外貿(mào)50城，進步最大的是它？

從高度集中向“全國網(wǎng)絡化”演變

2025年主要外貿(mào)城市進出口數(shù)據(jù)公布，外貿(mào)50強城市變局再起。

聚焦頭部，深圳繼續(xù)領跑，上海緊隨其后，作為全國唯二的4.5萬億量級外貿(mào)城市，深滬進出口總額合計占全國的20%左右；蘇州外貿(mào)總額2.81萬億元，2026年有望與北京一起站上3萬億臺階；東莞“守住”去年上半年領先優(yōu)勢，超越寧波，拿下“外貿(mào)第五城”。

攪動十強格局的最大黑馬是金華，背靠“世界超市”義烏，2025年金華外貿(mào)進出口總額首次突破萬億元大關，達10508.6億元。萬億體量是什么概念？放在全國省域版圖來看，也僅有九個省份達到這一量級。下一個有望晉級的城市指向廈門、青島和杭州。

2025年也是“十四五”收官之年，若將時間線拉長至過去五年，城市外貿(mào)格局變化更明顯。首先是深滬的貼身競速賽，從“十三五”末上海領先超4000億元，到“十四五”末深圳領先超400億元，“外貿(mào)第一城”攻守之勢又進入了新階段。

部分內(nèi)陸省會城市如西安（+1即前進一名；下同）、合肥（+4）、濟南（+6），在全國外貿(mào) 50 強排名中穩(wěn)步攀升，而地處沿海的福州（-9）卻在同期出現(xiàn)大幅下滑。與此同時，還有蕪湖（+13）、防城港（+7）等一眾中小城市異軍突起，在“十四五”期間實現(xiàn)排名的大幅躍升。

在城市位次的跌宕起伏背后，又藏著哪些經(jīng)濟規(guī)律和產(chǎn)業(yè)邏輯？

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頭部“貼身”競速

2025年，我國外貿(mào)十強城市外貿(mào)總額合計為22.26萬億元，占比高達48.9%，近乎占據(jù)半壁江山，重要性不言而喻。

“外貿(mào)第一城”之爭在過去一年進入白熱化。深圳以1.4%的增速實現(xiàn)外貿(mào)總額4.55萬億元，成功守位。上海則以5.6%的增速實現(xiàn)4.51萬億元外貿(mào)規(guī)模，將與深圳的差距大幅收窄至430億元，雙城貼身纏斗的格局愈發(fā)清晰。

廈門大學經(jīng)濟學院副教授丁長發(fā)在接受城市進化論采訪時表示，深圳、上海分別是我國工業(yè)第一市和第三市，自身制造業(yè)都非常強大，成為我國嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)的關鍵角色。

在他看來，這兩城的外貿(mào)路徑各有側重，相較而言，深圳側重完整的先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，同時民營經(jīng)濟活躍，出口占優(yōu)。上海側重亞太地區(qū)總部經(jīng)濟、全球采購、轉口貿(mào)易等，進口更為突出。從趨勢看，兩座城市的外貿(mào)規(guī)模短時間難分伯仲。

“外貿(mào)第五城”之爭同樣激烈。2025年，東莞和寧波的外貿(mào)總額分別為1.57萬億元、1.45萬億元，增速分別為13.8%和2.6%。憑借增速優(yōu)勢，東莞奪回此前旁落的“外貿(mào)第五城”之位。

丁長發(fā)分析表示，東莞以加工貿(mào)易為主，2025年的增速回升，是受全球需求回暖的外部環(huán)境影響。而寧波基于自身制造業(yè)基礎，以一般貿(mào)易為核心，是“內(nèi)外循環(huán)的貿(mào)易門戶”。從抗風險能力來說，長期來看，寧波受全球經(jīng)濟周期的沖擊更小，發(fā)展韌性更強。

一組數(shù)據(jù)可以作為印證：“十四五”期間，東莞、寧波外貿(mào)總額分別增長18.7%、48.7%，增速差下，兩城外貿(mào)差額從2020年末的3517億元大幅縮減至2025年末的1233億元，未來甬莞之爭仍存變數(shù)。

