乘龍H5首款特種車(chē)底盤(pán)來(lái)襲，上汽紅巖重啟杰豹產(chǎn)品線，工信部第403批N類(lèi)重型貨車(chē)新品公示詳析（下）

本篇主要內(nèi)容：東風(fēng)系新品數(shù)量開(kāi)年首批行業(yè)登頂，東風(fēng)錦程K5S大三軸上新，重汽汕德卡G7S雙排座46噸特種類(lèi)；東風(fēng)天錦VR大三軸25噸越野、柳汽乘龍H5首次入圍特種圈，三一首款：行業(yè)先行柴電增程380E泵車(chē)+自用32噸BEV底盤(pán)車(chē)目標(biāo)工程市場(chǎng)；牽引電池配套更受關(guān)注、電驅(qū)行業(yè)“亂中有序”，柳汽乘龍BEV翼威5普貨版+M3小三軸自卸版，一汽解放J6L行業(yè)首款BEV小三軸轎運(yùn)車(chē)，南京金龍開(kāi)沃D18環(huán)衛(wèi)版；柳汽乘龍H7 Pro快速上位成2026主力，上汽紅巖重啟杰豹產(chǎn)品線：23噸柴油清障+18噸BEV重卡；陜商用德御Q300化身18噸自卸“小鋼炮”，陜汽德創(chuàng)質(zhì)子赤輪Ta組合煥新，湖北新楚風(fēng)與再議BSEV發(fā)展現(xiàn)狀。

東風(fēng)系新品數(shù)量開(kāi)年首批登頂、東風(fēng)錦程K5S上新，重汽汕德卡雙排46噸特種類(lèi)

承接上篇，首先對(duì)本月期新品做驅(qū)動(dòng)形式、使用性質(zhì)和軸型的細(xì)分，主要特征：1、本月期牽引性質(zhì)危運(yùn)版恢復(fù)一款6×4新品申報(bào)，即東風(fēng)天龍新KX系列DFH4250G7，采用LNG動(dòng)力；2、自卸性質(zhì)出現(xiàn)多元化特征，五款8×4、兩款4×2和一款6×2小三軸；3、越野性質(zhì)本批出現(xiàn)8×8和6×6各一款，同時(shí)出現(xiàn)了行業(yè)首款“觸電”的HEV車(chē)型；4、G類(lèi)超限底盤(pán)七款，包括油田類(lèi)GVW Max的七軸新品一款，以及面向特種領(lǐng)域的五款（如清障用途）。

分企業(yè)集團(tuán)來(lái)看，本月期共有18家集團(tuán)、28家車(chē)企申報(bào)新品，具體看：東風(fēng)集團(tuán)以21款高居首位、獨(dú)家占比接近1/4，尤以牽引10+重卡11款在均衡發(fā)展，包括東風(fēng)柳汽10+東風(fēng)商用8+東風(fēng)集團(tuán)3款；濰柴/山重系則以13款讓出頭把交椅，且重卡10款明顯多于牽引3款，包括陜汽6+重汽濟(jì)南5+重汽五岳2+重汽濟(jì)商/濟(jì)寧各1；北汽系和一汽系并列10款，前者包括北汽重型/福田戴姆勒各4+福田2，后者全部由一汽集團(tuán)申報(bào)；三一系繼續(xù)加速BEV推進(jìn)速度，與攜手零一汽車(chē)的湖北三環(huán)并列六款新品；聚焦Q3系列的比亞迪和重啟杰豹系列的上汽紅巖并列三款——以上TOP8企業(yè)合計(jì)72款新品、整體占比82.8%，若考慮還有五家并列兩款（斯堪尼亞/北奔重汽/江淮/宇通商用/南京金龍），則占比達(dá)到94.3%，可知2026首個(gè)公示批次呈現(xiàn)出百花齊放的格局。

本月期的重卡類(lèi)新品盡管數(shù)量不及去年四季度，但排除特殊因素后仍在2025年其他月期中名列前茅，故利用單獨(dú)篇幅對(duì)其中的特色重卡底盤(pán)車(chē)進(jìn)行簡(jiǎn)述。

