比亞迪向世界級品牌，邁進！

風浪越大，魚越貴。當全球汽車產業的浪潮越發洶涌時真正值錢的，早已不是一時的銷量起伏，而是能否在持續加劇的風浪中站穩航向。

回溯2021年，比亞迪海外銷量僅15363輛，更多像是一場試探性的遠航；而2025年，其全年海外銷量達104.96萬輛、同比激增145%，超額完成80萬輛目標，四年間實現爆發的跨越式增長，業務覆蓋全球119個國家和地區，正式躋身“百萬級出口車企”行列，更標志著中國新能源汽車從“產品輸出”向“產業扎根”的質變。

深水區的底氣，來自技術的“深度”

風浪越大，也越考驗船的結構。王傳福曾直言：“我們從不對技術感到害怕，別人有，我們敢做；別人沒有，我們敢想。”在比亞迪二十多年如一日的技術自研里，累計研發投入超過2200億元，組建起11大研究院、12萬余人的研發團隊，構建出一片縱深極大的“技術魚塘”。

這讓比亞迪成為全球少數、也是唯一同時掌握電池、電機、電控、芯片等核心技術的整車企業，核心零部件自研自產比例高達90%，這種能力，帶來的不僅是成本控制，更是對技術節奏和產業方向的主動權。

所以，在比亞迪的技術魚塘里，每一條魚，都是“攪動行業的大魚”，其刀片電池重構動力電池安全標準，其針刺實驗方法成為IEC國際推薦標準、DM-i混動系統授權豐田使用，刀片電池特供特斯拉等國際巨頭，還有CTB/CTC技術、璇璣架構等，依托這些核心技術，中國新能源汽車，正在從“適應規則”，走向“共同制定規則”，而比亞迪則是這場變革的核心推手。

風浪之中，靠體系和生態，而非運氣

為筑牢護城河，比亞迪已織就覆蓋研發、生產、物流、銷售的全鏈條體系。在制造端，國內十大基地與海外六大工廠（巴西、泰國、匈牙利等）形成“本土扎根+全球協同”網絡，其中匈牙利塞格德工廠將于2026年正式投產，30萬輛的規劃產能可直抵歐洲腹地，有效化解貿易壁壘帶來的制約。

在人才層面，集結Stellantis、寶馬等國際車企資深管理者，海外工廠踐行本土雇傭理念，值得一提的是，巴西工廠80%員工為本地人，比亞迪以讓巴西人制造屬于巴西的汽車的初心夯實本地化根基；產品層面其跳出同質化競爭，為巴西市場定制乙醇燃料混動引擎，為歐洲打造零碳車型，以“一地一策”適配區域需求，這些讓技術優勢轉化為市場競爭力。正是這種“本土扎根+全球協同”的布局，是讓比亞迪的出海之路越走越穩的重要原因之一。

而在關鍵的物流端環節，比亞迪憑借8艘自營滾裝船組建專屬遠洋船隊，牢牢掌控全球運力關鍵節點，有效對沖交付過程中的各類不確定性。歐洲網點的銷售端從66家向2000家目標擴張，核心市場滲透率持續走高，與此同時，本地化售后體系同步完善，徹底告別“重銷售、輕服務”的短期行為，為海外用戶提供全周期保障。

也正是這套體系和生態，使比亞迪能夠在不同市場“同時開花”：

在歐洲市場，2025年11月銷量同比增長221.8%，與特斯拉旗鼓相當，更難得的是未走“低價突圍”老路，其漢EV在歐洲售價約45萬元，較國內高出50%，卻憑借配置優勢獲得認可，海豹則以Euro NCAP五星評級站穩高端市場；

在東南亞，尤其泰國市場，ATTO 3憑借空間配置優勢蟬聯純電銷冠，市場份額超40%；

最后拉美市場，巴西連續兩年斬獲新能源銷冠，墨西哥成為其海外第一大市場。

2025年，比亞迪的銷量爆發并非終點，而是全球化戰略深化的起點。2026年，比亞迪將開啟從產品輸出到產業扎根的轉型攻堅，以本地生產、本土研發、屬地服務為三大支柱，構建全球協同共生的產業生態。圍繞這一核心方向，比亞迪錨定150至160萬輛的海外銷量目標，對應43%至53%的同比增速，同時劍指25%以上的海外市場占比，顯然已決意在全球化深水區中開辟新航道。

當全球汽車產業的競爭全面駛入深水區，真正稀缺的，是能夠在不同市場、用不同車型、解決不同現實問題，并最終形成規模的能力。從這個意義上看，比亞迪所捕獲的，已經不僅是百萬級銷量的“量”，更是一個世界級車企應有的“位”，比亞迪正逐漸從新面孔轉變為全球汽車市場 不可忽視的變量。