三峽大壩“賬本”曝光：運行了20余年，2500億投入如今回本了嗎？

2003年7月，長江三峽西陵峽谷，伴隨著第一臺發(fā)電機組并網(wǎng)運行，一項被稱為“世紀(jì)工程”的超級水利項目正式投入使用。那一刻，很多人都在思考一個問題：這個中國耗資2500億元、動員了百萬移民、歷時十多年打造的大壩，真的值嗎？

時間一晃過去20多年，這座大壩如今早已運行成熟，發(fā)電、防洪、通航、旅游樣樣在做。可人們的疑問并沒有消失，反而變得更加具體——這2500億元的投資，到底有沒有回本？三峽大壩今天的賬本，到底是什么樣子？

1994年12月14日，三峽工程在湖北宜昌三斗坪正式開工。那年冬天，誰也沒有想到，這座大壩未來會與中國經(jīng)濟(jì)、安全、生態(tài)、能源密切掛鉤。

項目之初，外界質(zhì)疑聲不斷，擔(dān)心投資過高、移民過多、環(huán)境受損、地震隱患……連專家團(tuán)中都有人拒絕簽字。但最終，國家拍板，項目啟動，成為舉全國之力推進(jìn)的工程之一。

三峽工程的總投資大致為2500億元，這筆錢并不是全部砸在大壩本身。其中約500億元用于壩體建設(shè)，900億元用于移民安置，150億元用于輸電系統(tǒng)，還有數(shù)百億用于環(huán)保、管理、生態(tài)修復(fù)等后續(xù)投入。

三峽庫區(qū)共安置移民超過120萬人，涉及上千個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。國家還投入700多億元建設(shè)新村、學(xué)校、醫(yī)院等生活配套設(shè)施。

大壩建成后，發(fā)電成為最直接、最核心的收益來源。三峽電站總裝機容量達(dá)到2250萬千瓦，是全球最大的水力發(fā)電廠。從2003年首臺機組發(fā)電，到2025年7月，三峽電站累計發(fā)電量超過1.8萬億千瓦時。按平均0.25元每度電價計算，電費收入超過4500億元。

光是發(fā)電一項，三峽大壩早在2018年就已經(jīng)完成了回本。提前了整整7年。而且這還只是賬面收益，如果再加上毛利率超過50%的利潤，三峽每天能凈賺1個億，已經(jīng)是名副其實的“超級印鈔機”。

三峽大壩帶來的清潔能源價值更不能忽視。1.8萬億度電，意味著節(jié)省6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少排放19億噸二氧化碳。在國家“雙碳”目標(biāo)背景下，這樣的減排效益折算成碳交易價格，價值超千億元。這也是為什么三峽一直被稱為“綠色電廠”的原因。

除了發(fā)電，防洪才是三峽大壩真正的“隱形擔(dān)當(dāng)”。1998年，長江發(fā)生特大洪水，2億人受災(zāi)、損失超過7000億元。那一年，三峽工程還未建成。

2003年后，三峽水庫逐步具備防洪能力，共擁有221.5億立方米防洪庫容。到2025年，大壩共成功攔截洪水70次，其中21次屬于超大洪峰，單2020年夏天就削減洪峰32%，避免下游1500億元損失。

防洪效益至今累計已超過1000億元，拯救的不只是金錢，還有數(shù)千萬人的安全。這一點，恐怕是當(dāng)年任何一位反對者都未曾預(yù)料到的。

三峽對航運的影響，堪稱翻天覆地。過去宜昌到重慶段被視為“川江天險”，萬噸級船舶根本無法通行，年貨運量不足3000萬噸。如今萬噸船直達(dá)重慶，2023年航運量達(dá)1.72億噸，運輸成本從每噸120元降至40元，僅這一年就節(jié)省了240億元物流開支。

截至2025年上半年，三峽船閘累計通過的貨物已突破23億噸。長江航道從昔日的“水上獨木橋”變成了“黃金水道”，重慶港年吞吐量從5000萬噸增長到2億噸，沿江經(jīng)濟(jì)帶GDP占全國總量的近一半。