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  東風(fēng)商用車(chē)本批申報(bào)了全新產(chǎn)品譜系——錦程K5S系列EQ1253GSZ6DJ1載貨汽車(chē)底盤(pán)。該新品以東風(fēng)錦程KH系列為基底，對(duì)多處部位進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)：首先在繼承原KH前大燈與一體杠的同時(shí)，對(duì)中部覆蓋件進(jìn)行重塑，將原橫向鍍鉻格柵調(diào)整為矩陣式菱形暗紋風(fēng)格，同時(shí)取消了左右轉(zhuǎn)角導(dǎo)流罩；側(cè)門(mén)板進(jìn)行微調(diào)，下部做拉平處理，更換了不同造型的門(mén)鎖；側(cè)窗部位改為盲窗，并調(diào)整了輪廓造型、與側(cè)圍窗線自然銜接；后圍在繼承高位進(jìn)氣成型套件的同時(shí)，對(duì)鈑金件進(jìn)行了調(diào)整，后觀察窗尺寸加大，同時(shí)取消“后凸起”造型——以上也可看出二者的確是“和而不同”。新車(chē)基礎(chǔ)寬度2.5米、準(zhǔn)乘2/3人，采用6×4大三軸底盤(pán)架構(gòu)，軸距4.35/4.75/5.9米，可選兩組板簧懸掛，匹配玉柴6.44L、300/270馬力柴油機(jī)。該新品同時(shí)可選原版的錦程KH系列駕駛室，從一體杠下方的防撞杠推測(cè)或?yàn)樽孕豆こ誊?chē)輛預(yù)備。

• 重汽濟(jì)商申報(bào)了汕德卡G7S系列ZZ5466TV516MF5特種作業(yè)車(chē)底盤(pán)，GVW=46噸，8×4底盤(pán)架構(gòu)，采用雙排座駕駛室，基礎(chǔ)寬度2.53米、準(zhǔn)乘2/3+4人，后圍鈑金件整體封閉、僅保留通氣孔，軸距4.5米，可選三組板簧懸掛，匹配重汽集團(tuán)12.42L、540馬力柴油機(jī)。在46噸四軸特種車(chē)輛中，目前行業(yè)尚無(wú)采用2-Cab的車(chē)型，其中石油類(lèi)和泵車(chē)類(lèi)都有較大配套車(chē)型，從整體型置研判更適合前者應(yīng)用。

東風(fēng)天錦VR大三軸越野、柳汽H5入圍特種圈，三一柴電增程泵車(chē)+32噸首款BEV

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  東風(fēng)商用車(chē)上月期申報(bào)了6×6三軸底盤(pán)架構(gòu)的天錦VR系列DFH2140B2越野汽車(chē)底盤(pán)，本月期進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，申報(bào)了同系的DFH2250B越野汽車(chē)底盤(pán)，準(zhǔn)乘2/3人，軸距4.35/5.35米，后雙胎結(jié)構(gòu)、12.00吋輪胎，匹配東風(fēng)康明斯7.0L、380/350馬力柴油機(jī)，可選裝前防撞桿，雖暫未見(jiàn)同期申報(bào)上裝，但可面向的改裝領(lǐng)域十分豐富，除了常規(guī)普貨運(yùn)輸外，還在石油工程、通信檢修和適應(yīng)多種非鋪裝路況的方艙類(lèi)專(zhuān)用車(chē)上有用武之地。

