捷豹的經(jīng)銷商們陷入恐慌，認(rèn)為捷豹正在走鋼絲

捷豹的粉絲們一直對該品牌全面轉(zhuǎn)型為純電動品牌的計(jì)劃表示強(qiáng)烈不滿，特別是考慮到截至目前品牌方透露的具體信息少之又少。除了一場富有爭議的營銷活動外，其他細(xì)節(jié)幾乎空白。

不過，當(dāng)車迷們在場外爭論時(shí)，真正自身利益攸關(guān)的其實(shí)是經(jīng)銷商——盡管他們大多保持沉默，但有跡象表明并非所有人都支持這一轉(zhuǎn)型。

德國的《Automobilwoche》本周報(bào)道了一些經(jīng)銷商內(nèi)部人士的觀點(diǎn)，描繪的景象并不樂觀。據(jù)其中一位消息人士透露，捷豹的轉(zhuǎn)型目前“沒有商業(yè)案例”，該經(jīng)銷商暗示，他們是否繼續(xù)與該品牌合作，將取決于捷豹的長期戰(zhàn)略最終是否被證明是合適的選擇。

捷豹的轉(zhuǎn)型計(jì)劃由前首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛雷于2021年提出，要求淘汰品牌全部現(xiàn)有產(chǎn)品線，轉(zhuǎn)而用三款定價(jià)遠(yuǎn)高于捷豹?dú)v史定位的電動車來取代。

首款電動車已經(jīng)于2024年底通過充滿爭議的Type 00概念車亮相，基于捷豹電動車平臺打造，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格會讓一些人欣喜，也會讓更多人感到困惑。

該車的量產(chǎn)版本原定于2025年推出，現(xiàn)已推遲。不過，捷豹總經(jīng)理羅頓·格洛弗仍信心十足地表示，它將在今年面世。測試中曝光的原型車顯示，量產(chǎn)車將采用四門設(shè)計(jì)，而非概念車的兩門布局。捷豹表示，部分版本將提供高達(dá)1000馬力的動力和400英里的續(xù)航里程。

短暫的延遲或許還可以應(yīng)對，但捷豹已經(jīng)采取了冒險(xiǎn)的一步：在電動車準(zhǔn)備就緒之前，提前結(jié)束了全部現(xiàn)有車型的生產(chǎn)。該品牌已經(jīng)在包括其本土市場在內(nèi)的許多市場停止銷售。不過，大多數(shù)經(jīng)銷商門店都與路虎合并經(jīng)營，這確保了門店能夠繼續(xù)運(yùn)營。

需要說明的是，并非所有經(jīng)銷商都持負(fù)面看法。德國捷豹和路虎經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人安德烈亞斯·埃弗施奈德表示，他認(rèn)為這次轉(zhuǎn)型是一個(gè)“機(jī)遇”，但也警告說，仍存在許多未知數(shù)，比如新車型將吸引哪種類型的客戶，以及這個(gè)潛在客戶群的規(guī)模有多大。

他還透露，至少在德國，捷豹計(jì)劃僅通過租賃方式提供其電動車。但這一方式不適用于其他市場，捷豹已確認(rèn)在大多數(shù)市場將提供多種擁有方式。

《Automobilwoche》援引的其他經(jīng)銷商消息稱，捷豹的年銷售量目標(biāo)僅為1萬輛，處于賓利和法拉利的區(qū)間，這相比近年來年均約6萬輛的銷量水平將出現(xiàn)大幅下滑。

較低的銷量目標(biāo)與捷豹作為超豪華品牌的全新定位相符，強(qiáng)調(diào)獨(dú)特性和更高的利潤率，而非覆蓋大眾市場。

捷豹此前曾表示，新車的起售價(jià)將在13萬美元左右。據(jù)報(bào)道，訂購將于今年春季開始，經(jīng)銷商從本月起開始接受專門培訓(xùn)，以服務(wù)捷豹希望吸引的不同客戶群體。