特斯拉FSD賣不動，6萬選裝費惹的禍？用戶：不值這個價

最近我和幾個開特斯拉的朋友聊天，發現一個有意思的情況，他們的車都裝了Autopilot功能，卻沒人愿意花六萬塊錢去升級到FSD系統，這個系統在國外被宣傳為最厲害的智能駕駛技術，但在中國開通率還不到百分之五，大家不是付不起這筆錢，而是覺得實在沒必要這么做。

對于Model 3和Model Y車主來說，這六萬塊錢不算什么大數目，他們中很多人一年能掙三四十萬，拿出這筆錢完全不成問題，但他們心里也在盤算，這些錢可以換一塊更大的電池，或者給車子裝一套更好的音響，甚至足夠充上五年電，而FSD只是個軟件，既不能拆下來轉賣，也沒法和朋友共用，日常開車用普通功能已經夠用了，升級之后感覺沒帶來多少變化，自然就沒人愿意花這個錢。

FSD在北美運行順暢，進入中國市場后卻遇到適應問題，因為算法訓練數據主要來自美國道路，雖然特斯拉進行了本土化調整，但仍然難以應對中國特有的復雜路況，比如電動車隨意穿行、行人突然橫穿馬路時系統反應遲緩，還有居民小區缺乏交通信號燈、地下車庫失去網絡連接、臨時施工圍擋突然出現等情況，這些場景下國產系統表現更出色，例如華為ADS 2.0和小鵬XNGP在禮讓行人、處理無保護左轉等復雜操作時，需要人工接管的次數明顯更少，用戶使用起來也感覺更加放心。

國產車現在換了一種打法，高階智駕直接當成標配提供，或者選裝只花兩三萬，有些品牌甚至免費開放給用戶，消費者不用多掏錢，就能體驗到更順手的駕駛功能，特斯拉還在走“先裝硬件、后買軟件”的老路子，這種模式跟中國消費者的習慣不太一樣，大家現在更看重的是“用了就舒服”，而不是“將來可能有用”。

近年來國內發生多起輔助駕駛事故，公眾對“自動駕駛”的說法變得謹慎起來，以前有人相信FSD可以獨立操控車輛，現在大家都明白它只是輔助功能，特斯拉曾宣傳的“完全自動駕駛”如今看來帶有誤導性，用戶信任度下降自然影響轉化效果。

FSD在高速路上確實好用，長途開車和高精地圖配合起來很穩定，可是中國車主平均每年跑高速不到五千公里，真正需要它的商務用戶只占百分之八左右，平時上下班、買菜、接送孩子，根本用不著那么強的功能，技術再好，用不上也是白費。

說到底，FSD是個工程上的奇跡，但在中國市場，光靠技術走不通，本土系統勝在數據量大、更新速度快、細節抓得準，特斯拉要是還堅持全球統一產品和高價訂閱的做法不變，就算算法再厲害，也很難吸引普通用戶，畢竟人們買車圖的是省心，不是為了給技術交學費。