加拿大以最惠國待遇將關稅降至6.1%，每年放行4.9萬輛中國電車

加拿大以最惠國待遇將關稅降至6.1%，每年放行4.9萬輛中國電車——這事兒在國內尚未掀起太大波瀾，加拿大那邊卻早已沸騰。當地消費者已經開始在線選車，從品牌、車型到配置，聊得頭頭是道，顯然對中國電車早已了如指掌。

這不禁讓人想起美國網紅哈桑哥在視頻里的吐槽：“你們加拿大跟著美國穿一條褲子搞貿易保護，以為能攔住中國電動車嗎？結果呢，消費者早就把車型配置摸得透透的，就等政策放開下單了。”

哈桑還提到：“斯卡尼（加拿大官員）訪華后，加拿大公民獲得了對華免簽待遇，而中國電動車隊正運往加拿大——這顯然會重創美國汽車制造業，因為他們根本競爭不過中國制造業，這也是美國對中國電動車加征關稅的原因之一。這也是加拿大不愿讓比亞迪在美洲大陸完成收購的部分原因，事實是，我們的產能比不上中國，真的比不上。他們的車更好、更便宜，而且在電動車領域已經達到了可再生能源應用的巔峰。”

哈桑這話可謂說到了點子上。此前，加拿大對中國電車征收100%關稅，完全是跟著美國搞封鎖，以為這樣就能保護本土市場。可他們忘了，真正的好東西，從來不是靠貿易壁壘就能攔得住的——這就像小時候，爸媽越不讓你看動畫片，你就越想看，哪怕偷偷摸摸，也會把劇情摸得比天天看的孩子還清楚。加拿大人之所以對中國電車如此了解，正是這個道理。

早在關稅未降之時，中國電車就憑著硬實力在加拿大攢下了扎實口碑。特斯拉中國工廠生產的Model Y早已進入當地市場，而每5輛享受加拿大補貼的電車中，就有一輛是比亞迪的電動大巴——這些大巴在多倫多已經可靠運行了好幾年。消費者心里門兒清：中國電車續航能突破600公里，完美適配加拿大廣袤的國土；冬季抗凍性能出色，智能配置貼合日常需求，關鍵是性價比遠甩本土車型幾條街。

之前100%的關稅讓中國電車價格翻倍，普通人根本消費不起，但這絲毫擋不住大家上網做功課、看測評，就盼著哪天能以合理價格入手。而加拿大這次政策轉向，并非突然變臉，而是實在扛不住現實壓力。該國早已承諾2035年全面禁售燃油車，可本土電車產能嚴重跟不上，僅2026年就存在11萬輛的市場缺口。

歐洲車型價格偏高，美國車型又不靠譜，甚至美國總統一度公開威脅，不讓加拿大生產的汽車進入美國市場。加拿大汽車協會負責人直言，再過度依賴美國就是死路一條，必須尋找新的合作伙伴，而中國電動車無疑是最靠譜的選擇。

哈桑哥在視頻里還補了句大實話：“貿易保護從來保護不了落后，只能讓自己的消費者多花錢、少選擇。”這話一點不假，加拿大62%的民眾都支持取消對華電車關稅，大家早就受夠了高價低質的購車選擇。如今政策一放開，之前積攢的求知欲瞬間轉化為購買力，在線選車的火爆程度堪比“搶白菜”，這就是市場的真實力量。

其實這事兒，遠不止“越得不到越想要”那么簡單，本質還是中國電車的硬實力擺在那兒——你能封鎖貿易，卻封鎖不住口碑和市場需求。加拿大將對華電車關稅從100%降至6.1%，不是給中國面子，而是向市場規律、向消費者需求低頭。未來五年，超過一半進入加拿大市場的中國電車，售價將不超過3.5萬加元，比當地車型均價低40%，這樣的性價比暴擊，誰能頂得住？