外貿(mào)十強城市中，金華的表現(xiàn)最為兇猛——2025年金華外貿(mào)同比增長19.5%，增速在十強城市中位居第一。高增速下，金華不僅連超廈門、青島，躋身外貿(mào)城市第八位，外貿(mào)總額更一舉突破萬億外貿(mào)大關，達10508.6億元。這也讓金華搶在廈門、青島前，成為全國第八個“外貿(mào)萬億之城”。

回溯“十四五”期間，金華外貿(mào)體量較2020年末的4866億元翻了一番。金華增長，離不開義烏的支撐。2025年，義烏外貿(mào)進出口首次突破8000億大關，達到8365億元，創(chuàng)歷史新高。其中，進口達到1058億元，同比增長32.3%，邁上千億元新臺階。

在義烏國際商貿(mào)城，近8萬個商位匯聚了210多萬種商品，與全球233個國家和地區(qū)有貿(mào)易往來。2025年，義烏跨境電商進口清單量突破1億單，創(chuàng)歷史新高。

在丁長發(fā)看來，金華依托義烏，形成了獨特的外貿(mào)發(fā)展模式：“它既是小商品制造業(yè)中心，又是小商品的交易履約和定價中心，可以說是中國第一個真正意義上的平臺型外貿(mào)萬億城市。”

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腰部省會“分化”

腰部外貿(mào)城市的格局分化態(tài)勢也十分明顯。

2025年，西安、合肥、濟南三座省會城市外貿(mào)增速均在20%以上，分別為21.1%、20.2%、24.7%，帶動三城在外貿(mào)50城中的排名分別提升2位、4位、5位。

城市的位次躍升，離不開產(chǎn)業(yè)結構的深度優(yōu)化。

先看新晉外貿(mào)前20強的西安，2025年外貿(mào)總額達4987億元，距突破5千億大關僅一步之遙。細分數(shù)據(jù)顯示，西安出口規(guī)模為3492.62億元、增長25.8%，進口規(guī)模為1495.27億元、增長11.4%。不難發(fā)現(xiàn)，出口端的強勁發(fā)力成為拉動西安增長的核心引擎。從重點出口商品來看，集成電路與光伏產(chǎn)品表現(xiàn)搶眼，成為外貿(mào)增長的“新名片”。

與西安的增長邏輯類似，合肥、濟南同樣在出口賽道上跑出加速度。從核心出口產(chǎn)品看，合肥新型顯示、光伏電池、新能源汽車，濟南電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等產(chǎn)品出口增長迅猛，成為驅動城市外貿(mào)增長的主力軍。

“‘望洋興嘆’，不如動手把‘出海口’搬到‘家門口’。”正如安徽日報所言，內(nèi)陸城市即使具備產(chǎn)業(yè)競爭力，仍要打通“出海”瓶頸。

城市進化論注意到，三條城市外貿(mào)上揚曲線背后，還有一個共同的動能——中歐班列帶來的開放通道支撐。

2025年中歐班列的開行總量首次突破2萬列，貨值超過677億美元。它像一條條強勁的動脈，將東方的“世界工廠”與西方的廣闊市場緊密相連。

這一年，中歐班列（西安）全年開行量歷史性地突破了6000列大關，運送貨物總重近700萬噸。開行量、重箱率、貨運量這三項核心指標，西安已經(jīng)連續(xù)8年穩(wěn)坐全國頭把交椅。

同期，濟南中歐班列開行1252列，同比增長21.67%；中歐班列（合肥）年開行量也歷史性突破1000列，同比增長10.28%。

與之形成鮮明對比的是，傳統(tǒng)外貿(mào)大市福州仍未走出產(chǎn)業(yè)困境。

2025年福州實現(xiàn)外貿(mào)總額2664億元，同比下降24%。其中，出口總額為1747億元、下降32%，進口總額為917億元、下降2%，進出口兩端均陷入負增長困境。

在丁長發(fā)看來，西安、合肥、濟南都是區(qū)域科技創(chuàng)新強市，以先進制造業(yè)嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈高附加值環(huán)節(jié)，走的是“技術型外貿(mào)”路線，參與全球市場的競爭力比較強。