• 三一汽車(chē)申報(bào)了業(yè)內(nèi)首款采用柴電增程技術(shù)的SYM5230THB1REEV插電式增程混合動(dòng)力混凝土泵車(chē)底盤(pán)，以及390E系列混泵整車(chē)。該新品采用三一C10系列產(chǎn)品資源、湖北齊星PW19SY系列同款駕駛室，車(chē)寬2525mm、準(zhǔn)乘2人，采用4×2底盤(pán)架構(gòu)，軸距5.15米，前10片、后10+7片板簧，匹配玉柴2.5L、170馬力柴油機(jī)，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池+三一汽車(chē)405kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車(chē)后搭載39米短臂架泵車(chē)上裝，具有良好的車(chē)輛通過(guò)性，適合城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村地區(qū)的使用，同時(shí)可提供更為強(qiáng)勁的電驅(qū)動(dòng)力，有效解決里程焦慮癥、擴(kuò)大車(chē)輛運(yùn)營(yíng)半徑。目前行業(yè)已有徐工兩款和三一一款柴電插混HEV泵車(chē)，均為46噸級(jí)，前者采用濰柴新能源方案，后者則采用蘇州綠控系統(tǒng)。

• 三一汽車(chē)還利用上款產(chǎn)品資源申報(bào)了SYM1320T3BEV純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)，這也是其GVW=32噸的首款BEV車(chē)型，從柴油版SYM1320T1F研判應(yīng)同為混凝土攪拌車(chē)預(yù)備。該新品寬2.53米、準(zhǔn)乘2人，軸距3.15米，雙前2/3/4片板簧、后空氣懸掛，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池、駕駛室后背置方案，三一汽車(chē)405kW電驅(qū)系統(tǒng)。根據(jù)行業(yè)內(nèi)研報(bào)告，在37個(gè)商用車(chē)基本大類(lèi)市場(chǎng)中，泛工程車(chē)輛的公路自卸運(yùn)輸與混凝土攪拌運(yùn)輸，已與M3類(lèi)城市客車(chē)、港口牽引和N1類(lèi)輕型冷鏈一起，成為新能源率先突破的五大領(lǐng)域，筆者2026年也擬錨定這些重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行定點(diǎn)分析。

• 東風(fēng)柳汽本批申報(bào)了乘龍H5系列LZ5236TQZH5AC10T特種作業(yè)車(chē)底盤(pán)，這是其近年申報(bào)的第一款超限類(lèi)底盤(pán)車(chē)，同時(shí)標(biāo)志著東風(fēng)柳汽進(jìn)一步擴(kuò)大了目標(biāo)市場(chǎng)。該新品基礎(chǔ)寬度2.42米、準(zhǔn)乘2人，GVW=23噸，采用4×2底盤(pán)架構(gòu)，軸距4.7/5.2/6/7.1米、尤其7.1米參數(shù)在同級(jí)特車(chē)?yán)镆咽恰俺L(zhǎng)”軸距水平，可選五組板簧懸掛，匹配濰柴4.95L、300馬力柴油機(jī)。在4×2底盤(pán)架構(gòu)的23噸特車(chē)領(lǐng)域，目前主要有清障車(chē)和混泵車(chē)兩種品類(lèi)，前者也相對(duì)更強(qiáng)調(diào)空間尺寸。

BEV：柳汽乘龍翼威5普貨版+M3小三軸自卸，解放J6L轎運(yùn)車(chē)、開(kāi)沃D18環(huán)衛(wèi)版

以下對(duì)BEV儲(chǔ)能系統(tǒng)和BEV/FCV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行全口徑的品牌統(tǒng)計(jì)。

• 本批的BEV重型貨車(chē)相關(guān)新品折算后共計(jì)63組儲(chǔ)能系統(tǒng)，均為L(zhǎng)FP體系。其中：時(shí)代系38組、占比60.3%而份額回暖，另有1組為鄭州深瀾提供單體服務(wù)；行業(yè)有九款新品采用了“雙時(shí)代”方案，但重卡類(lèi)6組優(yōu)于牽引類(lèi)3組，同時(shí)有五款新品亦可選其他動(dòng)力電池品牌——可知“寧王”身后的企業(yè)相繼崛起（尤其資本更為關(guān)注的牽引圈），成為有力的挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）。湖北億緯和宜昌楚能并列6組，前者還為深向系的常州創(chuàng)磐提供單體服務(wù)，后者則與三環(huán)-零一“銜枚疾走”。弗迪電池和三一鋰能并列3組，后者單體服務(wù)由三一紅象2+蘭鈞1組成；另外還有老牌企業(yè)合肥國(guó)軒和中創(chuàng)新航并列2組。

