美媒：F-22雷達更優，可在近距離格斗中戰勝殲-20

長期關注中國軍事發展的美國《1945》網站報道稱，殲-20與F-22戰機更有優勢，其中F-22戰機在雷達性能、前向隱身與近距離格斗領域具備明顯優勢，而殲-20則在成本、側向隱身能力、速度、載荷及數據鏈領域擁有優勢。

美媒指出，殲-20最大飛行速度2.8馬赫，超音速巡航速速1.8馬赫，在速度方面明顯優于F-22，并且殲-20仍在大規模生產，而F-22早已在2009年停產。不過F-22戰機正面隱形更勝一籌，配備有二元矢量噴管，機動能力占優勢，再加上20mm機炮，可在近距格斗中壓制殲-20。另外，F-22配備 APG-77 主動電子掃描陣列雷達，提供卓越的探測和跟蹤距離。

那么F-22戰機的前向隱身性能、近距格斗能力及雷達性能是否真的比殲-20優秀呢？

我們先來看一下隱身性能。

為了實現高度的隱身效果，F-22戰機采用了平行設計來減少雷達波的散射，其機翼前后緣、各操縱舵面、進氣道唇口、各艙門、口蓋縫隙等都相互平行，以確保其雷達反射波的能量能集中在有限個若干峰值上，減少了雷達反射波沿原路反射的可能性。同時，機體采用了先進的吸波材料和涂料，能夠較好地吸收厘米級雷達波。據悉，F-22迎頭RCS僅為0.01㎡，隱身性能極為優秀，不過其側向、后向、上向以及下向的隱身性能較差，并不能做到全向隱身。

殲-20戰機采用棱形機頭且機體橫截面基本保持棱形，機頭段上下部分之間具有明顯的折線，發動機進氣道側壁具有明顯的傾斜，能夠向各個方向散射雷達波。此外，與F-22戰機一樣，殲-20戰機采用了翼身融合和垂直尾翼外傾設計，機身和機翼平滑過渡，主要機體部件上相互平行，能將雷達反射波集中到幾個窄波束以內，使飛機在其他方向上的散射截面積盡可能地做到最小。與F-22戰機加特萊進氣道不同的是，殲-20戰機采用了DSI進氣道，進氣道與機體融為一體，并沒有傳統的隔板，前向隱身性能更為優異。同時，采用了新型的吸波涂層，減少了雷達波的反射，這種隱身涂層并沒有F-22戰機上的那么嬌貴，效果更為優異。

從前向隱身的角度出發，殲-20的上反鴨翼廣受詬病，但是在快速接近過程中，鴨翼幾乎是靜止不動的，對隱身效果影響很小。另外，F-22研發時間較早，進氣道并沒有采用隱身設計，進氣道與機身之間的空隙會是一個很大的雷達波反射源。綜合來看，殲-20戰機與F-22戰機的前向隱身性能基本相當。

另外再來看機動能力。

戰機的飛行性能主要取決于四個參數：升力系數、阻力系數、翼載荷和推重比。其中升力系數和推重比是越大越好，而阻力系數和翼載荷則是越小越好。

殲-20采用了基于渦流控制技術的升力體機構，其機身、鴨翼、邊條、機翼、后機身邊條、外傾雙腹鰭和外傾全動雙垂尾均采用了一體化非常規氣動布局。殲-20戰機的受控渦流至少包含了機頭鰭角渦流、進氣道鰭角渦流、鴨翼渦流、邊條渦流和機翼前緣渦襟翼渦流等，升力系數約為2.1，是目前世界上升力系數最高的戰機。

殲-20全動垂尾顯得格外科幻 F-22采用了固定雙垂尾常規氣動布局，整體的升力系數只有1.7，遠低于我國的殲-20戰機。在我國發動機整體水平不如美國的前提下，我國科研人員在殲-20戰機的氣動布局上下足了功夫。 需要指出的是，殲-20戰機從嚴格意義上來講是一種三面翼飛機，兼顧了常規布局與鴨翼布局的優勢，使得大迎角攻擊能力極為優秀，完全可以碾壓常規布局的戰機。

F-22戰機的超常規機動需要二維矢量發動機的配合才能完成，而殲-20戰機可以不依賴矢量發動機就可以做失速動作，超常規機動能力與F-22相當。

根據飛機氣動布局設計原理，當飛機處于同等設計水平時，鴨翼布局飛機的阻力系數比常規布局飛機小10%左右。同時，殲-20戰機相比F-22戰機更加修長，能有效地降低阻力。所以，綜合來看，殲-20戰機的阻力系數要明顯小于F-22戰機。

根據公開的資料F-22戰機的機翼面積為78㎡，空重19噸，滿油量10噸，取半油5噸，假如內置彈艙滿載（6枚中AIM-120中距彈、2枚AIM-9X格斗彈，合計彈重1.14噸），此時F-22戰機的起飛重量為25.14噸，通過計算可得F-22翼載荷為322千克/平方米。