福州則還是延續(xù)“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)外貿(mào)”思路，產(chǎn)業(yè)結構偏老舊，紡織服裝、鞋帽、家具等輕工產(chǎn)業(yè)技術含量稍低，處于全球產(chǎn)業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，不僅利潤較薄，也更容易因成本要素變化被東南亞等地區(qū)替代，在經(jīng)濟新常態(tài)下競爭壓力與日俱增。

值得一提的是，海關總署公布的2025年外貿(mào)“成績單”中并未包括福建省內(nèi)另一個GDP萬億城市泉州的數(shù)據(jù)。根據(jù)泉州當?shù)睾ｊP的公開信息來看，2025年，泉州市外貿(mào)進出口2363.8億元，對比上年同期減少351.2億元。

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南方小城“領跑”

在外貿(mào)50強城市的競速賽中，增速榜單的頭部位置并非由萬億大市占據(jù)，而是被蕪湖、銅陵、防城港三座“小城”包攬，2025年外貿(mào)增速分別為32.4%、29.6%、26.5%。尤其是銅陵，是新晉外貿(mào)50強城市。

三座“小城”的增長邏輯各有側重。蕪湖、防城港主要由出口拉動，其中，蕪湖的外貿(mào)增長主要靠汽車出口，體現(xiàn)出“單項冠軍”對區(qū)域外貿(mào)的強勁帶動力。

防城港作為中國唯一與東盟海陸河相連的“門戶城市”，其增長則受益于中國與東盟日益緊密的經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)合作。

防城港是我國最大的硫磺中轉、磷酸出口港以及鐵礦石、煤炭、糧食、化肥等重要戰(zhàn)略物資的中轉基地，也是中國南方能源和原材料的轉運中心，與全球100多個國家、200多個港口通商通航，通道價值持續(xù)凸顯。

與蕪湖、防城港不同，銅陵是三城中唯一的進口型外貿(mào)城市。

2025年銅陵進口1056.50億元，出口208.73億元。其商品結構以資源型商品進口為主，聚焦于銅礦砂和精礦進口。銅陵的增長主因之一，是全球新能源產(chǎn)業(yè)激增的基礎材料需求。

隨著新能源汽車、光伏等新能源行業(yè)快速發(fā)展，全球用銅量每年增加300萬噸，銅也因此成為了一種重要的戰(zhàn)略性資源。在丁長發(fā)看來，盡管銅陵的產(chǎn)業(yè)結構順應這一趨勢，逐漸向深加工、高端化方向升級，但目前仍依賴于上游“資源”。

與南方小城的火熱形成鮮明對比的，是北方一批傳統(tǒng)外貿(mào)強市的集體低迷——2025年，大連、威海、連云港、大慶、唐山等北方城市外貿(mào)負增長。作為北方唯二的外貿(mào)十強市青島，外貿(mào)增速也是去年第四季度才扭轉下降態(tài)勢，全年艱難劃出一條V型曲線，最終同比微增0.6%。

若將時間拉長至“十四五”期間，石家莊（-8）、沈陽（-5）、日照（-4）等市排名的集體大幅下滑，也十分顯眼。

丁長發(fā)表示，城市外貿(mào)排位的更迭，背后是制造業(yè)轉型帶來的進出口商品升級。“十四五”期間，隨著跨境電商綜試區(qū)、全球采購、保稅物流、自貿(mào)區(qū)等外貿(mào)制度創(chuàng)新的效果逐漸體現(xiàn)，我國貿(mào)易方式、產(chǎn)業(yè)國際分工和國家物流體系得到一定程度的重構。

與此同時，我國外貿(mào)強市的地理分布格局，正從過去高度集中于少數(shù)東部沿海城市的模式，加速向“全國網(wǎng)絡化”方向演變。更多內(nèi)陸和沿邊城市憑借產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與通道優(yōu)勢，深度嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈，不僅促進了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，也有利于我國從“外貿(mào)大國”向“外貿(mào)強國”轉變。

記者|劉旭強

編輯|程鵬 杜恒峰

校對|金冥羽

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