• 本批的BEV+FCV重型貨車(chē)相關(guān)新品折算后共計(jì)55組電驅(qū)系統(tǒng)，整體格局“亂中有序”，具體：車(chē)企內(nèi)/外配比例2:1強(qiáng)，第三方企業(yè)也愈發(fā)關(guān)注電驅(qū)橋領(lǐng)域。其中零一系的上海零動(dòng)智卡以6組居首，北汽系和三一系并列5組，前者包括北汽重型/福戴各2+福田1組，一汽系、比亞迪和重汽系也都排名前列，余下還有六家選擇內(nèi)配關(guān)系。外配方面：蘇州綠控5組行業(yè)領(lǐng)先，陜西漢德、柳州方盛、杭州時(shí)代電動(dòng)CDTL、江蘇華永和特百佳并列2組，均已開(kāi)始發(fā)力電驅(qū)橋業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)橋廠依托鑄鍛件資源的主動(dòng)轉(zhuǎn)型，以及三電科技型企業(yè)對(duì)電驅(qū)橋的滲透，都成為電驅(qū)橋賽道得到廣泛關(guān)注的主因。此外若將新品范圍擴(kuò)至超過(guò)1組，則合計(jì)占比可達(dá)到92.7%，呼應(yīng)前文的“秩序感”。

• 東風(fēng)柳汽上月期以乘龍H5V外觀為主視圖申報(bào)了柴油款普貨版新品，本批則進(jìn)行電動(dòng)化、申報(bào)了LZ1181H5AZBEVT純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)以及廂運(yùn)版整車(chē)，歸屬于乘龍翼威5產(chǎn)品譜系，已在2026年商用車(chē)合作伙伴大會(huì)上隆重展出。該系列外觀進(jìn)行“電動(dòng)化升級(jí)”，在保留乘龍H5V基底的同時(shí)進(jìn)行局部重塑，例如：將漣漪狀前中網(wǎng)調(diào)整為全封閉造型，同時(shí)采用了新式左/右導(dǎo)流罩，整體更為簡(jiǎn)潔明快；一體杠沿用燈具資源，同時(shí)調(diào)整為縱向條狀散熱孔，利用交錯(cuò)排列的i字型元素提升動(dòng)感效果。該新品基礎(chǔ)寬度2.42米、屬“大中卡”規(guī)格，準(zhǔn)乘2/3人，可選乘龍H5或M3系列駕駛室，軸距可選4.7-7.3米六組規(guī)格，搭載合肥國(guó)軒LFP動(dòng)力電池、軸間兩側(cè)底置方案，有花紋鋁板保護(hù)裝置，柳州方盛280kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車(chē)后箱長(zhǎng)6.2-9.7米九組規(guī)格，額載8.87/8.8噸。

• 一汽集團(tuán)本批申報(bào)了解放J6L系列CA1250P62L7T3BEV純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)，以及CA5250TCLP62L7T3BEV純電動(dòng)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)，這不僅是業(yè)內(nèi)首款多軸BEV轎運(yùn)車(chē)，對(duì)相關(guān)市場(chǎng)的示范意義更大——喧囂已久的公路運(yùn)輸電動(dòng)化今已“箭在弦上”。該新品寬2525mm、準(zhǔn)乘2/3人，GVW=24.9噸，采用6×2小三軸底盤(pán)架構(gòu)，2.83米低頂駕駛室，軸距5.3米，雙前3片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖18噸掛車(chē)，搭載雙時(shí)代LFP動(dòng)力電池、軸間兩側(cè)底置方案，江蘇華永390kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車(chē)后全長(zhǎng)12米，額載10.17/10.1噸。在BEV轎運(yùn)車(chē)領(lǐng)域，目前僅有新楚風(fēng)-柳汽L2的8噸，以及吉利華菱的18噸（準(zhǔn)拖15.8/16/18噸掛車(chē)）兩款4×2車(chē)型，一汽解放本批新品可極大釋放單車(chē)運(yùn)力、提升公路運(yùn)輸效率。

