調整！這款輕型運動eVTOL售價58.5萬美金

對于Volocopter而言將策略調整為重新開發一款運動類產品是一個好建議嗎，這里我們可以猜測一下做這樣一個策略決定的原因，一種原因是資金不充足，另一個原因是VoloCity的適航取證困難太大，又或者是兩者兼而有之。

Volocopter相信自己有望在2026年晚些時候獲得EASA輕型運動飛機類別下VoloXPro eVTOL的監管批準。其正尋求將其eVTOL設計的“精簡版”推向市場，以努力實現雙座VoloCity飛機的全面型號認證。

由于2024年底破產的威脅，VoloCity項目被推遲，Volocopter目前正試圖在2025年3月被中國萬豐所有的奧地利鉆石飛機收購后重回正軌。去年年底，其新所有者承認現有Volocopter設置存在缺陷，并一直在尋求重組該合資企業。

在接下來的15到20年里，小型Vertiport機場的激增將改變通用航空業，并為Diamond的產品系列創造積極的協同效應。并設想將鉆石（固定翼）飛機的航程和Volocopter的（垂直起飛能力）結合到一個產品中。

然而，就目前而言首要目的是完成Volocopter這個項目，Volocopter擁有一個集中在德國西南部Bruschal的整合團隊，團隊垂直整合的方法對產品的未來迭代也至關重要。關于Volocopter的重組問題，Diamond也有想法成立一個新的子公司。

VoloXPro：重新構想的2X

這一雄心壯志的核心是Volocopter的Volo XPro：其最初的雙座Volo 2X eVTOL概念的演變。將針對所有者運營的通用航空市場的輕型運動飛機（或“超輕型”）部分，其最大起飛重量為600公斤（1323磅），處于該類別的最高重量限制。雖然XPro保留了多旋翼機的18旋翼架構，但主要區別在于XPro不需要包括商業認證所需的同等冗余級別。

然而，Volocopter相信其eVTOL將能夠在多達三個螺旋槳電機故障的情況下維持飛行。在XPro中，2X的60伏電氣系統已升級為300-400伏，這提高了安全水平……也使其在效率方面更具吸引力的變化。至關重要的是，2X和商用變體之間的共性也將有助于后者實現更大的體積和更快的型號認證時間。

XPro的實驗室測試已完成約60%至70%，Volocopter還與當地政府啟動了一個沙箱，以實現當地載客示范飛行。訂單將于2026年年中開放，標價約為50萬歐元（58.5萬美元）。

Volocopter設想，轉換訓練將包括在其全動態混合現實模擬器上進行大約兩到三個小時的訓練。在獲得國內監管機構的批準后，Volocopter計劃從2026年年中開始在FAA MOSAIC框架下啟動申請程序。

耗資234萬美元雙座VoloCity也在同時進行，最大起飛重量為1050公斤。Volocopter的目標是在EASA SC-VTOL類別下進行認證：理想情況下是2026年，但可能會推遲到2027年。一架測試飛機目前正在進行操縱品質測試，分別在即將到來的夏季和冬季進行冷熱性能測試。

從2026年第四季度開始，Volocopter的目標是將另外兩架測試飛機帶入機隊進行beta測試，并幫助積累所需的150小時飛行時間。這些單元目前正在組裝中，也將是第一個完全符合生產要求的原型機。

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