我看李書福

李書福，中國最具代表性的民營企業(yè)家之一，吉利控股集團創(chuàng)始人，以其“敢為天下先”的冒險精神、堅韌不拔的實業(yè)信念和全球化戰(zhàn)略眼光，在中國汽車工業(yè)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中留下了不可磨滅的印記。他從一個浙江臺州的小作坊起步，最終將一家名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)打造成橫跨汽車、航空、教育、金融、出行服務等多個領域的跨國集團，并成功收購世界知名豪華汽車品牌沃爾沃，實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)史上里程碑式的突破。李書福的成長軌跡不僅是中國改革開放后民營經(jīng)濟崛起的縮影，也折射出一代中國企業(yè)家在全球化浪潮中的探索、掙扎與超越。他的成功并非一蹴而就，而是伴隨著無數(shù)次失敗、質(zhì)疑與自我革新；他的經(jīng)驗既包含對產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的深刻理解，也蘊含著對時代機遇的敏銳把握；他的評價在公眾輿論中褒貶不一，有人稱其為“民族工業(yè)的脊梁”，也有人批評其激進擴張埋下隱患；而他的未來，則仍處于不斷演進之中，既有無限可能，也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

李書福1963年出生于浙江省臺州市路橋區(qū)一個普通農(nóng)村家庭。少年時期的他家境貧寒，但天資聰穎，勤奮好學。高中畢業(yè)后，因高考落榜未能進入大學，這在當時被視為人生的重大挫折。然而，李書福并未因此沉淪，反而早早踏入社會謀生。他最初靠給人照相為生，后來發(fā)現(xiàn)冰箱配件市場有利可圖，便開始倒賣冰箱零件。1984年，21歲的李書福用借來的幾千元錢創(chuàng)辦了黃巖縣北極花電冰箱廠，這是他第一次真正意義上的創(chuàng)業(yè)。憑借對市場需求的敏銳嗅覺和吃苦耐勞的精神，他的小廠迅速發(fā)展，產(chǎn)品供不應求。到1989年，北極花冰箱年產(chǎn)量已達數(shù)萬臺，成為當?shù)匦∮忻麣獾钠髽I(yè)。然而，就在事業(yè)蒸蒸日上之際，國家出臺政策，將冰箱行業(yè)列為國家重點調(diào)控領域，要求只有國有大型企業(yè)才能生產(chǎn)冰箱。作為民營企業(yè)，李書福被迫退出這一行業(yè)。這是他人生中第一次重大失敗，也是他第一次深刻體會到政策環(huán)境對民營企業(yè)生存的決定性影響。但他沒有抱怨，而是果斷轉(zhuǎn)型，將工廠轉(zhuǎn)賣給青島一家國企，獲得第一桶金約數(shù)百萬元。

此后，李書福嘗試過多個行業(yè)。他投資過裝潢材料，創(chuàng)辦過“吉利裝潢材料廠”，生產(chǎn)鎂鋁曲板，一度占據(jù)全國市場相當份額。他還涉足過房地產(chǎn)、摩托車制造等領域。1993年，他看準摩托車市場的空白，收購了一家瀕臨倒閉的國有郵政摩托車廠，開始生產(chǎn)“吉利”牌摩托車。憑借低價策略和靈活的營銷手段，吉利摩托迅速打開市場，三年內(nèi)銷量躍居全國前列。這段經(jīng)歷不僅為他積累了寶貴的制造業(yè)管理經(jīng)驗，更重要的是讓他意識到：只要找準切入點，民營企業(yè)完全可以在傳統(tǒng)由國企主導的重工業(yè)領域站穩(wěn)腳跟。然而，摩托車行業(yè)的激烈競爭和利潤微薄也讓李書福意識到，必須尋找更具戰(zhàn)略價值的賽道。正是在這個時候，他將目光投向了汽車——這個被當時中國政策嚴格管制、技術(shù)門檻極高、幾乎被外資和國企壟斷的“禁區(qū)”。

