2026年1月下旬,中國船用綠色甲醇加注體系迎來兩項標志性進展:一是中國船燃與恒興航運集團合作的8500載重噸甲醇加注船“中燃綠能85”輪完成吉水;二是華南地區在深圳鹽田港完成國際航行船舶綠色甲醇首單加注,全國自主新建首艘甲醇加注船“大慶268”輪實現“首航首加”。
疊加上海港既有的“海港致遠”輪,中國現役甲醇加注船力量已形成“三船并進”的格局,覆蓋長三角與粵港澳大灣區兩大核心樞紐,并向全國復制推廣邁出關鍵一步。
| “中燃綠能85”輪吉水
1月23日,8500DWT雙相不銹鋼化學品船“中燃綠能85”輪舉行吉水儀式。該船采用雙相不銹鋼材質,具備省際化學品作業資質。
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在中國船燃已取得上海港、寧波港綠色甲醇加注牌照的背景下,“中燃綠能85”輪吉水被視為其在綠色甲醇加注領域進一步完善“運力與服務體系”的重要節點。儀式現場,中國船燃與恒興航運集團簽署合作協議,釋放出雙方以“優勢互補、協同發展”方式做大清潔船燃供給與應用場景的明確信號。
中國船燃也表示,將擴大綠色船燃供應規模,深化協同創新,構建全鏈條綠色服務體系。
(參考閱讀《》)
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| 深圳鹽田港首單綠甲加注,“大慶268”輪正式啟用
1月21日,甲醇加注船“大慶268”輪在深圳港鹽田港區為國際航行集裝箱船“中遠海運康乃馨”輪加注200噸綠色甲醇燃料,標志深圳港正式具備綠色甲醇加注服務能力。根據介紹,“大慶268”輪由中石化中海燃供SINOBUNKER聯合深圳灃洋海運有限公司共同打造,為我國自主新建的首艘雙燃料甲醇加注船,船長109.9米、載重7500噸、總艙容10362立方米。
值得注意的是,本次加注所用綠色甲醇由中集綠能低碳科技(廣東)有限公司提供。該公司的湛江項目于2025年12月投產。這意味著大灣區已初步跑通“本地生產/近港組織—裝載運輸—港內加注—國際航行船舶應用”的閉環路徑,為后續規模化商業化奠定基礎。
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| “海港致遠”輪已實現甲醇常態化加注,過去一年加注達1萬噸
“海港致遠”輪是上海港綠色甲醇加注能力從“試點”走向“常態化”的核心裝備之一。公開信息顯示,該輪于2023年9月啟動改造(改造周期約113天),并在2024年1月完成改造后投入上海港運營。
據報道,“海港致遠”輪最早于2024年4月10日為馬士基甲醇動力集裝箱船 “ASTRID MAERSK” 實施了首次綠色甲醇“船—船”同步加注(約504噸),成為國內甲醇燃料加注的突破。
進入2025年后,上海港甲醇加注進一步實現“常態化”發展,包括:年初為馬士基甲醇動力船 “ANNE MAERSK” 加注3000噸綠色甲醇;3月29日,為 “HMM Green” 完成約2,900噸國產綠色甲醇加注;此外,9月又在外高橋港區為招商輪船甲醇雙燃料汽車運輸船 “港榮” 完成“船—船”同步加注,2025年12月又為同系列船舶 “深榮(CM SHEN ZHEN)” 加注約2,000噸甲醇燃料。
根據上海海關公布2025年統計數據,上海港國產綠色甲醇加注量達到1.0萬噸,實現了零的突破。
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