旅游經(jīng)濟(jì)也是三峽的一張王牌。自2008年起，三峽大壩成為首批國家5A級景區(qū)，每年吸引超過300萬游客。雖然景區(qū)不收門票，但相關(guān)的游船、接駁車、餐飲、住宿等產(chǎn)業(yè)年收入超過200億元。2024年，旅游總收入達(dá)到500億元。

旅游紅利還反哺了三峽移民地區(qū)。大量移民家庭靠著旅游服務(wù)走出了新的發(fā)展路徑，開民宿、賣特產(chǎn)、搞接待，年收入翻了幾番。庫區(qū)GDP年均增長15.9%，超過全國平均水平6.6個百分點。

三峽工程在生態(tài)上的投入同樣不容小覷。累計放流魚苗50億尾，森林覆蓋率超過66%，湖北省投入103億元進(jìn)行生態(tài)修復(fù)，治理水土流失355平方公里。葛洲壩區(qū)域已重新恢復(fù)中華鱘的洄游產(chǎn)卵，江豚數(shù)量從不足100頭回升至200多頭。

針對“地震誘發(fā)”這樣的擔(dān)憂，專家也早已做出解釋。三峽地區(qū)并不處于強震帶，近年來地震震級從未超過4級，均屬安全范圍。大壩混凝土無裂縫，結(jié)構(gòu)完整，設(shè)計壽命為150年，已有專家提出通過智能化升級延長至500年。

每年三峽大壩的運維成本約為20億元，未來隨著設(shè)備老化成本可能上升。但相比其創(chuàng)造的上萬億價值，這筆支出幾乎可忽略不計。2025年預(yù)算為25億元，主要用于智能監(jiān)測、設(shè)備維護(hù)和生態(tài)補水等方面。

為了提升航運能力，計劃在2025年投入150億元新建通航通道，以緩解船閘“排隊難”的問題。預(yù)計新通道建成后，年通過能力將提升至1.8億噸。

三峽工程帶來的技術(shù)成果也非常可觀。共獲得14項國家科技進(jìn)步獎、700多項專利，哈爾濱和東方電機廠通過三峽項目掌握了核心水電技術(shù)。如今這些技術(shù)成果已被用于雅魯藏布江1.2萬億元超級水電項目的建設(shè)上。

從三峽到雅江，中國水電技術(shù)邁上了新臺階。2025年，雅江工程正式啟動，裝機容量相當(dāng)于三個三峽，建設(shè)周期更短、技術(shù)更成熟，背后正是三峽經(jīng)驗的支撐。三峽不僅僅是一座大壩，更是一整套“國家級工程模式”的典范。

回看三峽的資金流轉(zhuǎn)，賬目一清二楚。1993年初步靜態(tài)預(yù)算1352億，動態(tài)總投資約2485億，實際支出為2078億，加上后續(xù)生態(tài)和運維，總共約2500億元。資金來源主要包括國家財政、銀行貸款、地方配套和專項債券。

回報方面，光電費就已超4500億元，航運、省運費、旅游、生態(tài)、移民增收等間接效益超過1萬億元。僅2020年那次攔洪，省下的損失就超過1500億元，直接驗證了三峽的“防災(zāi)神器”地位。

2025年9月，三峽大壩將進(jìn)行第14次蓄水調(diào)度，穩(wěn)定水位至175米，為冬春供水和發(fā)電做準(zhǔn)備。預(yù)計全年發(fā)電超1000億度，碳減排達(dá)1.3億噸，相當(dāng)于種植70億棵樹。

三峽大壩如今不僅僅是宜昌的城市名片，更是中國基建的象征。一句“宜昌，一座來電的城市”，道出了這座城市與三峽之間的深厚聯(lián)系。

從1919年孫中山提出“建三峽水閘”設(shè)想，到2003年首次發(fā)電，再到2025年全面盈利，三峽工程走過了整整一個世紀(jì)的曲折歷程。它不只是一個工程，更是一次國家意志的體現(xiàn)，一次中國式奇跡的展現(xiàn)。

這筆2500億的投資，不只是回本了，而是換來了一份價值遠(yuǎn)超金錢的國家資產(chǎn)。它點亮了萬家燈火，守住了億萬人家，撐起了長江經(jīng)濟(jì)帶的脊梁。簡而言之，這是一筆穩(wěn)賺不賠的國家賬本，更是一項跨越世紀(jì)、造福子孫的偉大工程。