1997年，李書福正式宣布進軍汽車制造業(yè)。這一決定在當時被視為“瘋子行為”。中國汽車工業(yè)協(xié)會負責人曾當面質(zhì)問他：“你懂什么造車？國家有規(guī)劃，你一個小民企憑什么？”銀行不愿貸款，供應商不敢合作，地方政府也持觀望態(tài)度。更關鍵的是，國家當時實行嚴格的汽車生產(chǎn)目錄管理制度，沒有“準生證”，造出來的車無法合法上路銷售。面對重重阻力，李書福展現(xiàn)出驚人的韌性和智慧。他先是通過收購四川德陽一家瀕臨破產(chǎn)的國有小型客車廠，獲得了客車生產(chǎn)資質(zhì)；隨后又在浙江臨海自建工廠，以“豪情”為名推出首款經(jīng)濟型轎車。為了繞過政策壁壘，他甚至將汽車拆解成“農(nóng)用車”申報，再在終端組裝銷售。這種“打擦邊球”的做法雖飽受爭議，卻為吉利贏得了寶貴的生存空間。1998年8月8日，第一輛吉利“豪情”在臨海下線，李書福親自駕駛新車繞廠三圈，宣告中國第一家民營汽車企業(yè)的誕生。

早期的吉利汽車質(zhì)量粗糙、技術(shù)落后，被業(yè)內(nèi)譏諷為“皮鞋底做的方向盤”“四個輪子加沙發(fā)”。消費者對其信任度極低，銷量慘淡。李書福深知，若不能提升品質(zhì)，吉利將很快被淘汰。于是他提出“造老百姓買得起的好車”的口號，并投入巨資引進生產(chǎn)線、聘請工程師、建立研發(fā)體系。2001年，中國加入WTO，國家開始逐步放開汽車市場準入。同年11月，吉利成為首家獲得國家轎車生產(chǎn)“準生證”的民營企業(yè)，正式進入主流市場。此后，吉利陸續(xù)推出“美日”“優(yōu)利歐”等車型，雖然仍屬低端，但價格親民、維修方便，逐漸在三四線城市和農(nóng)村市場站穩(wěn)腳跟。到2005年，吉利年銷量突破10萬輛，成為中國自主品牌的重要力量。

然而，李書福并不滿足于此。他清楚地認識到，僅靠低價策略無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，更無法與國際巨頭競爭。他開始思考如何提升品牌和技術(shù)含量。2002年，他在內(nèi)部會議上提出“要收購一家國際知名汽車公司”的設想，當時幾乎無人相信。但李書福堅信，只有通過并購獲取核心技術(shù)、品牌和全球渠道，中國車企才有機會真正走向世界。這一戰(zhàn)略構(gòu)想在多年后終于落地。2010年，吉利控股集團以18億美元的價格，從美國福特汽車公司手中全資收購瑞典豪華汽車品牌沃爾沃。這筆交易震驚全球，被《華爾街日報》稱為“蛇吞象”的經(jīng)典案例。當時，沃爾沃因金融危機陷入困境，福特急于剝離非核心資產(chǎn)，而李書福則看中了其百年品牌、安全技術(shù)、全球研發(fā)體系和歐洲市場渠道。

收購過程異常艱難。除了資金壓力（吉利當時年營收不足50億美元），還面臨文化沖突、工會抵制、政府審查等多重障礙。李書福親自飛赴瑞典數(shù)十次，與沃爾沃管理層、工會代表反復溝通，承諾“放虎歸山”——即保持沃爾沃獨立運營、尊重其企業(yè)文化、不干涉技術(shù)研發(fā)，并繼續(xù)投資其發(fā)展。這一姿態(tài)贏得了瑞典方面的信任。交易完成后，李書福信守承諾，給予沃爾沃充分自主權(quán)，同時推動其在中國建立合資公司（沃爾沃亞太），實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。結(jié)果令人驚喜：沃爾沃銷量從2010年的37萬輛增長至2019年的70萬輛以上，利潤大幅回升，品牌價值重振。更重要的是，吉利通過此次并購獲得了大量核心技術(shù)，包括SPA可擴展平臺、Drive-E發(fā)動機、Pilot Assist自動駕駛系統(tǒng)等，并反哺自身品牌升級。領克（Lynk & Co）品牌的誕生便是這一技術(shù)協(xié)同的產(chǎn)物——它融合了沃爾沃的安全基因與吉利的成本控制能力，采用“歐洲設計、全球銷售”模式，成為中國高端品牌出海的成功范例。

