特斯拉FSD只能訂閱？不好意思，智駕我都不想掏錢。

特斯拉又在智駕上搞出新名堂了。

前些天，馬斯克在X上突然宣布，在2月14日之后，特斯拉不再單賣FSD，而將只提供月度訂閱的方式。

消息一出，圈子里討論度一下就上來了。畢竟，現在還沒有哪家車企敢這么干的。

特斯拉目前在美國，它的FSD是支持買斷和訂閱兩種方式。買斷的價格是8000美元（大約是5.57萬人民幣），訂閱的價格是99美元/月。

算下來，你得連續訂閱6年8個月，才能趕買斷的價格。

而在國內，它只能一次性買斷，價格6.4萬元。只不過買完多久能用上，這個就說不準了，反正還有一堆車主等著推送呢。。。

老馬為啥想推訂閱呢？人雖然沒明說，但是從特斯拉之前的動作里，還是能猜出一二來。

去年11月7日，特斯拉股東大會通過了一個馬斯克的天價薪酬方案，特斯拉計劃分12次給馬斯克發出約4.237億股新股，總價值預計近萬億美元。

當然，這筆錢也不是說發就發，而是設定了一系列條件，要馬斯克把公司業績做到一定程度才可以。比如說特斯拉累計交付量要到2000萬輛，Robotaxi要有100萬輛，機器人也要賣夠等等。

其中還有一條是，要求活躍FSD訂閱用戶數量連續3個月超過1000萬人。

看出來了吧，老馬要搞訂閱這一套，估計是來刷這個KPI的呢。

站在車主的角度看，顯然，相比一下要掏五六萬去買智駕，要開六七年才能回本，用99美金嘗個鮮就靈活多了。不喜歡就取消，也不影響后續賣車。

特別是在國內，FSD因為各種原因，完整版一直沒進來，還想讓人掏6萬4買斷，大家都得掂量掂量。

而如果能提供一個更低門檻的選項，肯定能撈一波車主進來。反正編輯部的頭號特斯拉粉歪歪早就說了，開放訂閱立馬下單。

看起來，老馬搞的這招，有點逼單那意思了。

但是，智駕只能訂閱，消費者愿不愿意接受這個，又是另一碼事了。

咱印象里，貌似老美那邊對訂閱的接受度要高于國內，可是在馬斯克的這條推文評論區，脖子哥掃了一眼，熱評基本全是在吐槽的。

美國網友們抱怨的點在于，本來車子就是自己花錢買的，FSD也是宣傳的大賣點，現在卻徹底沒了所有權，得一直租著，心里不爽就。。。

發現了吧，這心態不是和咱一樣一樣的。

國內這邊就更不用說了，雖然也有車企搞訂閱那一套，但主流的智駕購買方式就兩種，要么是含在車價里，沒不單獨收費，要么是一筆一次性費用。

咱簡單看一下。

小米的HAD智駕標價2.6萬元，但一直是限時免費送。還有極氪、智己等品牌，也是類似的，嘴上說著智駕單獨要一筆錢，實際選配置的時候都免了。

理想和小鵬，則是智駕含在車價里。比如理想是高低配智駕版本有差別，貴一點，智駕配置就高一點。

比較特別的是蔚來，它是只能按月付費的，NOP+的價格380元/月。

但是吧，蔚來之前給了車主2年免費，后來到時間了又統一延長到5年。反正脖子哥的ET5T，智駕壓根就沒付過錢。

圖片來自@新出行

國產車里，華為ADS是屈指可數能在智駕上收費的。

ADS是買斷/訂閱并行，比如在問界上，高階版現在是原價3.6萬元，限時3.2萬元，再送個2萬元的券，實際車主要花1.2萬元，如果是走訂閱，連續包月價格是499元/月。

也就是你連續訂閱個2年，花的錢都趕得上買斷的價格了。顯然，絕大多數人都會選買斷的。

這么一通捋下來，你會發現，國內這么多車企早就說要搞智駕訂閱，但其實真沒幾個能做到。

而且別說訂閱了，就是智駕要不要收費，這個都吵過幾回。之前，李想就發微博說，高階輔助駕駛不應該收費。

至少從趨勢上看，智駕整體是越來越便宜，門檻也越來越低。

像理想原來是高配給AD Max，中低配給AD Pro，現在在i6上是標配AD Max了。馬上要改款的小米SU7也是，激光雷達標配。還有小鵬去年底的新車，都是全系同一套智駕，且不收錢。

從商業邏輯出發，各家車企都在智駕上投入了大量資源，羊毛出在羊身上，這筆錢最終肯定是要消費者來承擔的。

問題在于用哪種方式轉給消費者。

脖子哥也問過業內一些大佬，大家普遍覺得中國消費者不喜歡訂閱這種方式，你要么像華為那樣明碼標價，要么就含在車價里別告訴我。按月度收費，總讓人不那么安心。

就有點像網購的邏輯，兩家店賣同一個東西，A是商品35元，郵費5元；B是商品40元，包郵。雖然兩家其實是一個價，但總感覺在B這買東西會痛快點。。。

總之，特斯拉要推的訂閱，短時間內或許可以擴大訂閱人群，但大家是不是真能接受，可能還需要很長時間才知道。

而關于智駕要如何收費，恐怕以后還有的吵。。。

撰文：白日夢

編輯：面線 & 脖子右擰

美編：素描

圖片、資料來源：

特斯拉官網、X、新出行