汽車圈“大地震”！比亞迪大將投奔行業巨頭，叫囂：三年內沒對手

汽車行業這幾年風起云涌，新能源車企你追我趕，誰也沒想到2026年剛開年，就來這么一出重磅人事變動。

趙長江，這位在比亞迪干了16年的銷售骨干，突然官宣跳槽到智界汽車，還在社交平臺上對自家新車智界V9放出狠話，說三年內沒人能比得上。

這事兒不光是個人職業選擇那么簡單，它牽扯到比亞迪的內部調整、智界的銷量壓力，還有整個高端MPV市場的洗牌。

趙長江1986年出生，2009從中南大學畢業后直接進比亞迪，從京津地區的普通銷售經理起步。那時候新能源車還沒這么火，他負責區域推廣，靠著一步步積累業績，幾年內就升到京津營銷總監。

2017年，31歲的他當上比亞迪汽車銷售公司總經理，這在比亞迪歷史上是最年輕的銷售一把手。他主推漢和唐系列，銷量一路上揚，證明了自己的營銷手腕。

真正讓他出圈的，是2021年接手騰勢品牌。

當時騰勢銷量慘淡，全年不到5000輛，品牌知名度低，經銷商網絡亂套。他上任后，先整頓渠道，推行直營模式，拉近和用戶距離。然后抓住高端新能源MPV的市場空檔，主導推出騰勢D9。

這款車一出，就搶了別克GL8不少份額，連續三年拿下MPV銷量冠軍，2025年總銷量103460輛，還成了全球首款交付超30萬的新能源MPV。騰勢品牌均價從25萬拉到38萬，經銷商網點全國鋪開。

趙長江的這些成績，不是靠運氣，而是實打實的運營經驗積累，讓人佩服他那股從基層干起的韌勁。

2025年7月，比亞迪內部高管輪崗，趙長江從騰勢銷售事業部總經理調到騰勢方程豹直營事業部總經理。這次變動在外人看來，可能限制了他的發揮空間。

三個月后，10月24日，他通過社交媒體宣布離職，說是為了調整工作生活節奏。圈里傳聞他要去智界，但當時他回應說還在休息。

有網友在評論區問他對V9的看法，他直接回復“保守估計三年內沒有對手”。他的IP顯示安徽，正好是奇瑞總部所在地，這下子更坐實了加盟傳聞。

趙長江說，他要和團隊一起打造真正以用戶為中心的全球化標桿智能品牌，構建AI時代用戶友好體系。這職位讓他能全面管銷售、市場和用戶運營，在比亞迪時很難有這么大權限。

智界是華為和奇瑞聯手的高端智能品牌，背后有華為的智能化技術和奇瑞的制造實力。

智界當前銷量不穩，S7和R7起伏不定，正需要趙長江這種懂高端運營、能推爆款的人。V9定位50萬級豪華MPV，長5359毫米、寬2009毫米、高1879毫米、軸距3250毫米，采用2+2+3座椅布局。二排座椅能180度電動旋轉，與三排面對面。

車內有三聯屏、大尺寸吸頂屏、車載氧吧、恒冷冰箱，還首發新型安全氣囊。動力上用雪鸮增程系統，1.5T增程器最大功率115千瓦，配寧德時代三元鋰電池，CLTC綜合續航超1250公里。

智駕用華為乾崑智駕ADS 4.0，垂直分辨率更高，探測精度提升。巨鯨電池有五層安全設計，百萬交付零自燃。這些配置針對家庭商務需求，趙長江的騰勢D9經驗正好能用上。

智界2026年產品大年，除了V9還有一款全新SUV，趙長江加盟是智界2.0戰略的一部分，奇瑞把智界列為優先項目，獨立運營公司成立，投入大筆資金。

趙長江的跳槽，為什么叫“大地震”？

一方面，比亞迪丟了個核心高管，他從2009年進公司，幫比亞迪從規模擴張到質量提升貢獻不少。騰勢從爛攤子到高端標桿，他的離開讓比亞迪得趕緊穩住后續產品。

另一方面，智界借他的銷售經驗和資源，能快速鋪渠道，完善產品矩陣。趙長江打造騰勢D9時，市場還是藍海，現在高端新能源MPV已經是紅海，別克GL8守老陣地，魏牌高山、嵐圖夢想家站穩腳跟，小鵬X9、理想MEGA也加速布局。

趙長江敢說三年內沒對手，有底氣在騰勢D9的成功案例，加上V9的軟硬件實力。但難度不小，競爭靠體系，不是一人之力。還有知識產權風險，以前有員工跳槽后因技術泄露賠巨款的案例，他的工作得嚴格合規，不依賴老資源。

這事兒對行業來說，是人才向優質平臺流動的信號。中國新能源車從拼規模轉到拼質量，智能化成關鍵。

趙長江的路徑折射出這種轉型，他從比亞迪的實戰經驗，轉到智界的華為技術加持，雙方各取所需。智界有華為百億研發和5000人團隊，奇瑞的造車功底，趙長江的加盟幫智界補上營銷短板。

比亞迪內部輪崗或許是職業空間受限的導火索，但跳槽后他能全面主導運營，這對個人發展是新機會。市場份額逐步擴大，智界總銷量目標超8萬，V9貢獻大半。

但對手反撲，價格戰升級，他得調整策略，線上線下結合。海外布局啟動，東南亞渠道考察，本地化策略討論。中國汽車受益于這類變動，技術創新加速，消費者獲益更多。

趙長江的豪言成行業焦點，能否復制騰勢奇跡，還需時間檢驗。但他的經歷讓人感慨，汽車圈像個大家庭，有人走有人來，總有新故事。

趙長江從比亞迪基層到高管，再到智界新角色，這份職業韌性，值得年輕人學學。

智界V9在高端MPV站穩后，面對小鵬和理想圍堵，他得分析競品，優化智駕迭代。工廠加班測試軟件，供應鏈穩住。

人才流動讓行業更活絡，從規模到質量的轉變，趙長江是典型代表。他的選擇不光是為自己，也推動了中國新能源車的全球化步伐。

總之，這場變動讓汽車圈更熱鬧，期待V9春天亮相后怎么攪局。