從鋼鐵動脈到煙火歸途 萬千堅守照亮團圓路

央廣網天津1月22日消息（記者韓雨晨 實習記者肖亦杰 王婧瑜 尤晨如）春運的腳步漸近，不同崗位的鐵路人正以各自的堅守，共同奏響平安、溫暖、暢通的備戰序曲。從地下隧道中智能巡檢的科技之光，到城鄉車廂里承載煙火溫情的年貨專列，再到貨運編組場上高效調度的動脈……不同崗位的堅守相互交織，勾勒出春運萬全備戰的生動圖景——萬千鐵路人，用不同的方式，守護同一場奔赴。

“動力心臟”的智能升級

春運集結號吹響前夕，一場圍繞列車“動力心臟”的守護已全面進入智能備戰狀態。在天津供電段安全生產調度指揮中心，津秦高鐵、津霸客專等重點線路及天津站、天津西站等樞紐節點供電安全的各項數據流宛如脈搏般實時跳動。天津供電段塘沽高鐵車間主任王洋的目光，檢視著智能系統傳回的每一幀畫面，設備正常運行，是線路平安最基礎的信號。

備戰春運，對王洋和同事們而言，是一場與時間和隱患的賽跑。“以前這時候最緊張，靠‘人海戰術’和‘鐵腳板’，頂著寒風在線上反復測，就怕有漏檢，一個微小缺陷在春運高峰時都可能放大。”他回憶道。如今，智能檢測裝置與無人機化身“春運前哨”，以往需一整日完成的測量任務，如今幾小時即可完成全景掃描與精準診斷。“從‘普遍排查’轉向‘精準預警’，我們把力量聚焦在最關鍵處，確保春運期間供電系統以最佳狀態迎接大考。”王洋說道。

這種針對春運的精準守護，已延伸至每個細節。在鐵路沿線，新列裝的激光異物處理器嚴陣以待。一旦有輕飄物威脅接觸網，作業人員可在百米外“秒級”處置。“春運車流密，處置必須快、準、不影響行車。這‘激光炮’讓春運線路暢通更有保障。”負責應急處置的羅明祥介紹道。與此同時，無人機正對重點區段進行夜間紅外測溫，排查肉眼難見的隱性缺陷；AI系統則高速分析海量數據，充當永不疲倦的“春運哨兵”。

“所有技術升級，最終都是為了那頓團圓飯能準時開席。”王洋說道。春運的燈光即將連成星河，而他和同事們守護的，正是照亮游子歸途最初也是最后的那一束光。

“年貨專列”上的雙向奔赴

當春運的繁忙圖景將于干線高鐵上展開，津薊鐵路線上，市郊列車正以另一種方式詮釋著“歸途”的意義。

車門開啟的剎那，山野間松針與干果的清冽香氣，便與市區糕點鋪的甜糯氣息緊緊相擁——車廂里，市區旅客的背包里塞滿了豆香四溢的桑梓豆片、裹著油紙的麻醬蛋、白亮通透的粉條捆成整齊的小把……這趟穿梭十載的列車，早已不是簡單的交通工具，而是年終歲尾串聯城鄉的“年貨紐帶”，正演繹著一場熱氣騰騰的“雙向奔赴”。

“每年年前都要來薊州，尤其喜歡這里的麻醬蛋，顏色正、味道醇，市里可難找到同樣的。”旅客魏昕拍了拍隨身背包，里面備好了專門裝山貨的布袋，“市郊列車開通后，從天津市區到這兒就一個多小時，特別方便。”

為讓像魏昕這樣的市區旅客精準捕捉“山里的味道”，薊州北站在服務細節上下足了功夫。“我們從人員、設施、交通三方面發力。”據薊州北站站長任希亮介紹，車站成立“滿天星”服務組，主動為旅客提供引導、答疑服務；出站閘機進行自動化升級，實現“刷臉”出站；站前廣場及站臺間的電梯也計劃在春運前投用，方便攜帶大件行李的旅客，“此外，我們與當地交通部門建立了動態對接機制，遇到大客流或列車晚點，會第一時間與公交公司進行協調，努力打通旅客出行的‘最后一公里’。”

這份用心，在出站口清晰可見。一幅“美食地圖”集中展示了桑梓豆片非遺作坊、李氏麻醬蛋直營店等特色商戶，不僅提供店鋪地址二維碼，還配有圖文簡介。一旁的“大集專線指引牌”，則清晰列明前往西路莊薊州大集的11路旅游專線時刻，每逢農歷一、六集日，這條線路便格外繁忙。

