商業航天搶灘2026：藍箭航天、星河動力、中科宇航三大總工程師同臺披露最新時間表

財聯社1月25日訊（記者 梁祥才 劉建）面對衛星互聯網星座建設的巨大運力缺口與成本壓力，可重復使用火箭已成為國內商業航天公司必須攻克的“圣杯”。

在1月23日于北京舉行的商業航天產教融合新生態論壇上，藍箭航天朱雀三號總設計師張曉東、星河動力智神星二號總設計師李君、中科宇航副總裁兼力箭一號火箭總設計師史曉寧罕見同臺，分別披露了朱雀三號、智神星二號及力鴻系列火箭邁向回收復用的最新時間表與差異化路徑，2026年或將是國內可回收復用火箭的技術驗證決戰之年。

藍箭航天展臺 財聯社記者攝

藍箭航天張曉東：朱雀三號三步走，今年沖刺回收復飛目標

“朱雀三號火箭未來要瞄準高頻次的重復使用。”張曉東表示，在型號研制上分“三步走”：第一步要固化回收技術，力爭今年實現火箭（一級）的返回，并且實現復飛；第二步是轉入批產的運營，依托酒泉兩個工位和無錫、嘉興兩座總裝廠房，形成年產30發，年發保底20發、力爭30發的生產和發射能力，目標是十五五期間能實現批量的生產和發射；第三步是開展朱雀三號甲的研制，并行啟動海上平臺、返場、塔架等多種回收模式探索，同步換裝100t級天鵲B系列發動機，進一步提升火箭規模及性能，回收運載能力提升至18t，提供靈活、低成本、快響應運載選擇。

對于返回一子級的重復使用技術，張曉東表示，2026年從三個方面將進一步開展驗證。

他說，主要是進一步開展朱雀三號遙一火箭飛行數據的分析及后續改進和優化設計，重點開展再入極端氣動力/熱環境下的熱防護、結構設計技術攻關；其次要再次開展一子級回收試驗，通過飛行數據調整固化回收復用狀態，支撐衛星互聯網星座組網應用發射；同時要開展一子級回收復用下的常態化運載發射技術研究，重點開展回收后維修維護與可靠性保證等相關技術攻關。

公開信息顯示，2025年12月3日，由藍箭航天研制的朱雀三號重復使用運載火箭成功首飛，二子級火箭順利入軌，一子級火箭回收未能成功，這是國內首次對入軌級運載火箭嘗試一子級回收。

事實上，雖然沒能成功實現軟著陸，但朱雀三號這次的回收，突破和驗證了大量的火箭重復使用技術。

張曉東表示，朱雀三號遙一火箭的首飛，實現全新總體布局的重復使用液氧甲烷運載火箭入軌飛行，實現九機并聯液氧甲烷動力系統的集成應用和全新高強度不銹鋼/高性能激光焊接貯箱制造材料和工藝體系驗證，實現入軌級重復使用運載火箭高精度返回導航、制導與控制技術的飛行驗證等。

星河動力展臺 財聯社記者攝

星河動力李君：智神星二號劍指大運力，力爭2026年底前首飛

“智神星二號我們希望是在2026年年底前實現首飛。”李君表示，“智神星二號”大型可重復使用火箭采用百噸級深度變推液氧煤油發動機技術，關鍵技術方面之一是，未來采用3D打印技術實現一體化集成和輕量化創新。

財聯社記者在星河動力展臺看到，公司展示了包括“智神星”系列中型重復使用液體運載火箭和“谷神星”系列輕小型固體運載火箭，其中智神星二號運載火箭為直徑4.5m的大型模塊化可重復使用液體運載火箭，包括基本型和CBC兩種構型，基本型起飛質量約757t，起飛推力約910t，LEO運載能力20t。

財聯社記者在與星河動力工作人員溝通時了解到，“不同型號火箭的發射單位成本不一樣，目前來看主力型號火箭智神星一號，衛星客戶成本大致在6萬元/公斤。”

近日，星河動力在牛頭山發動機試車臺，開展了智神星二號大型可重復使用運載火箭主發動機（CQ-90）全系統熱試車，試驗取得圓滿成功。

中科宇航展臺 財聯社記者攝

中科宇航：雙軌并行策略，擬今年底開展力鴻二號飛行實驗

基于當前國內商業航天運力不足以及不同應用場景，中科宇航選擇了雙軌并行的發展策略。

史曉寧表示，目前整個衛星互聯網需求旺盛，想要完成大規模組網，既要靠大運力火箭，“也要靠回收技術，這是至關重要的基礎，是降低發射成本和突破產能瓶頸的重中之重。”

他同時也提出，并非所有火箭都需追求可回收，比如，運載能力在兩噸以下的火箭回收價值相對來講較差。目前小型遙感星座“拼車”發射需求量日益旺盛，中科宇航的力箭一號目前完成11次發射，整個發射入軌超過80顆衛星，運載能力入軌超過10噸；在這個市場，相較于大型可回收火箭，小型固體火箭這種相對簡單的方案在發射效率、成本、可靠性等方面有一定的優勢。

基于上述的思考，中科宇航選擇了雙軌并行的發展策略。史曉寧表示，在運載火箭領域，通過力箭一號面向遙感導航及新技術實驗衛星批量的“拼車”發射；另外，面向低軌互聯網通信衛星、低成本貨運飛船、空間科學實驗衛星的批量發射，采用力箭二號大噸位的火箭進行發射，在回收環節，通過力鴻飛行器驗證傘降回收和一子級回收技術，未來將成熟技術運用到運載火箭領域，實現兩級火箭全回收。

對于如何降低火箭發射成本，史曉寧表示，首先在設計源頭上就要考慮，另外通過批量生產降成本，以及要發揮國內制造業的優勢，比如，借鑒汽車模塊化開發邏輯，將火箭拆分為標準化模塊，減少定制成本、縮短研發周期。“目前，通過上述措施，力箭二號的發射成本降至3萬人民幣每公斤，和SpaceX的獵鷹9號的火箭發射價格基本持平，這是不回收的價格，如果回收的話成本還會進一步下降。”

在力鴻系列亞軌道可復用飛行器方面，史曉寧表示，是通過太空產業的探索去逐步驗證回收技術。力鴻一號主要面向太空科研和一些太空制造的驗證，力鴻二號面向未來亞軌道旅游和一些大規模的亞軌道科學實驗。

公開信息顯示，1月12日，由中科宇航研制的力鴻一號飛行器在酒泉衛星發射中心圓滿完成亞軌道飛行試驗任務，其運送的返回式載荷艙順利著陸完成回收，這是國內商業航天首次百公里亞軌道傘降回收試驗。此次任務搭載了微重力激光增材制造（即3D打印）返回式科學實驗載荷以及航天輻射誘變月季種子等實驗用品。

史曉寧表示，目前已對上述3D打印樣本進行回收檢測，整個技術指標均滿足預期，整個打印的成果可以應用于后續的在軌制造，包括太空制造等領域。力鴻一號助推火箭是搭載凸優化的在線軌跡規劃算法，“整個算法也是全程收斂，收斂精度很高”，計劃在2026年年底搭載力鴻二號兩級完全回收的飛行器進行飛行實驗，相關的產品目前已經投產，正密集開展地面實驗。