體戶精神”，即哪里有訂單就往哪里發貨。這種“下定發貨”的電商式打法，雖然靈活，卻難以形成合力。但復盤廣汽近三年的出海路徑，我們看到了一種更為老辣的陣地戰布局。

截至2025年底，廣汽的出海業務版圖已覆蓋全球86個國家和地區。這是一個具有里程碑意義的數字，但比廣度更重要的是其戰略縱深。在剛剛過去的2025年，廣汽一口氣拿下了包括巴西、波蘭、葡萄牙、澳大利亞、阿根廷在內的16個高價值市場。

這種布局并非盲目撒網，而是經過了精密的頂層設計，形成了亞太、中東非、歐洲、獨聯體、中南美洲五大板塊的戰略閉環。這一“全球織網”策略的核心邏輯在于風險對沖：當東南亞市場因日系車反撲和友商扎堆而陷入紅海時，中南美洲和中東非市場迅速補位，支撐起了整體銷量的基本盤，并通過波蘭、葡萄牙切入歐洲，則是為了在品牌高地上插旗。

廣汽正在試圖通過這種板塊化的運作證明，它不再是一個依靠匯率紅利和低價傾銷的投機者，而是一個具備全球視野、懂得利用地緣經濟進行布局的操盤手。這種從“點”到“面”的跨越，是其抗風險能力提升的關鍵佐證。

拒絕“低端走量”，尋找屬于中國車企的“現金奶牛”

長期以來，中國汽車在海外被打上“廉價代步工具”的標簽，依靠低質低價換取市場份額。但廣汽此次展現出了更強的野心：從“走量”轉向“價值”。

在如今的出口產品導入清單中，廣汽不僅沒有依賴老舊車型去填補第三世界市場，反而向海外高頻導入了5款極具競爭力的新車型。這一動作的核心在于形成了“純電產品的埃安、燃油+插混產品的傳祺”的雙能源形態布局。

這一策略可謂精準地切中了全球市場的碎片化需求。在歐洲和澳新等基礎設施完善、環保法規嚴苛的市場，埃安AION主打科技與環保，高端智能的前沿產品力進入西歐市場，為高價值發展夯實基礎。而在中東、南美等補能網絡尚不發達、地理環境復雜的地區，傳祺的燃油和插混車型則憑借可靠性和無續航焦慮的優勢，承擔起“現金奶牛”的重任。

這種覆蓋雙能源形態的SUV、MPV、轎車全品類的組合拳，避免了新能源“一條腿走路”的風險。相比“梭哈”新能源的出口商老鄉，如今廣汽這種“油電雙行”的務實打法，讓其在面對不同國情、不同政策周期的市場時，擁有了更靈活的戰術選擇權，真正實現了從“賣得出去”到“賣得上價”的轉變。

從“貿易商”蛻變為“跨國制造商”

正如前面提到的，僅僅把車運出去賣掉，那是“電商”的生意，能在當地建立生態，才是跨國車企的門檻。

如今，廣汽已經在全球建立了4個研發中心和7個海外中轉倉，初步構建起“研發-生產-銷售-售后”的全鏈條閉環。這意味著廣汽開始具備了根據當地法規快速調整產品、縮短交付周期、以及提供全生命周期服務的能力。

這充分說明，一旦打通了全鏈條體系，海外市場不再是清理庫存的“下水道”，而是成為了真正的“利潤蓄水池”。這遠高于國內自主品牌平均水平的利潤率，正是“體系化勝利”最直接的獎賞。廣汽用數據證明，只有掌握了渠道和服務的定義權，才能在全球價值鏈中從底端向上游攀升。

光鮮成績單下的“成長煩惱”

如今雖然廣汽的出口銷量正在進行“連年三級跳”，但主要驅動力依然是極致的“性價比”。在歐洲等成熟市場，消費者愿意買單往往是因為配置高、價格低，而非出于對“GAC”品牌的認同，一旦喪失價格優勢，用戶忠誠度極易崩塌。

此外，雖然版圖擴大，但核心銷量仍高度集中在部分對華友好的發展中市場。而在新能源滲透率方面，盡管埃安表現不俗，但在全球范圍內的品牌認知度仍不及特斯拉甚至比亞迪，尚未形成現象級的爆款效應。

最致命的是，隨著國內友商的蜂擁而至，海外市場也開始出現惡性競爭的苗頭，價格戰的陰云正從國內飄向海外，這對于目前依賴高毛利來反哺國內虧損的戰略模式，將構成巨大挑戰。未來的海外市場絕非避風港，而已是修羅場。

比亞迪的規模效應、長城的硬派越野布局、奇瑞的深耕細作，都在與廣汽形成正面絞殺。據海關總署數據，在東南亞及中東部分重疊市場，中國品牌之間的“內戰”已導致終端價格出現10%以上的降幅，嚴重擠壓了原本豐厚的利潤空間。

車友觀察：莫在海外“老鄉見老鄉”

廣汽目前的出海成績，本質上是一場“體系化的勝利”，但還遠未達到“品牌的勝利”。若廣汽能真正將“自由出行”的品牌理念轉化為海外用戶不可替代的服務體驗和文化認同，那么它極有可能成為首個在澳新及歐洲市場站穩腳跟的中國高端汽車品牌。

反之，如果僅僅沉迷于鋪貨量和短期利潤，陷入低價內卷的泥潭，這不過是又一場“雷聲大雨點小”、“賠本賺吆喝”的海外秀。中國汽車出海，不應是把國內的“卷”搬運到國外，而是把“利”賺進國內，讓全球市場成為中國汽車供血包。