• 東風(fēng)柳汽本批申報(bào)了乘龍M3系列LZ3250M3CZBEVT純電動(dòng)自卸汽車(chē)底盤(pán)，以及整車(chē)。該新品基礎(chǔ)寬度2.4米、屬“大中卡”規(guī)格，類(lèi)似北汽福田瑞沃系列的操作法，準(zhǔn)乘2/3人，采用6×2小三軸底盤(pán)架構(gòu)，軸距3.5/3.7米，可選四組板簧懸掛，搭載雙時(shí)代279.59度LFP動(dòng)力電池、駕駛室后背置方案，蘇州綠控450kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車(chē)后箱長(zhǎng)4.8-5.6米四組規(guī)格，額載12.3-13.27噸五組規(guī)格，續(xù)駛200公里。作為商用車(chē)電動(dòng)化重點(diǎn)突破的領(lǐng)域，截止工信部第400批的BEV自卸整車(chē)中，8×4方案高達(dá)540款，而采用6×4/6×2方案的僅有85款，連同N3類(lèi)4×2方案的35款，可知重型領(lǐng)域的“小自卸”也居于小眾派地位；考慮到此類(lèi)車(chē)型多為客戶定制開(kāi)發(fā)，同樣具有固定的市場(chǎng)需求。

• 南京金龍本批申報(bào)了開(kāi)沃D18系列NJL1180ZAGEV純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)，以及NJL5180ZYS5EV壓縮式垃圾車(chē)，湖北齊星PW20N駕駛室同款資源，寬2.5米、準(zhǔn)乘2人，軸距4.5米，可選五組板簧懸掛，搭載寧德時(shí)代200.3度LFP動(dòng)力電池、軸間兩側(cè)底置方案，南京金龍240kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車(chē)后全長(zhǎng)9140/8950mm，額載5.42-6.33噸，續(xù)駛350公里。在市政環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，垃圾運(yùn)輸類(lèi)的新能源滲透率始終較環(huán)衛(wèi)作業(yè)類(lèi)的表現(xiàn)更好，因而也得到更多的關(guān)注。

柳汽乘龍H7 Pro快速上位，紅巖重啟杰豹產(chǎn)品線、23噸柴油清障+18噸BEV重卡

載貨類(lèi)柴油動(dòng)力Max=430馬力/313kW，重新回歸行業(yè)中位數(shù)水平，即玉柴8.87L的YCK09L430-66柴油機(jī)，由東風(fēng)柳汽乘龍H7 Pro系列LZ1316H5FC10T載貨汽車(chē)底盤(pán)采用。該新品基礎(chǔ)寬度2495mm、準(zhǔn)乘2/3人，軸距2.8/3.05/4.4米，可選五組板簧懸掛，整備質(zhì)量8.3/9.1噸，可選同系族400馬力方案。該新品采用東風(fēng)柳汽最新一代的乘龍H7 Pro造型，運(yùn)用聚寶盆設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前進(jìn)氣格柵調(diào)整為四道橫向鍍鉻條+矩陣式網(wǎng)孔。此外本批的LZ4252H5DC牽引汽車(chē)也采用同款外觀，搭載濰柴10.52L、530/500馬力柴油機(jī)，油耗35L/100km，可知乘龍H7 Pro已成為東風(fēng)柳汽在2026年力主倚重的“破冰”選手。

載貨類(lèi)柴油動(dòng)力Min=180馬力/132kW，即玉柴2.97L的YCY30180-66柴油機(jī)，由東風(fēng)集團(tuán)華神DV3系列DFD1163GL6DJ載貨汽車(chē)底盤(pán)，以及平板/隨起版整車(chē)采用。該新品基礎(chǔ)寬度2280mm、準(zhǔn)乘2/3人，可歸入“大中卡”范疇（前/后輪距大幅加寬，故非“大輕卡”平臺(tái)），GVW=16.2噸，可選3.8-5.6米八組軸距和四組板簧懸掛，可選同系族200馬力或4.3L、220/240馬力，或?yàn)H柴2.97L、210/220馬力，或昆明云內(nèi)4.3L、210馬力方案，以平板版為例，形成整車(chē)后額載9255-9920kg八組規(guī)格、載質(zhì)量利用系數(shù)1.63/1.55/1.47/1.40，油耗19.5L/100km，最高88km/h。

