利勃海爾、MAN和戴姆勒卡車(chē)展示未來(lái)工地：氫能助力低排放

氫驅(qū)動(dòng)作為一種高效、可靠并在很大程度上無(wú)二氧化碳排放的替代方案，適用于高需求應(yīng)用和長(zhǎng)續(xù)航在碎石廠的測(cè)試部署展示了未來(lái)零排放工地。

在慕尼黑的一處碎石廠，一臺(tái)利勃海爾（Liebherr）大型輪式裝載機(jī)正在為MAN和戴姆勒卡車(chē)（Daimler Truck）裝載物料。看似例行操作，實(shí)際上是一個(gè)里程碑：三臺(tái)機(jī)器都由氫發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，基本無(wú)二氧化碳排放，并為可持續(xù)施工現(xiàn)場(chǎng)物流設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)。這次操作展示了未來(lái)的可能性，并證明低排放工地今天就能實(shí)現(xiàn)。為了讓其成為常規(guī)操作，需要完善的氫能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。歐洲多家制造商的聯(lián)合努力證明，有承諾的合作和協(xié)同使用可以主動(dòng)推動(dòng)氣候友好技術(shù)的發(fā)展。

在碎石廠的部署令人印象深刻地展示了，氫動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在任何方面都不遜色于柴油動(dòng)力。

利勃海爾L566H——首個(gè)配備利勃海爾氫發(fā)動(dòng)機(jī)的大型輪式裝載機(jī)原型機(jī)，與量產(chǎn)準(zhǔn)備好的 MAN hTGX 卡車(chē)以及基于戴姆勒卡車(chē)的奔馳 Arocs 開(kāi)發(fā)車(chē)輛并行操作。三臺(tái)機(jī)器都成功完成了高要求的土方和物料搬運(yùn)任務(wù)——可靠且低排放。

這次聯(lián)合操作由總部位于德國(guó)卡爾斯魯厄的氫能發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)。氫能在實(shí)現(xiàn)低排放移動(dòng)性方面起決定性作用，特別適用于高能耗的重型機(jī)械。

利勃海爾-比紹夫斯霍芬有限公司預(yù)開(kāi)發(fā)與驅(qū)動(dòng)技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)人Hans Knapp解釋?zhuān)骸疤貏e之處在于，我們的輪式裝載機(jī)可以像常規(guī)柴油機(jī)一樣使用。無(wú)需特殊部署規(guī)劃，輪式裝載機(jī)可以完成整班作業(yè)，并在僅10–15 分鐘快速加氫后再次準(zhǔn)備就緒。”

利勃海爾于2024年夏季在奧地利比紹夫斯霍芬首次向?qū)＜矣^眾展示了該原型機(jī)和新建的內(nèi)部氫氣加注站。隨后，在全球領(lǐng)先的行業(yè)展會(huì) Bauma 2025上展示了輪式裝載機(jī)。L566H是利勃海爾與不同客戶(hù)測(cè)試的幾臺(tái)氫動(dòng)力輪式裝載機(jī)之一。

氫能：工作機(jī)械和高要求應(yīng)用的能源

根據(jù)應(yīng)用和負(fù)載特性，不同技術(shù)適用性不同。利勃海爾在這方面采用技術(shù)中立的做法。氫動(dòng)力特別令人印象深刻，其組件穩(wěn)健、儲(chǔ)能能力高，并適用于高負(fù)荷、重型應(yīng)用，使其對(duì)長(zhǎng)工作周期的機(jī)械尤為有吸引力。利勃海爾-比紹夫斯霍芬有限公司開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)確認(rèn)，大量研究顯示，對(duì)于高能耗重型車(chē)輛，氫能是柴油的最佳低排放替代方案。當(dāng)使用綠色氫氣時(shí)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)基本無(wú) CO? 排放且氮氧化物排放極低，同時(shí)總體效率表現(xiàn)令人印象深刻。

雖然L566H仍處于開(kāi)發(fā)階段，氫能已經(jīng)進(jìn)入首批量產(chǎn)商用車(chē)輛。在長(zhǎng)續(xù)航和重載情況下，這種低排放能源真正發(fā)揮作用。

除了MAN eTGX，MAN hTGX 是 MAN 的第二個(gè)零排放替代方案，已可訂購(gòu)，并正在小批量生產(chǎn)。

MAN 卡車(chē)與巴士工程高級(jí)經(jīng)理 Peter Albrecht 解釋?zhuān)骸鞍l(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛行為可與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比。我們還具備與常規(guī)柴油車(chē)相同的輔助系統(tǒng)和自動(dòng)變速功能。”

戴姆勒卡車(chē)在碎石廠也部署了一輛氫動(dòng)力施工車(chē)輛。戴姆勒卡車(chē)H2內(nèi)燃機(jī)首席工程師 Mirco Conitz 確認(rèn)了氫發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活使用性，并補(bǔ)充：“我們基于奔馳Arocs的開(kāi)發(fā)車(chē)輛運(yùn)行比柴油動(dòng)力版本更安靜。”

碎石廠的測(cè)試運(yùn)行顯示，低排放工地不是遙遠(yuǎn)的愿景，而是今天就能實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)。利勃海爾、MAN、戴姆勒卡車(chē)和氫能發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟展示了，通過(guò)有承諾的合作和目標(biāo)明確的協(xié)同使用，氫能可以作為一種實(shí)用、基本無(wú) CO? 的能源被引入實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)。為了讓氫能在未來(lái)發(fā)揮最大潛力，歐洲需要完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和合理的氫氣價(jià)格，這在亞洲已經(jīng)在持續(xù)推進(jìn)。

（素材來(lái)自：利勃海爾/MAN/戴姆勒卡車(chē) 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）