京冀間公交線多起來，跨省通勤更便捷（奮進“十五五”·一線見聞）

本報記者 張騰揚

在大廠專1站點，乘客排隊上車。 何 賽攝(人民視覺)

推進跨區域跨流域大通道建設，強化區域基礎設施互聯互通。

——摘自“十五五”規劃建議

清晨6時許，位于潮白河東岸的河北大廠回族自治縣榕楓園小區公交站臺已經熱鬧起來。乘客有序登上一輛綠色涂裝的公交車——大廠至北京地鐵6號線潞城站快速通勤專線(以下簡稱“大廠專1”)。

公交車穿行街道，跨過省界，駛上嶄新的廠通路潮白河大橋，10多分鐘后停靠在北京通州區潞城地鐵站旁的公交車站。通勤人群匯入北京的“脈搏”，奔向各自崗位。

“以前去北京的地鐵站，得拼順風車或騎幾公里電動自行車再坐公交。現在出門就是站臺，省時省力還省錢。我今天特意早起，打算到王府井吃個早飯再上班。”乘客楊曉慧說。

住在河北廊坊北三縣、工作在北京，不少類似楊曉慧的跨省通勤上班族每天在兩地間往返。在2025年5月大廠專1開通前，大廠西部的居民跨省通勤并不方便。

“感覺時間和精力都耗在了路上。”楊曉慧說。

實際上，大廠專1開通前，通州和大廠間已有5條公交線路，均由北京公交集團向外延伸而出，在大廠的站點覆蓋不足。

通州與大廠之間隔著一條潮白河，線路走向受限，居民出行“最后一公里”問題仍然突出。

2024年9月，廠通路潮白河大橋建成通車，通州和大廠間又添一條干道，有效緩解大廠居民進京堵車、繞路的問題。但如何利用好新通車的大橋，讓跨省公交更便捷，不僅靠道路暢通，還需要制度聯通。

京冀兩地共同搭建的協調平臺——北京市通州區與河北省三河、大廠、香河三縣市一體化高質量發展示范區執行委員會——開始發揮作用。2024年10月起，兩地通過這一常態化聯席會議機制，讓彼此的需求高效溝通。北京市交通委、通州區交通委、大廠縣交通局及運營企業廊坊富民公交公司等坐在一起，從政策依據到站點設置，從線路走向到應急預案，每個細節逐一推敲。

最終，兩地達成共識，通州與大廠簽署公交線路運營合作協議，解決跨省通勤痛點：河北方面出資購車、自主運營，北京相關部門提供必要協助。一條源自協調機制的新公交線路就此誕生。

打開手機地圖可以看到，大廠專1的走向并非“直來直往”：在大廠境內，曲曲折折深入社區；而在北京境內，則是“一竿子到底”，直達地鐵站。

“我們做繡花功夫優化線路”，大廠專1司機曹明介紹，“專挑大型公交難以進入的社區道路，像毛細血管一樣覆蓋主要線路夠不著的角落。”開通運營后，運營方根據居民反饋，動態調整線路，新覆蓋榕楓園、大衛城等小區，惠及上萬居民。

在省界檢查站，大廠專1走專用通道快速過檢，進入北京境內一路直達地鐵潞城站，中途不停靠，將用時壓縮到最短。“所有設計都服務于‘快速通勤’和‘深度服務’兩個目的。”大廠回族自治縣交通運輸局干部馬陽說，大廠專1運營班次集中在早晚，精準服務跨省通勤人員。

為確保服務品質，運營方精選新能源車輛，配置小型客車方便“走街串巷”；挑選優秀駕駛員，開展專項培訓，并制定詳盡的應急預案。

目前，大廠專1已串聯起周邊16個小區，約5萬名跨省通勤人員受益。前不久，大廠至通州區地鐵潞陽站的大廠專2線開通，跨省公交運營模式得以延續。

家住大廠濱河大道社區的卜偉是大廠專1的常客：“坐這趟車，在小區和潞城地鐵站往返，每天比原來節省1個小時左右。多出來的時間陪陪家人，獲得感實實在在。”

“北京附近河北其他縣區也在謀劃類似的線路了。”馬陽說。

本期統籌：崔斌