最新報告：4S店、輪胎店跌得最慘，美容精品“拖后腿”；新能源售后爆發真要“殺死”傳統維修？

2025年，汽車后市場整體行情承壓，產值和進廠臺次同比都下降了 5%，全行業都在下滑。

近期，F6大數據研究院基于對1萬家汽修廠（含4S店）的調研，發布了《2025第四季度汽車后市場行情報告》，再次將行業的殘酷現狀進行了具象化刻畫。

AC汽車從報告中摘取了7組關鍵數據進行解讀，希望對汽修廠、汽配商2026年的經營調整有所幫助。

以下為數據摘要：

? 2025年，汽車后市場賽道分化，快修快保店是“抗跌主力”，臺次同比下滑3%，輪胎店、4S店成下滑重災區（-8%）；

? 2025年，齒輪油累計進廠臺次同比增長2%，但銷量僅與去年持平；自動變速箱油同比下滑3%，但銷量同比降幅達7%；

? 四季度，機油、火花塞等多品類面臨全域下滑困境。減振器的增長機遇主要聚焦于西北、華中、華東地區，蓄電池的機會則主要集中在東北地區；

? 四季度，剎車片、機油等7個品類在各線級城市均難破增長瓶頸，而乘用車輪胎在三四線城市覓得突破口（增長2%-4%）；

? 2025年，比亞迪進廠臺次同比增速領先，達10%，而雪佛蘭、起亞、現代三大品牌進廠臺次同比降幅高達13%，形成鮮明反差；

? 2025年，新能源汽車售后市場迎來全面爆發，核心品牌進廠臺次全線飄紅，展現出旺盛的售后需求；

? 2025年，傳統汽車產值及臺次同比雙下滑7%，而各動力類型的新能源汽車依然保持強勁增長動能。

01、門店類型與業務的分化：誰在抗跌，誰在拖后腿？

報告顯示，2025年后市場細分賽道分化顯著。快修快保店表現最為穩健，堪稱“抗跌主力”，臺次同比僅下滑3%；而輪胎店與4S店成為下滑重災區，降幅達8%。

其他如一站式門店、維修廠及美容店也面臨較大壓力，降幅均超5%。

這種分化與車主消費行為更趨理性直接相關。快修快保是剛需業務，不管經濟環境如何下行，常規保養及小修業務，大家該做還得做。

相比之下，輪胎更換具有一定可推遲性，且面臨頭部連鎖平臺的激烈競爭。據悉，某連鎖去年的輪胎銷量高達1500萬條，單一輪胎店接下來的生存空間只會越來越窄。

4S店售后下滑則與其維保價格貴、以及粗暴的轉化策略有關，售后客戶流失的頻率在增加。

從服務類型看，輪胎、保養、維修三大剛需業務產值同比降幅控制在5%以內，相對“抗跌”。

而鈑噴、美容、精品等業務則面臨9%至17%的嚴重下滑，表明非必要、可延遲的服務需求被大幅削減。

其中，美容和精品業務的大幅萎縮，一方面印證了車主對過度營銷和低性價比“偽需求”的拒絕，另一方面也意味著主機廠等勢力介入后，獨立洗美店的份額正被蠶食。

02、配件品類：普遍收縮下的區域機會

在報告統計的11個主要產品品類中，僅有齒輪油實現同比增長（2%），但其銷量與去年持平。齒輪油的增長主要得益于新能源車傳動系統的特定需求。

機油和機油濾清器成為跌幅最大的品類，下滑7%，這直接反映了車主基礎保養頻率的降低或推遲。

原因可歸結于兩點：一是車主平均行駛里程下降（2025年乘用車年均里程約10,089公里，同比下降3%，其中年里程不足1萬公里的車輛占比高達65%）；二是新能源車銷量增長對傳統燃油車保養市場的結構性擠壓。

此外，四季度，輪胎、底盤與蓄電池相關品類呈現區域化特征。

輪胎、減振器整體進廠臺次均下滑3%，但輪胎在三四線城市仍保有2%至4%的增長，這可能得益于前幾年二手車下鄉政策的影響，讓下沉市場的車輛車齡偏大，輪胎更換需求更剛性。

減振器的增長機遇主要聚焦于西北、華中、華東地區，這可能與當地主力車型構成、自駕游熱度、甚至地形地貌的差異。如西北/華中地區的SUV占比高、路況也更復雜。

蓄電池的機會則主要集中在東北地區，極寒氣候創造了穩定且高復購的細分市場。

這些變化也給汽后從業者提供了轉型的方向：首先要放棄“全國一盤棋”的思維，經營策略調整為“一城一策”，甚至是“一區一策”。

其次，要深耕本地車主的真實用車場景，比如東北的冬季漫長，融雪劑等加劇底盤腐蝕，底盤檢修需求更強。

03、新能源售后市場爆發元年，45%門店仍無布局計劃

2025年，新能源車售后不再是要不要做的問題，而是怎么做的問題。

數據最直觀：2025年，傳統燃油車產值和臺次雙雙下滑7%。而新能源汽車依舊展現出強勁增長動能，其中增程式電動與插電式混動兩 類車型的的產值與臺次同比漲幅突出，均超30%。

那么，哪些新能源品牌的車主更愿意在獨立售后接受服務呢？

數據顯示，坦克以83%的同比增速領跑行業，小鵬以55%的增速緊隨其后，AITO、吉利、極氪、廣汽埃安等品牌也均實現超40%的同比增長，展現出旺盛的售后需求。

而傳統油車陣營中，雪佛蘭、起亞、現代進廠下滑13%，可能是市場保有量減少或車主流失。

盡管新能源車進廠臺次逐步提升，但汽修廠在相關業務布局上仍處于探索階段，一家具備盈利能力且可復制推廣的新能源門店模型尚未真正成型。

AC汽車近期關于汽修廠是否已經開展新能源汽車相關業務的調研顯示，45%的汽修廠暫無涉足計劃，34%的汽修廠雖已開展，但僅限于空調濾芯更換、輪胎保養等基礎項目。

在壁壘更高的“三電”維保領域，目前仍是電池廠家、主機廠、保險公司及大型4S集團等巨頭主導的市場。

對于獨立售后門店而言，接下來的關鍵在于思考如何融入巨頭生態，成為其中不可或缺的一環。

結合報告做個簡單的總結，后市場的格局，正在分化成三種截然不同的生存模式。

經營社區生意的“螞蟻”活得最穩：成本低、轉身快，扎根社區，依賴信任。生命力頑強，但天花板也明顯，很難長成參天大樹。

吃趨勢飯的“大象”勢頭最猛：它們要么拿到主機或電池廠家授權，要么提供專修服務，技術門檻高，吃到了行業趨勢的紅利。但投資成本和風險也不小，廠家政策及銷量波動都可能帶來致命一擊。

而昔日的“恐龍”們最危險：傳統綜合大店和部分4S店，船大難掉頭，資產重、業務雜。在行業變局中，它們下滑慘重，面臨最大的生存危機。

似乎，它們的出路只有兩條：要么蛻變成一頭“大象”，要么解散，化整為零融入“蟻群”。

你的門店屬于哪種類型？過去一年，哪些業務拖后腿，哪些帶來了增長呢？

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