欲裁低層先動高層，大眾擬裁降10個管委會職位及9名高管

「大眾、斯柯達、西雅特/庫珀、商用車各只保留4名領導層，關鍵技術角色由集團集中管理」

編譯|楊玉科

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

大眾汽車集團正在全面重構。

2026年1月21日，Automotive News報道稱，大眾汽車集團將組建一個新的集團級管理委員會，負責品牌集團核心（BGC，大眾、斯柯達、西雅特/庫珀、商用車）的開發、采購和生產并作出跨品牌決策。重組將于7月1日完成，屆時新管理模式即刻生效。

鑒于此，大眾汽車集團將大幅裁減現有管理委員會的職位，其中，10個管理委員會職位將被取消，9名高層管理人員將被降職。

未來，大眾、斯柯達、西雅特/庫珀、商用車品牌，將分別只保留4名領導層，即首席執行官、財務、銷售和人力資源負責人。同時，將關鍵技術角色置于大眾汽車集團集中管理之下。

消息人士透露，核心品牌的生產、采購和開發職能整合，有利于消除重疊，通過拆分特定品牌的組織，減少管理層，更快更高效地運營。

該公司表示，新的跨品牌模式將通過精簡流程和結構，創造一個更具競爭力的組織，或協助其節省約12億美元的生產成本，推動大眾汽車集團向更高效率轉變。

首先，10個管理委員會職位被取消。這次改革將顯著重塑品牌領導層，在目前的29名管理委員會成員中，只有19人留任。

開發、采購和生產的責任將集中在沃爾夫斯堡，分別由大眾汽車集團管理委員會成員Kai Grünitz（開發）、Karsten Schnake（采購）和Christian Vollmer（生產）領導。

其中，首席財務官鮑威爾（David Powels）、4位品牌首席執行官，和上述3位高管將組成一個新的集團級管理委員會，由大眾品牌首席執行官施文韜（Thomas Sch?fer）擔任主席。該機構稱為品牌集團核心董事會，將作出所有跨品牌的決策。

其次，9名高層管理人員被降職。涵蓋生產、采購和開發的9名前管理委員會職位，將被重新分配到下級層面。

新的治理模式已經被引入到生產中。施文韜表示，僅在生產領域就節省10億歐元——包括大約6億歐元人員成本和大約4億歐元制造成本，例如共享車輛平臺的使用增加。作為節約成本措施的一部分，管理委員會成員的固定工資和獎金也被削減。

大眾乘用車品牌首席執行官兼品牌集團核心業務負責人施文韜表示：“重點是提高管理效率，加快生產更具競爭力產品的流程速度，新的治理方式降低了成本和結構，同時提高了我們的效率水平?！?/p>

該公司補充表示：“在品牌集團核心內部，實施運營活動將更快，而集團層面的重點，將集中在軟件和電池等戰略協同領域。”

生產、技術開發和采購職能，將由監督品牌的管理委員會在跨品牌層面進行管理。預計中期將進一步精簡管理層。

一位熟悉裁員計劃的人士說：“如果我們準備在較低層級裁員，首先需要在高層發出信號?！?/p>

大眾汽車集團計劃到2030年，在德國裁員3.5萬人，以應對工業放緩、來自中國的激烈競爭以及高昂的關稅。

今年1月初，大眾汽車集團表示，核心品牌集團在全球的20多家工廠將被組織成5個生產區，區域經理將承擔跨品牌和跨國家的責任。

消息人士稱，施文韜提出的計劃，要求從人事成本中節省6億歐元（折合6.6億美元），并從制造業務中節省4億歐元，其中包括增加平臺共享等措施。

這些削減成本的措施，是各大品牌更廣泛的績效計劃的一部分。

“為了實現這些目標，迫切需要大幅提高協同效應，”大眾汽車集團的一位內部人士告訴Automotive News。

在新的架構下，大眾汽車集團的生產工廠將按區域進行管理，而不是按單個品牌進行管理。

品牌集團核心（BGC）為此定義了5個全球區域：中歐（包括德國）、伊比利亞半島、東歐/印度、北美和南美。西班牙和葡萄牙的重組進程已經開始。中國市場仍將由集團層面承擔。

大眾品牌銷售主管馬丁·桑德（Martin Sander）去年12月接受采訪時表示，大眾的重組目標是在所有區域實現高效率。他說：“通過降低成本，我們不僅加強了競爭力，還加快了流程。”

大眾汽車集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）在去年12月表示，由于現金生成能力減弱，迫使支出控制收緊，公司將把其5年投資計劃削減至1600億歐元（折合1860億美元），低于此前的預期。

大眾汽車集團預計到2025年凈現金流將低于5億歐元，并將通過收緊項目優先級來應對。該公司正在管理與電動汽車、軟件和自動駕駛相關的高成本，投資越來越集中在德國和歐洲。

（本文部分內容綜合 Automotive News、Wall Street Journal報道，部分圖片來自網絡）