堅(jiān)持不向中國(guó)市場(chǎng)低頭，退出中國(guó)8年后，如今鈴木后悔了嗎？

要說(shuō)這幾年全球車(chē)市里誰(shuí)走得最讓人看不懂，鈴木絕對(duì)算一個(gè)。2018年它一聲不響地從中國(guó)市場(chǎng)撤股，把長(zhǎng)安鈴木50%的股份1塊錢(qián)甩給長(zhǎng)安，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)嘩然，有人說(shuō)太任性，有人說(shuō)及時(shí)止損，沒(méi)人能猜到它下一步怎么走。可誰(shuí)也沒(méi)想到，這之后鈴木壓根沒(méi)停，反而在印度殺出了一條血路。

現(xiàn)在你去印度街頭轉(zhuǎn)一圈，十輛車(chē)?yán)镉兴妮v是馬魯?shù)兮從荆琒wift、Dzire這些小車(chē)滿(mǎn)街跑，像是刻進(jìn)了當(dāng)?shù)厝说纳罟?jié)奏里。2025年一年，馬魯?shù)兮從举u(mài)出235萬(wàn)輛，單月最高沖到21.7萬(wàn)輛，出口還干到了39.5萬(wàn)輛，連續(xù)五年拿下印度出口冠軍。這數(shù)字背后，是鈴木在古吉拉特邦砸下42億美元建的第二工廠(chǎng)，目標(biāo)產(chǎn)能200萬(wàn)輛，加上哈里亞納邦的新廠(chǎng)，2030年總產(chǎn)能要飆到400萬(wàn)輛。印度市場(chǎng)現(xiàn)在扛起了鈴木全球六成以上的銷(xiāo)量，海外份額更是占到九成，說(shuō)它是“印度國(guó)民車(chē)”真不夸張。

回頭再看中國(guó)，2011年鈴木還能賣(mài)22萬(wàn)輛，到2017年只剩10萬(wàn)，經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)里的車(chē)堆得跟山似的。那時(shí)候國(guó)內(nèi)消費(fèi)者開(kāi)始追大空間、高配置，SUV和長(zhǎng)軸距轎車(chē)成了香餑餑，吉利、比亞迪那邊價(jià)格戰(zhàn)打得兇，配置堆得像豪華車(chē)，鈴木還在那兒改改前臉、換個(gè)輪轂，軸距不加長(zhǎng)，智能系統(tǒng)也沒(méi)有，你說(shuō)消費(fèi)者憑什么買(mǎi)賬？2018年日本那邊還爆出工廠(chǎng)數(shù)據(jù)造假，國(guó)內(nèi)召回動(dòng)靜又小，大家心里更不舒服了。董事長(zhǎng)鈴木修那句話(huà)特別硬氣：“我們不會(huì)迎合中國(guó)市場(chǎng)的大車(chē)趨勢(shì)。”話(huà)是痛快了，但代價(jià)也實(shí)打?qū)崝[在這兒。

其實(shí)早年鈴木在中國(guó)不是沒(méi)風(fēng)光過(guò)。1993年和重慶長(zhǎng)安搭伙搞長(zhǎng)安鈴木，帶來(lái)的技術(shù)正補(bǔ)上國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)起步時(shí)的短板。奧拓那會(huì)兒多火？省油、皮實(shí)、便宜，多少人人生第一輛車(chē)就是它。2005年銷(xiāo)量一度破百萬(wàn)，那是真有存在感。可時(shí)代變了，收入上去了，買(mǎi)車(chē)講究面子、講舒適，小車(chē)慢慢被邊緣化。鈴木偏偏不轉(zhuǎn)身，死守小型車(chē)路線(xiàn)，看著對(duì)手一個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)型，自己卻像定住了。

退出中國(guó)后，它沒(méi)歇著。印度的情況跟早年的中國(guó)很像：人多、路窄、油價(jià)敏感，小車(chē)天生有優(yōu)勢(shì)。鈴木早就在那邊控股馬魯?shù)兮從荆蒙睿冷伒脧V，Swift、Brezza這些車(chē)靈活、省油，堵車(chē)也不慌，老百姓用著順手。它甚至開(kāi)始從印度生產(chǎn)電動(dòng)e Vitara，反向出口歐洲，重新試水老市場(chǎng)，這操作多少有點(diǎn)“曲線(xiàn)救國(guó)”的意思。

全球大盤(pán)來(lái)看，2025年上半年鈴木總銷(xiāo)量161萬(wàn)輛，同比跌了6%，排名掉出前十，被比亞迪、吉利甩開(kāi)。日本本土微型車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈，電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型又慢半拍，2025年6月中國(guó)一限制稀土出口，Swift在日本直接停產(chǎn)幾天，供應(yīng)鏈咔一下就卡住了，這才顯出對(duì)中國(guó)的依賴(lài)有多深。泰國(guó)工廠(chǎng)也關(guān)了，扛不住中國(guó)品牌的猛攻。可好在印度撐住了大盤(pán)，財(cái)務(wù)還算穩(wěn)當(dāng)。

鈴木沒(méi)公開(kāi)說(shuō)過(guò)后悔退出中國(guó)，反而繼續(xù)加碼印度投資。數(shù)據(jù)上看，它確實(shí)沒(méi)理由回頭——印度銷(xiāo)量創(chuàng)下新高，躲開(kāi)了中國(guó)新能源那場(chǎng)“淘汰賽”。那邊電池、電機(jī)、電控全都卷瘋了，鈴木的小車(chē)定位根本不對(duì)路。八年過(guò)去，本土品牌徹底站穩(wěn)，外資份額一縮再縮。

但未來(lái)真能高枕無(wú)憂(yōu)嗎？印度市場(chǎng)再大，電動(dòng)化浪潮也躲不過(guò)。中國(guó)車(chē)企已經(jīng)把車(chē)賣(mài)進(jìn)印度、歐洲，玩法成了全球模板，鈴木被夾在中間。它的三電技術(shù)、智能座艙投入還是慢，再倔強(qiáng)，下一個(gè)十年可能就得被清算。短期靠小車(chē)活得滋潤(rùn)，長(zhǎng)期看，電動(dòng)化這一關(guān)，它愿不愿意低頭，還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。