股權(quán)重組后的上汽紅巖本批重啟了杰豹GENPAW系列產(chǎn)品線，作為主打中短途運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性產(chǎn)品平臺(tái)，紅巖利用適當(dāng)?shù)某尢胤N化與電動(dòng)化，力圖滿足中小物流車(chē)隊(duì)和個(gè)體運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

• 首先是CQ5237TXFEM1J特種作業(yè)車(chē)底盤(pán)，以及湖北龍牧專(zhuān)汽LMX5230TQZCQ6清障車(chē)。該新品GVW=23噸，采用4×2底盤(pán)架構(gòu)，寬2.55米、準(zhǔn)乘2人，軸距6.5米，可選五組板簧懸掛，匹配玉柴6.44L、300/270馬力柴油機(jī)，形成整車(chē)后全長(zhǎng)11.35米，額載接近9噸。隨著乘用車(chē)銷(xiāo)量的不斷走高，面向道路故障車(chē)輛救援和城市違章車(chē)輛拖移的清障車(chē)正迎來(lái)更大的發(fā)展空間。

• 另兩款為18噸CQ1181BEVEQ1J/PJ純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)，寬2.5米、準(zhǔn)乘2人，后圍全封閉鈑金件，軸距4.5/5.3/7.15米，可選11組板簧懸掛，搭載雙時(shí)代LFP動(dòng)力電池、軸間車(chē)架內(nèi)側(cè)布置方案，在單體與成組方案上略有不同，例如單體分別采用CB780或CB7S0型，成組后分別為L(zhǎng)268D04/05或L200D02/03型，采用上汽紅巖270kW電驅(qū)系統(tǒng)。紅巖上次申報(bào)同類(lèi)產(chǎn)品還是2024年6月期公示，主要用于環(huán)衛(wèi)作業(yè)改裝，例如徐工環(huán)境、盈峰環(huán)境的洗掃/多功能抑塵車(chē)等，本次還可選7.15米軸距明顯是為“大單橋”整車(chē)預(yù)備，也突出了紅巖杰獅對(duì)“全能型重卡”的細(xì)分定位。

陜商德御Q300“小鋼炮”自卸、陜汽質(zhì)子赤輪Ta組合煥新，新楚風(fēng)與再議BSEV

本批自卸類(lèi)的柴油動(dòng)力Max-Min均由陜商用申報(bào)，且均為4×2底盤(pán)架構(gòu)。

自卸類(lèi)柴油動(dòng)力Max=400馬力/294kW，即玉柴8.87L的YCK09L400-66柴油機(jī)，由陜商用德御Q300S系列SX3180MP6421自卸汽車(chē)底盤(pán)及整車(chē)采用。該新品基礎(chǔ)寬度2.48米、準(zhǔn)乘2人，軸距3.9/4.2/4.5/4.7米，可選四組板簧懸掛，形成整車(chē)后箱長(zhǎng)4.5-5.6米八組規(guī)格，額載8.87噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.00，油耗26.5L/100km。在18噸柴油自卸整車(chē)領(lǐng)域，陜商用本批新品已是絕對(duì)意義上的馬力值Max“小鋼炮”，目前行業(yè)僅有東風(fēng)柳汽乘龍LZ3182H5AC19和重汽集團(tuán)ZZ3187N4017F1兩款車(chē)型可達(dá)同等水平。