西路莊薊州大集上，熱鬧的年味撲面而來，正在采購的孫大娘收獲頗豐：“這里的羊排和牛肉都比市里便宜不少。我這次買了二十多斤，過年夠用了！這兒氣氛多熱鬧，過兩天還得來。”像她一樣，許多旅客提著大包小包，滿意地踏上歸程。

回到薊州北站，溫馨服務仍在延續。安檢儀旁的“捆扎服務點”前，客運員正幫趕集回來的旅客魏玉峰把山貨紙箱扎得結實。“原來大包小包不好拿，現在站里免費打包，自己用小拖車一拉就走，太省心了！”魏玉峰贊不絕口道。

天津客運段津薊車隊列車長劉佳表示，乘務組會提前了解兩地年貨熱點和民俗，在旅途中主動為乘客提供購物指引，針對旅客攜帶年貨多、行李重的情況，乘務員會重點幫扶上下車、安置行李；面對沿途低站臺和老年旅客增多，班組靈活調配人力，加強攙扶、提醒，確保安全。“我們希望通過這些細致服務，讓每個人的年貨之旅更順暢、更溫暖。”劉佳說道。

出站口的美食地圖，圈住了山野的醇厚；候車室的便民指引，繪盡了城市的鮮香。這趟“年貨專列”已不僅僅運送貨物，更承載著牽掛、人情與共同的年味。它讓奔赴有了方向，讓團圓有了滋味，讓城鄉之間的那份溫情，在鐵軌的往復中，愈發綿長、濃郁。

“鋼鐵駝峰”的民生護航

隨著春運日益臨近，鐵路系統已全面進入高效協同狀態。作為華北地區重要貨運樞紐——天津南倉站，一場沒有旅客、卻關乎萬家燈火的“物流春運”正在此悄然展開。一列列滿載電煤、糧食、節慶物資的列車，在這里通過“駝峰”的自動化編組系統，完成高效解體與重組，實現精準分流。

南倉站的編組場內，信號燈晝夜交替閃爍，列車的轟鳴與調度電臺的呼叫聲交織，構成貨運備戰的繁忙樂章。南倉站“駝峰”調車長陳宏濤坐在調度臺前，左手剛掛斷協調電話，右手便在鍵盤上快速敲擊，雙眼始終緊盯顯示屏上流動的車輛信息并發出指令，窗外，一列列貨物列車緩緩駛上“駝峰”平臺，平穩滑入對應股道。

南倉站是京津冀地區大型編組站，銜接京滬、京九兩大干線，是華北地區鐵路貨運的關鍵節點。位于車站核心位置的緩坡被稱為“駝峰”，扮演著全國鐵路網中列車“分解器”的角色。在這里，列車被推上3米高的坡頂后，各節車廂憑借重力順坡滑向不同股道，自動完成編組。“自動化設備能根據車輛空重、線路長短自動調速，重車慢走、空車快行，可眼觀六路、耳聽八方的本事不能丟——無頭車自己跑，得盯著它不跑偏、不碰撞，電話不停、電臺不斷，一秒都不敢分心。”陳宏濤說，相比傳統需要機車反復牽引的調車方式，“駝峰”作業將每列車解體時間壓縮至20分鐘左右，效率顯著提升。

從連結員、“駝峰”作業員，到如今的調車長，二十余年春運的堅守，陳宏濤成了編組場里“最懂車的人”。“春運期間，我所在的下行駝峰每天擔當萬余輛貨車的解體及下行始發列車的編組作業，擔負著全站60%的作業量。”陳宏濤的聲音略帶沙啞，卻透著不容置疑的堅定，“人要回家，糧、煤、生鮮這些民生物資也得跟上。春運是鐵路人的大考場，關鍵時刻必須堅守陣地。”

陳宏濤發布調車作業指令（央廣網記者 韓雨晨 攝）

夜色中，南倉站依然燈火通明。一列列無人列車在“駝峰”上精準分流，駛向全國各地。這場“看不見”的春運，正以另一種方式守護著萬家燈火。

當億萬人踏上春運的歸途，他們的背后，是無數鐵路人以科技、汗水與匠心編織的保障之網。萬千燈火，因這份堅守而明亮；迢迢歸途，因這份護航而溫暖。

來源：央廣網