李書福的成功經(jīng)驗首先在于其超前的戰(zhàn)略眼光。他總能在別人尚未察覺時看到趨勢。例如，在2000年代初就預見到中國汽車市場將爆發(fā)式增長；在2008年金融危機時果斷出手收購沃爾沃；近年來又提前布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行等未來賽道。其次，他具備極強的學習能力和開放心態(tài)。盡管出身草根，但他善于向國際先進企業(yè)學習，尊重專業(yè)人才，敢于放權(quán)。收購沃爾沃后，他堅持“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的原則，避免了常見的并購整合失敗。第三，他擁有非凡的韌性與抗壓能力。從造冰箱被政策叫停，到造車被全行業(yè)嘲笑，再到收購沃爾沃時遭遇資金鏈危機，他從未退縮，始終堅信“做正確的事，哪怕慢一點”。第四，他深諳“實業(yè)報國”的理念，始終將企業(yè)命運與國家發(fā)展緊密結(jié)合。他常說：“汽車工業(yè)是一個國家制造業(yè)水平的象征，中國人必須有自己的世界級汽車品牌。”這種使命感驅(qū)動他不斷突破邊界。

然而，李書福的創(chuàng)業(yè)之路也充滿失敗與教訓。最顯著的失敗之一是早期對質(zhì)量管控的忽視。2000年代初期，吉利汽車因頻繁出現(xiàn)故障、安全性差而口碑受損，甚至被央視“3·15”晚會點名批評。這迫使李書福痛定思痛，于2007年啟動“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，提出“技術(shù)吉利、品質(zhì)吉利、服務吉利”的新方針，全面對標合資品牌。另一個教訓是國際化過程中的文化整合難題。盡管沃爾沃收購總體成功，但吉利在其他海外并購中也曾遭遇挫折。例如，2017年收購馬來西亞寶騰汽車和路特斯（Lotus）后，初期因管理團隊磨合不暢、市場定位模糊，導致路特斯銷量長期低迷，直到近年推出電動超跑才有所起色。此外，李書福在多元化擴張上也存在爭議。吉利集團旗下業(yè)務龐雜，除汽車外，還涉足飛行汽車（太力）、衛(wèi)星制造（時空道宇）、電池（耀寧科技）、教育（吉利學院）、金融（曹操出行背后的資本運作）等。部分項目投入巨大但回報周期長，甚至被質(zhì)疑為“講故事”“炒概念”。尤其是在2021年高調(diào)宣布打造“低軌衛(wèi)星星座”計劃時，外界普遍認為其偏離主業(yè)，風險極高。

世人對李書福的評價兩極分化。支持者視他為“中國馬斯克”“民族工業(yè)英雄”。他們認為，在國企壟斷、外資主導的夾縫中，李書福以一己之力打破壁壘，證明了中國民企也能做出世界級品牌。他不僅創(chuàng)造了就業(yè)、貢獻了稅收，更提升了中國制造業(yè)的全球形象。批評者則指出，李書福的成功很大程度上依賴政策紅利和資本杠桿。例如，收購沃爾沃的資金部分來自地方政府支持和銀行貸款；吉利汽車早期靠低價傾銷搶占市場，犧牲了利潤和品牌形象；近年來頻繁資本運作（如推動旗下多家公司上市、分拆業(yè)務融資）被指過度金融化。還有人認為，他過于理想主義，熱衷宏大敘事，忽視企業(yè)精細化運營。例如，領克品牌雖技術(shù)先進，但營銷成本高昂，盈利困難；極氪（Zeekr）作為高端電動車品牌，雖獲資本市場青睞，但交付能力、售后服務屢遭用戶投訴。

截至2026年，李書福已63歲，但依然活躍在一線。他目前擔任吉利控股集團董事長，并通過一系列股權(quán)架構(gòu)調(diào)整，確保對核心資產(chǎn)的控制。吉利控股旗下?lián)碛屑?、沃爾沃汽車、極星（Polestar）、領克、極氪、路特斯、smart（與奔馳合資）、寶騰、倫敦電動汽車（LEVC）等多個品牌，形成覆蓋大眾、中高端、豪華、超跑、電動、混動的完整矩陣。2023年，吉利控股集團全年銷量超200萬輛，其中新能源車型占比超過30%，顯示出向電動化轉(zhuǎn)型的決心。在智能化方面，吉利推出“銀河”系列智能電動車，并與百度、騰訊、華為等科技公司合作開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。在國際化上，吉利加速出海，2025年在歐洲、東南亞、中東、拉美等地新建多個KD工廠，海外銷量首次超過國內(nèi)。