雖然殲-20戰機整體的體積大于F-22戰機，但是殲-20誕生時間較晚，機體采用了大量的復合材料，且采用了鍛造工藝技術，一些關鍵的部件采用了3D打印技術，整機空重要比F-22輕不少。據悉，殲-20戰機的空重僅為17噸左右，取半油5噸，內置彈艙滿彈（6枚PL-15空空導彈，2枚PL-10格斗彈，合計彈重1.4噸），此時殲-20戰機的起飛重量為23.4噸。而殲-20戰機的機翼面積為70平米，通過計算可得機翼載荷為299千克/平方米。綜合來看，殲-20戰機的翼載荷要比F-22小不少。

推重比是衡量一款戰機機動性能的重要指標，推重比越大，機動性能越好。計算飛機推重比一般按照標準空戰重量和最大加力推力來計算。

首先來看F-22戰機，該戰機采用了兩臺F-119-PW-100發動機，單臺最大推力為15.9噸。前面我們計算翼載荷的時候提到了F-22戰機的標準空戰重量為25.14噸，此時F-22戰機的推重比約為1.26。

F-119-PW-100發動機

超強的發動機，讓F-22戰機擁有超強的機動能力

再來看殲-20，目前最新批次的殲-20已裝備渦扇-15發動機，單臺最大推力約為18噸。前面提到殲-20戰機的標準空戰重量為23.4噸，計算可得殲-20戰機標準空戰狀態下下的推重比約為1.53，遠超F-22戰機的1.26。

因此殲-20的機動能力比F-22戰機更優秀。

最后再看雷達性能。

F-22戰機搭載了一臺AN/AGP-77型有源相控陣雷達，該雷達在上世紀90年代開始研制，最終于2005年裝備在了F-22戰機之上。該型雷達采用了第二代的砷化鎵半導體二極管，擁有1956個 T/R組件，單個組件功率為10w，整個雷達最大功率為20kw，雷達整體功率是普通多普勒機械掃描雷達的十幾倍。

據悉，AN/AGP-77型雷達對1㎡的空中目標的探測距離可達200公里，對5㎡的空中目標探測距離為296千米，能同時跟蹤十幾個空中目標，并對其中的6個目標進行打擊。 已知機載雷達對RCS 1 ㎡目標作用距離為R1，則雷達對RCS值為σ的目標作用距離Rr的計算公式為： 雷達探測距離計算公式 按照雷達探測距離的換算公式，F-22雷達對殲-20的前向探測距離約為75公里。

看完了F-22戰機的機載雷達性能，我們再來看一下殲-20的機載雷達。雖然不知道殲20戰機雷達的具體型號，但是我們依然可以從公開的資料推測出其大致的性能。殲-20戰機采用了第三代的氮化鎵芯片的數字陣列相控陣雷達，整體性能較APG-77雷達領先一代。氮化鎵相較于砷化鎵，在發射功率、穩定性以及抗干擾性上具有較大優勢，殲-20戰機的機頭尺寸明顯大于F-22戰機，可以裝載直徑更大的雷達，搭載的T/R組件的數量也較多。

據悉，殲-20機載雷達的組件數量超過了2200個，單個功率20w，整個雷達的最大功率為44kw，是世界上組件最多，功率最大的機載雷達。在探測距離上，殲-20雷達探測距離至少要比APG-77雷達遠30%，對1㎡的空中目標探測距離可達260公里，對B-52這樣的空中目標探測距離可達400公里。 通過雷達探測距離的換算公式可以得出，殲-20戰機機載雷達對F-22戰機的前向探測距離為82公里。

需要指出的是，殲-20戰機機載雷達采用了三面陣列布局，一面前向探測雷達，兩面側向探測雷達，可以覆蓋機身300的探測范圍，雷達盲區比F-22戰機小很多。F-22戰機僅搭載了一面前向探測雷達，僅能對機頭前方的120度范圍內的目標進行探測，雷達盲區很大。

除了機載雷達之外，殲-20戰機還裝備了F-22所沒有的輔助探測設備，擁有強大的戰場態勢感知能力。殲-20配備有光電跟蹤瞄準系統（EOTS），集成了紅外/光學/激光照射模式，在火控雷達不開機的情況下，利用該系統能追蹤130公里以外非隱身戰機紅外信號，對F-22這樣的隱身戰機的前向紅外信號探測距離也能達到38～60公里（隨著F-22速度的提升，其紅外信號特征逐步增加，被紅外成像設備探測距離也相應提高），而對于后向的F-22戰機（F-22戰機發動機尾噴口溫度過高，紅外信號特征明顯）的探測距離可超過100公里，與普通三代機沒有多大差別。 殲-20戰機機頭下方的凸起就是EOTS系統 除此之外，殲-20還配備了光電分布式孔徑系統（EODAS），能為飛行員提供以戰機為中心的360°無死角的球形全景監視，可以透視機體觀測四周情況，該系統可以配合頭盔式顯示系統，提升近戰能力。

殲-20機身上的光電分布式孔徑系統 在殲-20雷達首先發現F-22戰機之后，就可以打開主彈倉，發射一波霹靂-15遠程空空導彈。據悉，霹靂-15空空導彈采用了雙脈沖壓固體火箭發動機，可以實現兩次空中點火，最大射程超過了200公里。與傳統的空空導彈相比，霹靂-15空空導彈的飛行末端的動能較大，飛行速度更快，具有更大的不可逃逸區。