理想L9扛大旗，增程混戰升級，純電退守求生

2026年剛開始，理想汽車就定下了一個硬目標，要賣出55萬輛車，去年他們只賣了40萬輛出頭，今年要多賣三成多，壓力挺大，他們準備靠新款L9來撐場面，這車尺寸更大了，電池直接上了70度以上，純電能跑400公里，還配了5C快充，前排屏幕換成了大連屏，芯片也升級了，內部定的目標是，光L9這一個車型就要賣超過10萬輛，想用它帶動整個品牌的銷量。

可增程市場現在確實不好做，2025年理想月銷量最高達到5.8萬輛，后來直接減少一半，原因在于小鵬、小米和零跑這些品牌紛紛進入市場，還把電池容量都提高到80度以上，純電續航接近500公里，理想雖然也增加了電池容量，但公司高管自己承認，實現600公里純電續航不太現實，因為車重太大，對充電和底盤都會造成負擔，現在L6只有45度電，L9超過70度，算是比較保守的做法，以前沒有人和它競爭，現在卻要在價格、技術和配置各方面全面比拼，完全是在紅海里掙扎。

純電這邊的情況更不樂觀，MEGA上市之后每個月的銷量還不到一千臺，i8的銷量勉強超過一千，其他車型基本沒有動靜，到了2026年，理想公司干脆把大部分純電項目都取消了，只留下一款全新的SUV撐場面，組織架構也跟著調整，原來負責第二產品線的張驍離開了，三條產品線合并成兩條，湯靖負責MEGA和L系列，李昕旸負責i系列和L6，i6還找來欣旺達作為第二家電池供應商，每個月能生產3000套電池，總算緩解了一些交付壓力，說白了，純電暫時不是重點，先活下去再說。

銷售體系正在重新洗牌，理想汽車原本喜歡在商場開店，現在開始關閉門店，特別是那些銷量不佳的商超店鋪，合同到期后也不再續簽，新政策要求店長必須親自講解車輛，一線負責人要熟悉產品、懂得介紹，講得不好就只能轉崗，這不是為了服務普通大眾，而是專門針對40萬以上的高端客戶進行精細化運營，過去那種廣撒網的方式已經結束，現在需要精準投放資源，確保每一分錢都花在關鍵地方。

在底盤技術方面，理想汽車也沒有停下來，2026年的新車都會用上線控底盤，電子剎車系統EMB已經確定供應商，跟小鵬、奇瑞、鴻蒙智行一起推進這件事，不要覺得這不算什么，以后電動車好不好開，除了智能駕駛以外，底盤調校和響應速度也越來越關鍵，誰先實現這個技術，誰就能搶占市場，這個東西不像屏幕和音響那樣看得見摸得著，但開起來感覺差別很明顯，用戶試一次就知道。

理想高層自己也承認，20萬以上的車，市場占有率回不到2022到2023年那種超過40%的高光時刻了，2026年的目標不是要當行業第一，而是重新回到領先位置，這聽著挺低調，其實背后原因很現實——競爭太激烈了，對手太多，資源又有限，只能集中力量保住自己的基本盤，他們不再追求擴大規模，而是想辦法穩住現金流、守住核心用戶，先活下來再說。

說實話，理想現在的策略像是收縮防守加上重點突破，純電方面退一步，增程領域加把勁，銷售隊伍精簡一些，技術實力補強上去，這不是退縮，而是在調整，畢竟市場環境變了，消費者也越來越精明，光靠講故事已經不行，必須拿出實實在在的東西，L9能否扛住壓力，直接關系到理想這一年能不能站穩腳跟，我覺得只要L9的口碑能起來，后面的事情就好辦多了，車子賣得好，才有資本去談未來。