“中燃綠能85”輪吉水，中國現役甲醇加注船已增至3艘

2026年1月下旬，中國船用綠色甲醇加注體系迎來兩項標志性進展：一是中國船燃與恒興航運集團合作的8500載重噸甲醇加注船“中燃綠能85”輪完成吉水；二是華南地區在深圳鹽田港完成國際航行船舶綠色甲醇首單加注，全國自主新建首艘甲醇加注船“大慶268”輪實現“首航首加”。

疊加上海港既有的“海港致遠”輪，中國現役甲醇加注船力量已形成“三船并進”的格局，覆蓋長三角與粵港澳大灣區兩大核心樞紐，并向全國復制推廣邁出關鍵一步。

| “中燃綠能85”輪吉水

1月23日，8500DWT雙相不銹鋼化學品船“中燃綠能85”輪舉行吉水儀式。該船采用雙相不銹鋼材質，具備省際化學品作業資質。

在中國船燃已取得上海港、寧波港綠色甲醇加注牌照的背景下，“中燃綠能85”輪吉水被視為其在綠色甲醇加注領域進一步完善“運力與服務體系”的重要節點。儀式現場，中國船燃與恒興航運集團簽署合作協議，釋放出雙方以“優勢互補、協同發展”方式做大清潔船燃供給與應用場景的明確信號。

中國船燃也表示，將擴大綠色船燃供應規模，深化協同創新，構建全鏈條綠色服務體系。

（參考閱讀《》）

| 深圳鹽田港首單綠甲加注，“大慶268”輪正式啟用

1月21日，甲醇加注船“大慶268”輪在深圳港鹽田港區為國際航行集裝箱船“中遠海運康乃馨”輪加注200噸綠色甲醇燃料，標志深圳港正式具備綠色甲醇加注服務能力。根據介紹，“大慶268”輪由中石化中海燃供SINOBUNKER聯合深圳灃洋海運有限公司共同打造，為我國自主新建的首艘雙燃料甲醇加注船，船長109.9米、載重7500噸、總艙容10362立方米。

值得注意的是，本次加注所用綠色甲醇由中集綠能低碳科技（廣東）有限公司提供。該公司的湛江項目于2025年12月投產。這意味著大灣區已初步跑通“本地生產/近港組織—裝載運輸—港內加注—國際航行船舶應用”的閉環路徑，為后續規模化商業化奠定基礎。

| “海港致遠”輪已實現甲醇常態化加注，過去一年加注達1萬噸

“海港致遠”輪是上海港綠色甲醇加注能力從“試點”走向“常態化”的核心裝備之一。公開信息顯示，該輪于2023年9月啟動改造（改造周期約113天），并在2024年1月完成改造后投入上海港運營。

據報道，“海港致遠”輪最早于2024年4月10日為馬士基甲醇動力集裝箱船 “ASTRID MAERSK” 實施了首次綠色甲醇“船—船”同步加注（約504噸），成為國內甲醇燃料加注的突破。

進入2025年后，上海港甲醇加注進一步實現“常態化”發展，包括：年初為馬士基甲醇動力船 “ANNE MAERSK” 加注3000噸綠色甲醇；3月29日，為 “HMM Green” 完成約2,900噸國產綠色甲醇加注；此外，9月又在外高橋港區為招商輪船甲醇雙燃料汽車運輸船 “港榮” 完成“船—船”同步加注，2025年12月又為同系列船舶 “深榮（CM SHEN ZHEN）” 加注約2,000噸甲醇燃料。

根據上海海關公布2025年統計數據，上海港國產綠色甲醇加注量達到1.0萬噸，實現了零的突破。

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