更值得關注的是李書福對未來出行生態(tài)的布局。他提出“智能電動出行科技集團”的新定位，不再局限于整車制造，而是向“移動服務提供商”轉(zhuǎn)型。曹操出行已在中國多個城市運營，并計劃拓展至海外市場；太力飛行汽車完成試飛，目標2030年前實現(xiàn)商業(yè)化；時空道宇發(fā)射多顆低軌衛(wèi)星，構(gòu)建“天地一體化”高精定位網(wǎng)絡，為自動駕駛提供基礎設施。這些舉措看似分散，實則圍繞“未來出行”主線展開，體現(xiàn)出李書福對產(chǎn)業(yè)變革的深刻洞察。

展望未來，李書福面臨的挑戰(zhàn)同樣嚴峻。首先是新能源賽道的白熱化競爭。比亞迪、蔚來、小鵬、理想等對手在技術(shù)、品牌、用戶運營上各具優(yōu)勢，特斯拉持續(xù)降價施壓，吉利雖有規(guī)模優(yōu)勢，但在三電技術(shù)、智能座艙、用戶生態(tài)等方面仍需突破。其次是全球化風險。地緣政治緊張、貿(mào)易保護主義抬頭，使得海外擴張難度加大。例如，歐盟對中國電動車加征關稅，直接影響吉利在歐洲的布局。再次是組織管理復雜度劇增。多品牌、多技術(shù)路線、跨國運營對管理體系提出極高要求，如何避免內(nèi)耗、實現(xiàn)協(xié)同，是李書福必須解決的課題。最后是接班人問題。盡管李書福之子李星星已在集團擔任要職，但能否繼承其戰(zhàn)略魄力與產(chǎn)業(yè)情懷，尚待時間檢驗。

盡管如此，李書福的影響力已遠超商業(yè)范疇。他創(chuàng)辦的吉利學院、三亞理工職業(yè)學院等教育機構(gòu)，累計培養(yǎng)數(shù)十萬技術(shù)人才；他倡導的“快樂經(jīng)營、幸福生活”企業(yè)文化，強調(diào)員工價值與社會責任；他在碳中和、循環(huán)經(jīng)濟等議題上的積極表態(tài)，也彰顯企業(yè)家擔當。更重要的是，他用三十年時間證明：中國民營企業(yè)不僅能“活下去”，還能“走出去”“強起來”。他的故事激勵了無數(shù)后來者，也為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了寶貴樣本。

回望李書福的創(chuàng)業(yè)史，是一部關于夢想、勇氣與堅持的史詩。他不是天才，沒有顯赫背景，卻憑借對實業(yè)的執(zhí)著、對時代的敬畏、對未來的想象，一步步將不可能變?yōu)榭赡?。他的成功無法簡單復制，因為每個時代都有其獨特機遇；但他的精神值得銘記——那就是在質(zhì)疑聲中堅守信念，在失敗后重新站起，在巔峰時不忘初心。正如他本人所說：“我不是為了賺錢而造車，我是為了改變世界。”這句話或許略顯夸張，但正是這種“改變世界”的野心，驅(qū)動他不斷突破邊界，也塑造了今日之李書福。

如今，站在2026年的新起點，李書福正帶領吉利駛向更廣闊的藍海。電動化、智能化、全球化、生態(tài)化——四大戰(zhàn)略方向清晰明確。他或許不再親自出現(xiàn)在每一場發(fā)布會現(xiàn)場，但其思想與意志仍深深烙印在這家企業(yè)的基因之中。無論未來吉利能否成為真正的全球前十車企，無論李書福的衛(wèi)星夢、飛行車夢能否實現(xiàn)，他都已經(jīng)在中國商業(yè)史上寫下濃墨重彩的一筆。他的名字，將永遠與“中國民營汽車第一人”緊密相連。而他的故事，仍將繼續(xù)書寫下去，未完待續(xù)。

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