自卸類(lèi)柴油動(dòng)力Min=245馬力/180kW，即玉柴6.44L的YCS07L245-66柴油機(jī)，由陜商用德龍G500系列SX3181BP6381自卸汽車(chē)底盤(pán)及整車(chē)采用。該新品寬2.48米、準(zhǔn)乘2/3人，軸距3.8/3.95/4.25米，可選四組板簧懸掛，亦可選同系族270/300馬力方案，形成整車(chē)后箱長(zhǎng)4.2-5米六組規(guī)格，額載8.9-9.67噸六組規(guī)格，載質(zhì)量利用系數(shù)1.19/1.11/1.02，油耗26.08L/100km，最高85km/h。

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  陜汽德創(chuàng)旗下質(zhì)子汽車(chē)本批推出了赤輪Ta系列SX33175F6XEV2純電動(dòng)自卸汽車(chē)底盤(pán)及整車(chē)，采用自卸工程車(chē)的赤輪HORUS平臺(tái)（古埃及太陽(yáng)神荷魯斯）+Ta系列高端駕駛室的組合方式。該新品基礎(chǔ)寬度2.5米，可選4175-5175mm五組軸距和九組板簧懸掛，搭載雙時(shí)代或中創(chuàng)新航600.89度LFP動(dòng)力電池、駕駛室后背置方案，質(zhì)子科技660kW電驅(qū)系統(tǒng)（單電機(jī)超大馬力值），形成整車(chē)后箱長(zhǎng)可選6.5-8.8米共計(jì)12組規(guī)格，額載5.07-7.37噸六組規(guī)格，續(xù)駛629公里。通過(guò)多產(chǎn)品線的組合策略，質(zhì)子汽車(chē)已在2025年取得了不俗表現(xiàn)，今年則有望“更上一層樓”。

• 海珀特旗下湖北新楚風(fēng)本批申報(bào)了HQG1313EVCS換電式純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)以及自卸版整車(chē)，采用行業(yè)公模駕駛室（如早期陜商用軒德）、準(zhǔn)乘2人，軸距3.2米，可選九組板簧懸掛，搭載寧德時(shí)代341.73度LFP動(dòng)力電池、軸間底置換電方案（駕駛室半后背置似為電氣箱，布局方案略有趣），杭州時(shí)代電動(dòng)300kW×2電驅(qū)系統(tǒng)，形成HQG3313EVCS整車(chē)后，箱長(zhǎng)5.6-6.8米六組規(guī)格，額載14.87噸，續(xù)駛230公里。前文提及，杭州時(shí)代電動(dòng)已通過(guò)參股星辰汽車(chē)進(jìn)入“隨州造”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圈，而當(dāng)?shù)氐某塘瘓F(tuán)、新楚風(fēng)都是可進(jìn)行合作的整車(chē)級(jí)對(duì)象。

另對(duì)于幾年前業(yè)內(nèi)火爆的BSEV，2026開(kāi)年首批僅有六款新品問(wèn)世，包括四款牽引類(lèi)和兩款重卡類(lèi)，在純電動(dòng)的整體占比僅有12.2%。由上可知，作為車(chē)輛補(bǔ)能方式的一種，換電式或許贏在場(chǎng)地內(nèi)的封閉工況，但面對(duì)更為分散和廣闊的公路運(yùn)輸電動(dòng)化，面對(duì)各等級(jí)公路和非定線路程時(shí)，也有必要考慮投資平衡、經(jīng)濟(jì)合理的補(bǔ)能方式——畢竟生產(chǎn)資料才是商用車(chē)的本質(zhì)。

總體而言，2026年首批公示的重型貨車(chē)新品呈現(xiàn)出全新氣象：內(nèi)燃機(jī)ICE車(chē)型依然保有一戰(zhàn)之力，在基本型市場(chǎng)和多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有不錯(cuò)發(fā)揮。經(jīng)過(guò)幾年摸索，新能源NEV也逐漸找準(zhǔn)了適合位置，開(kāi)始從場(chǎng)地短駁向城市車(chē)輛、甚至公路運(yùn)輸領(lǐng)域延伸，真正意義上的“運(yùn)輸電化”業(yè)已拉開(kāi)序幕。（完）

文圖：C3

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